Planungsgesellschaft Schnellbahnbau Hannover -Berlin -Wikipedia

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Planungsgesellschaft Schnellbahnbau Hannover-Berlin MBH（ABK。 准教授 [初め] また PGV H/B [2] ）ハノーバー – ベルリンエクスプレストラックの実装のプロジェクト会社でした。 [初め] 同社は1990年にドイツの両方の州鉄道によって設立され、1996年4月にPlanungsgesEllschaft Bahnbau Deutsche Unityと合併しました。

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時には会社もそうでした Planungsgesellschaft Schnellbahnbau Hannover -Berlin MBH-セクションOebisfelde -Staaken 専用。 [3]

1990年6月28日 – 2年以上の交渉の後 [4] – まだ別々のドイツの州、ホルスト・ガブナーとフリードリッヒ・ジマーマンの運輸大臣がボンに署名した [5] 基本的な合意 ベルリンとハノーバーの間のルートでの乗客と貨物輸送を改善するための鉄道の2トラックの電化速度の建設 [3] （その他の出典： クイック鉄道接続（SBV）ハノーバー – ベルリン [6] ）既存のLehrter Bahnに沿って [6] 。この協定は、OebisfeldeとBerlin Riedrichstrasse駅の間のExpressトラックの実装を規制しました（独占的）。 [6] このセクションでスピードトラックを実装するためのPGSの基礎も合意されました。 PGSは1990年8月に私法として組織されました [2] 設立された2つのドイツレーンの子会社。 [3] あなたの構成会議は1990年8月22日に開催されました。 [7]

同社は、OebisfeldeとBerlin-Staksの間の新しいラインの計画と構築を担当しました。 [8] 彼らの管轄区域には、ザクセン・アンハルトとブランデンブルクの連邦州における新しいラインの実現が含まれていました。 Deutsche Bundesbahnは50.1で、Deutsche Reichsbahnは49.9％で会社に参加しました。同社は、ハノーバーとベルリンにオフィスを維持しています。 [9] ベルリン教師鉄道の拡大は、会社の責任の分野にも落ちました。 [8] 同社は後にドイツ・バーンAGの子会社になりました。 [十]

別のプロジェクト会社による実装は、GDR Timesのプロジェクトの開始から生じた交通プロジェクトのドイツ統一（VDE）の特別な機能でした。一方、他のVDE-Schieneプロジェクトは、計画会社のBahnbau Deutsche Unityによって実現されました。 [11]

同社は1996年4月1日に行われました（1996年1月の他の情報によると [12番目] ）PBDEとマージした。 [13] 1996年に期限切れになったマネージングディレクターの契約は延長されていません。 [14]

同社は最近、約60人を雇用しました。 [15] Helmut WeberとHans DieterWeißがマネージングディレクターを務めました。 [2]

  1. ↑ a b Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Unity（ed。）： ドイツの団結プロジェクト：タスク – 実装方法 – 結果。ドイツの司会者のSPD議会グループの輸送政策ワーキンググループ。教授との会話S.欠陥、計画会社Bahnbau Deutsche Unity MBH（PB DE）の管理のためのスポークスマン 。ベルリン、1995年、S。5。
  2. ↑ a b c Planungsgesellschaft Hannover -Berlin MBH（編）： クイック鉄道接続ハノーバー – ベルリン：ザクセン州の建設作業-Anhalt 。パンフレット、ハノーバー、1995年3月、タイトルブラット、pp。5、9。
  3. ↑ a b c Rudolf Seidel、Hans-Georg Kusznir： ハノーバーの過程でヘマテン近くの新しい鉄道橋 – ベルリン高速道路接続 。の： 建築文化 、Heft 3、1994、S。34–39、 ISSN 0722-3099 。
  4. ↑ Friedrich Schrewe、Helmut Weber、Gernot Arnhold： ハノーバー – ベルリン高速道路の接続 。の： 鉄道鉄道 。 41、いいえ。 7/8、1992年7月/8月、pp。457–473。
  5. ↑ ハインツ・デュル、クヌー・レイマーズ（編）： 高い速度トラフィック 。第1版。 Hestra-Verlag、1991、ISBN 3-7771-0234-2（ 鉄道システムの年鑑 、バンド42）、S。100f。
  6. ↑ a b c ヘルムート・ウェーバー、ガーノット・アーンホールド： クイックコネクションハノーバー – ベルリン：セクションOebisfelde-計画開始の1年後にステーケン 。の： ブンデスバーン 10/1991、S。977ff。
  7. ↑ Planungsgesellschaft Schnellbahnbau Hannover -Berlin（ed。）： ハノーバー – ベルリン高速道路 。 1990年12月現在のベルリン1991年のパンフレット（20 A4ページ）。
  8. ↑ a b 連邦運輸省（編）： ドイツの団結の輸送プロジェクト：プロジェクト、計画、法律、議論 。ボン、1993年8月、S。122。
  9. ↑ ベルリンからハノーバーまでの250のもの 。 In：The Daily Newspaper（East Issue）、No。3391、1991年4月26日、p。22。
  10. ↑ 建設計画は厳しくなっています。ブリュッセルは保護地域ごとにルートを決定する必要があります 。 In：Handelsblatt、No。235、1994年12月6日、p。5。
  11. ↑ 投資措置を備えた計画。 35大きなVoegelは、アイスブレーキをブレーキをかけることができます 。 In：Handelsblatt、No。167、1994年8月30日、p。5。
  12. ↑ 革新的な仕事の成功 。 In：Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Unity MBH（ed。）： 情報レター 、 ZDB-ID 2668166-3 、HEFT 2/1997、31。1997年8月、S。8。
  13. ↑ 鉄道は再びより多くの影響力を確保します。プロジェクト会社は新しく組織されました。 In：TagessPiegel、1996年2月6日。
  14. ↑ 交通プロジェクト：Deutsche Bahnは管理を要約しています 。 In：Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Unity MBH（ed。）： 情報レター 、 ZDB-ID 2668166-3 、Heft 1/1996、S。1。
  15. ↑ 約210人の従業員が鉄道建設に向かいます 。 In：Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Unity MBH（ed。）： 情報レター 、 ZDB-ID 2668166-3 、リフト2/1996、15。1996年7月、S。11。

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