ハンバーガーの蓋 – ウィキペディア

ハンブルクのふた 、A7 Lidsとも呼ばれ、3753メートルの全長3つの個別のトンネルの数であり、2014年に新しいElbeトンネルの北にあるハンブルクで開始された拡張の過程で連邦高速道路7の建物として建設されます。彼らは、高速道路が10レーンのセクションで6つまたは8に拡張された場合、居住者の合法的に必要な騒音保護にサービスを提供します。この構造により、以前の堤防を使用して広げることができます。

同時に、この処刑は、弾力性のある、やや土壌で覆われた緑の天井で、都市開発の新しい可能性を開きます。

3つのエリアで高速道路の拡張の建設の開始は、2012年からStellingenでSchnelsenで2014年に敷設されました。 ^[初め] 、建設段階は個人的に資金を調達することであり、計画の承認は抵抗にあまり反対ではありません。プロジェクトのウェブサイトによると、シュネルセンセクションの拡張は2014年に開始されました。2015年1月末には、方向車線の暫定的な拡大などの準備建設作業は、ここで両方向の全体のトラフィックを流れるために一般に注目されました。 ^[2] Altonaセクション（Bahrenfeld/Othmarschen）では、2020年に準備作業が開始され、Altonaトンネルの最初の部分は2021年から建設されます。建設作業は2028年頃に完了する必要があります。 ^[3]

蓋の建設の理由は、HH-Süd間の交通量の増加をボルデショムの三角形に増加させるために、ハンブルクのA 7を6〜10のストライプに拡張することです。交通量が多いため、この拡張は、連邦運輸省建築および都市開発省（BMVBS）で長年にわたって連邦輸送インフラストラクチャ計画の「緊急のニーズ」として管理されてきました。 ^[4] 最大152,000台の車両が毎日このルートを通過しています。いくつかの専門家の意見によると、今後10年間で1日あたり165,000台の車両への増加が予想されます。現在、利用可能なレーンの理論上の制限は、現在51％を超えています。同時に、ここでの事故率は全国平均をほぼ50％上回っています。 ^[5]

現在の騒音公害は許容限界値をはるかに上回っているため、拡張と車両の数の増加は、住民からの騒音保護を改善する必要があります ^[6] 。高いノイズ保護壁では、ノイズ制限値へのコンプライアンスに到達できなくなる多くの領域があります。ここでは完全な補償が必要です。これは、原因の原則に従ってドイツ共和国によって支払わなければなりません。連邦政府の費用は約4億2000万ユーロです。 ^[7]

これらの状況下では、当時の都市の意味のために計画を引き継いでいたハンセアティック都市の当時の黒人と緑の上院 ^[8] 、2009年、高速道路の拡張を「広範な都市修理」の機会として使用しました。連邦設計は、StellingenとBahrenfeld/Othmarschenの蓋を提供しました。上院は、この計画をシュネルセンの蓋で補充し、バーレンフェルドカバーの延長を補いました（その間、再び質問されました ^[9] ）市は計画費用を負担するもの ^[十] 。連邦政府は、ハンブルクの蓋の資金調達のために非常に高価な騒音障壁に節約された費用を費やす意欲を宣言したため、ハンブルクは追加費用を負担するだけです。さらに、蓋面全体が「集中的な緑の屋根」の補償措置として利用できます。蓋を緑化することにより、以前は高速道路を通り抜ける地区が再び集まっており、25ヘクタールの新しい緑とレジャーエリアが提供されています。さらに、ヴォルクスパークからエルベまで連続した緑の領域を作成できます。住宅や商業の建物を備えた蓋の開発はありません。 ^[11]

過去には、騒音保護上の理由で高速道路をカバーするためにいくつかの市民のイニシアチブが戦っていました。 ^[12番目] ただし、このプロジェクトは当初、コスト上の理由で拒否されました。現在の計画により、連邦政府は費用の大部分を支払います。市のシェアは1億6,700万ユーロです。 2000を超えるアパートの建設のための周辺地域の開発は、約1億2,700万ユーロで償還されると予想されており、これは予算を緩和するのに役立ちます。 ^[13] これは、アルトナ地区の約35ヘクタールと、エイムスビュッテル地区で8.5ヘクタールに影響します。 ^[14]

スナップ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

「シュネルセントゥンネル」として標識された3つの蓋の中で最も短いのは、長さ560メートルで、南のハイドロハストストレスから北のハンブルクシュネルセンジャンクションまで走っています。 ^[6] ベルリンのオフィス「Pola Landscape Architects」は、建築大会の勝者です。 ^[15] 広々とした牧草地、カフェ、割り当て庭園のある都市広場がトンネルに計画されています。蓋は、ステリンガーの蓋に設定されています。 2014年9月、2014年は高速道路の拡張の開始の任命として言及されました。 ^[16] 2015年1月末に、拡張期間中に交通管理のためのより大きなコンクリート建設措置が始まりました。 ^[2] 2018年3月、シュネルセンノードジャンクションとハンブルクノードウェスト高速道路の三角形の間の南方向車線の拡張が完了しました。シュネルセントンネルの西部チューブは、2018年6月23日に稼働しました。 ^[17] その後、このセクションでは（北に向かって）東側の構造が始まりました。 ^{[3] [18]} 2019年12月8日以降、2つのレーンを持つ両方のトンネルチューブを使用できます。 2020年1月18日以来、最終的に3車線を両方向に使用できます。 ^{[19] [20]} このトンネルは、2019年12月6日に正式に発足しました。シュネルセンの蓋の追加費用は、必要な騒音保護に十分だった騒音障壁と比較して、ハンズリートのハンブルク市によって実施されました。 ^[21]

論文 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Stellingenで連邦政府が着用する蓋は893メートルになるはずです ^[22] 南のキーラー・ストラセから北の商品の流出まで長く導かれます。 960メートルの長さも間違っています ^{[23] [24]} それまで ^[25] 約1キロメートル ^[26] 呼び出されました。ここでは、合計10レーン（2キロメートルのスレッドストリップを含む）が拡張されています。建設の開始は2012年に計画されており、4年後に完了する必要があります。 ^[6] 商品バイパスの新しい建物などの準備措置は2012年に開始されました。建設段階の南部にあるランゲンフェルド橋の建設と新しい建設中に、道路は2014年5月に道路を除去し始めました。蓋の表面のデザインのためのオープンスペース – プランニングアーキテクチャコンテストで、「Weidinger Landscape Architect」オフィスが座った ^[27] 競争に対するベルリンから。この提案は、多様な駐車システムと割り当て庭園を提供します。 4年の建設期間の開始は2016年3月でした。 ^[28] 2019年には、両方の方向が東チューブを介して導かれ、西チューブの建設が始まりました。 ^[29] 2021年2月5日に、トラフィック用の2番目のチューブがリリースされました。したがって、トンネルは完成しました。 2022年12月、緑地の設計は蓋の表面で始まります。 ^{[時代遅れ]} これは2025年4月末までに完了する必要があります。 ^[30]

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  Ostrohreの建設作業（BridgeWördemann’sPath North 2018）

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  Ostrohreの建設作業（BridgeWördemannの南2018年への道）

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  Ostrohreの建設作業（BrückeKielerStraßeNorth）

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  道路を広げるための建設作業（BrückeKielerStraßeは南に向かって）

Bahrenfeld/Othmarschen [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

アルトナの蓋としても知られているこの蓋は、もともと長さ730メートルでした ^{[最初に30] [32]} 計画。 2016年3月、すべての市民派派は2300メートルの延長に同意しました。 ^[33] 3つの建物の中で最も長いです。 ^{[34] [6]} 費用は連邦および市によって共有されます。フォルクスパークからエルベまでの将来の緑のエリアは、自由計画競争を通じて設計されます。 25ヘクタールの割り当て庭園は、割り当て庭園の移動のためのスペースを作成する必要があります。このエリアは、約3000の新しいアパートメントの現在の騒音が広がっている近隣地区で使用されます。 S-Bahn Bridge Othmarschenに伸びる蓋とElbeトンネルの間には、覆われてはならない約500メートルのままです。代わりに、ノイズバリアはここにインストールされます。 ^[35] 準備作業は2020年に開始され、2028年の終わり頃までに建設は完了する必要があります。 ^[3] キルカンプ/ルーテルヘーエの道路橋は、2022年11月に破壊され、その場しのぎの橋によって取り壊されました ⊙ 別の足と自転車の道に置き換えられます。

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  Kielkamp/LutherhöheのHamburgのA7を介して、Mashhift BridgeLutherhöhe（Foot and Bike Bridge）

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  ハンブルクのA7を経由して、その場しのぎの橋Lutherhöhe、HöheKielkamp/Lutherhöhe、独立した足と自転車の道、東を眺める

ふたは、オープンな構造で構築されています。壁は最初に構築され、次に厚さ1.4 mのコンクリートカバーが設定されています。これにより、1平方メートルあたり最大4.5トンの重量を着用できるはずです。これは、住宅の建物で開発を除外しますが、計画された割り当てなどの軽い建物は可能です。 1.2 mの地面は、植え付けを可能にするコンクリートに積み上げられます。

このプロジェクトに対する批判は、主に割り当て庭師の階級から来ています。彼らは、都市が貸し出したプロットを新しいふたの1つに置き換えたくありません。 ^[36] 現在の割り当て庭園のエリアは市が所有しており、ハンブルクの住宅の不足を改善するために住宅地に変換されます。蓋を建設することにより、市は影響を受けた割り当て庭師に、結果として生じる蓋の表面に新しいプロットを提供できます。スムーズな移転のための移動管理は市民によって約束されており、関係する庭師と一緒に開発される予定です。 ^[11]

セクションセクションの状況はヨーロッパでユニークです。他の多くの車は、家の近くにあるこのような近くで毎日（150,000以上）走ることはありません。もともと平らな地面として計画されていた蓋は、1974年以前の状態でなければなりません ^[37] 戻す。しかし、計画された蓋は、3 mを超える最新の計算のために地面から突き出ています。 ^[38] 連邦政府は道路の低下に反対したので、それ以外の場合は費用を支払わないでしょう。したがって、高速道路で切断された経路は、建物によって分割されたままになります。その結果、直接住民は、以前に販売されていた以前に販売されていた庭の代わりにコンクリートの壁を見なければなりません。これは計画どおり3.5 mではなく、Stellingen-autobahndreieck hh Nord-West 7 mの厚さのTen-autobahndreieckの10レーンに拡大することにより。

ハンブルクの建物規制のセクション6（1）では、外壁の建物に対する間隔エリアが必要であり、地上構造から自由に保つ必要があります。 ^[39] 土地は日陰になり、家は将来さらに揺れるかもしれません。蓋に計画された公園は、公園の訪問者に1階の家の寝室についての直接的な洞察を与えます。建設作業により、住民の騒音と空気負荷も増加しているため、建設期間中は四分の一にしなければなりません。 ^[40]

ただし、トンネルの建設と使用から予想される障害は、最大速度や遅いドライバーの増加が80 km/hに減少するなど、一部のドライバーの側でも批判されています。 ^[35] ただし、トンネルがそれに応じて装備されている場合、ウサギ（トンネルの操作と機器のガイドライン）は100 km/hの速度を許可します。