複合ブレーキソールウィキペディア

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いつ 複合ブレーキソール （短い K-ソール ）複合材料の鉄道車両に指定されています。ブレーキソルクがホイールドライブエリアに作用する車両では、8〜10 dBのホイールレールノイズを減らします（a） ^[初め] で。

Kソソールは、2021年から禁止されている灰色のキャストブレーキソールのように、より少ないサウンドエミッションを生成します。 いいえ 粗い。これは、より弾力性のある材料、通常は金属繊維とゴム樹脂化合物の組み合わせ、および追加の添加物によって達成されます。 ^[2] Kソールを備えた機器と、グレーのキャストブレーキソールと比較して、ブレーキシステムのより高い摩擦値への適応も ささやきます 専用。 K-Sohlenは2003年から国際的に承認されており、2013年以来まだ新しいLLソールがあり、LLは「低ノイズ、低摩擦」（「小さな騒音、小さな摩擦」）を支持しています。 LLソールの場合、ブレーキシステムはKソールの摩擦値の増加に適合しています。グレー鋳造ブレーキソールは、さらに変更することなく、LLソールに直接交換できます。

貨物ワゴンでは、ブレーキブロックは通常、ホイールアーチで動作します。そのため、接触エリアのエリアのホイールとレールの粗さの合計は、他のブレーキシステムを備えた車両よりも高くなります。接触面のこのつぶやきは、駆動騒音を支配する自転車鉄道ノイズのレベルを決定します。したがって、非駆動型の車両の音は、速度範囲全体にわたってKソールを使用することにより減少します。

ドイツ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Deutsche Bahnの新しい貨物車には、2001年以降、デフォルトで複合ブレーキソールが装備されています。 ^[2] 2003年の終わりに、国際鉄道協会は、欧州鉄道輸送におけるKソールの無制限の承認を認めました。ヨーロッパの鉄道コミュニティ（CER）で合併された欧州州鉄道は、K-Sohlenのみで新しい車を調達することを約束しました。 ^[3]

2017年3月、連邦運輸大臣のアレクサンダー・ドブリンツが準備した法律が採用されました。この法律は、2020年12月の時刻表の変更から、ドイツの鉄道網での大きなブレーキを備えた貨物車の使用を禁止しています。 ^[4] DB貨物では、すべての貨物車に2020年末までにKまたはLLブレーキソールが装備されていました。 ^[5]

スイス [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

とともに 鉄道の騒音改修に関する連邦法（BGLE） 2009年末までに、K-Sohlenへの変換の期限が2009年にスイスの車両所有者からのすべてのローリング材料のために2000年に設定されました。法律の改訂の一環として、灰色の鋳造のソールの禁止は、2020年の初めからスイスのすべてに拡張されました。

スウェーデン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

しかし、スウェーデンの交通機関Trafikberketは、冬の気象条件でC810のタイプの有機Kソソールを使用して、ブレーキの生産量が大幅に減少したことを報告しました。 ^[6]

1. ↑ 自転車の減衰と構造振動 （ 記念 2015年12月8日から インターネットアーカイブ ）（PDF）。
2. ↑ ^{a b} Katja Bammel： ホイールの静かな役割。 の： Physics Journal 6（2007）no。 11。
3. ↑ 報告 Kブレーキが承認されました。 の： Railway Revue International。 2003年12月12日、 ISSN 1421-2811 、S。554。
4. ↑ Bundestagは、すべての貨物ワゴンの使用を禁止しています 、2022年2月6日にアクセス。
5. ↑ 鉄道の交通騒音は2020年末までに半分になりました 、2022年2月6日にアクセス。
6. ↑ Reinhard Wolff： ささやきブレーキは適切に減速しません。 の： タズ。 2017年10月2日にアクセス 。