シフ – ウィキペディア

船 均一に定義された特性ではなく、より大きな船舶または他の浮動オブジェクトです。ボートやその他の水泳オブジェクトからの船の境界は明確ではありません（セクションの区切りを参照）。

造船は造船所で行われます。胴体が完成した後、船は積み重ね、積み重ねられたストローク、または建物のドックで泳ぐことで水に任せられます。その後、最終的に装備されます。船の最初の旅行は、乙女の航海と呼ばれます。船は通常、ドックで修理されます。

船舶は、大量商品の輸送の最も重要な手段です。特に冒険旅行やクルーズの分野で、長距離での航空交通の増加により、乗客の輸送の重要性が発展しています。

海上輸送の船は次のとおりです 海船 、内陸船と呼ばれる内陸航海のための船。

境界

一般的でも専門文献でも、他の浮動オブジェクトへの船の鋭い境界線はありません。

使用される基準は次のとおりです

• 特定の最小サイズ（特にボートの境界線）、
• 一人で移動する能力
• アルキメディアンの原則を使用するための中空の体の存在、
• デッキの存在、
• 移動または輸送目的の決定、
• ドイツ海兵隊員のユニットの場合、等しい役員の存在。

基準の使用に応じてカウントできるかどうかの例は次のとおりです。

• 住宅船やホテル船は、移動するのに役立たないためです。
• 彼らは一人で動くことができないのでシュテン。
• 船と見なされるのに十分な大きさではない、より小さくて中型のヨット、
• 大きいエアクッションボートは浮力ボディがないためです。

「船」という用語の法的定義もありませんが、法律や規制で使用されています。ドイツの判例法では、1951年のOLGの決定に基づいた定義は、それ自体を確立しており、船は「重要でないサイズの浮かぶ中空の体であり、それは能力があります。 ^{[初め] [2]}

話

人々のグループが必要な最新の状態で、食物を探したり、長い道を介して水を渡る生息地を探しているという文脈で、人々は適切な輸送手段を探していました。対応する車両は50、000年以上前に知られていたと考えられていますが、最初の実証可能な車両は紀元前6500年頃でなければなりません。紀元前。最初は、これらの車両は単に木の幹を除くものであり、後にさらに発達しました。木製の建築物の特性により、サイズに関する境界線が最初に崖に到達しました。大規模な船は、今日のUASC A18クラスの船のように最大400 mになる可能性のある長さの鋼鉄の使用でのみ建設できました。

現在、船舶は大量商品の最も重要な輸送手段です。現在、一般的な貨物は容器船、特に容器で輸送されています。これまでに建設された世界最大の船は、403,342 BRZ（グロススペース）でscるクレーン船のピーターシェルテルです。 ^[3]

1960年代以降、最新の最新の輸送業者は、航空交通との競争にますます直面しており、特に冒険旅行/クルーズの分野で、輸送手段から輸送手段にますます移行しています。

文化的意味

たとえば、船の最初の表現は、古代エジプトからすでに伝えられています。たとえば、RuneとImage Stonesの船の写真は、北ヨーロッパのバイキング時代の船の芸術的な記録を文書化しています。 17世紀には、海洋絵画のジャンルがヨーロッパでランドスケープ絵画の一環として作成されました。ドイツでは、19世紀後半の艦隊の熱意の一環として、彼女は花を体験しました。 ^[4] まあ – 船の船の有名な著者は、彼らの作品で国際文学を取り入れています。 ^[5]

指定

船の名前は、一般的な女性の名前の実際の属に関係なく、北ヨーロッパと北米にあります。特に、人や地理的用語（「アイゼンハワー」、「ハンブルク」）に従って命名されている船である場合。通常、記事の単語（動物、天文用語など）で使用される式にちなんで命名された船は、主にその属（「牡羊座」、「フェレット」）を保持しますが、女性の形（「矢印」）も使用できます。名前の属は、RomanesqueとSlavicの言語で保持されています。オーストリアの船乗りの言語（1918年まで）はそれに基づいています。したがって、「ゼント・イストヴァン」、「エンプレス・エリザベス」、「サンク・ジョージ」、「ウィーン」がありました。 （from：都市） 。

たとえば、船の名前はしばしば文献に先行されます。MSやSVなどのプレフィックスは、指定された船（MS：モーター船、SV：帆船）の大まかな分類を可能にします。船の名前がそのようなプレフィックスで始まる場合、通常、記事は回避されます。 ^[6]

工事

1. ショーンスタイン 船舶エンジンの排気ガスに必要です。
2. ヘック 船の後部（8番目の）部分について説明します。
3. プロペラ 、船スクリューとも呼ばれ、船を運転するのに役立ちます。ヘルムはその背後にあります。
4. Backbordseite 船の左側です – 後部から弓まで見られます（夜の赤い光でマークされています）。
5. アンカー 運転していない場合は、船の停留所を水の中で提供します。
6. bugwulst フロープロパティを改善するために、燃料消費量を削減します。
7. バグ 船の船体の前部です。
8. Oberdeck 胴体を上方に閉じるデッキです。
9. 築き上げる 上部デッキの上のすべての構造を設計します。

船は1つになることなく、さまざまなタイプまたはクラスに分かれています
均一なアプローチ。これは、アプリケーション、目的、ドライブ、材料、または胴体構造の領域に従って入力できます。

より正確な説明は、船の寸法の仕様から生じます。これには、変位、負荷を含む容量、スペースコンテンツ、総スペースとネットスペース（BRZ、NRZ）、深さ、異なる長さの情報、または特別なフォーム係数などの用語が含まれます。

技術仕様

スピード

船の速度は、一般に結び目（kn）で与えられます。 1つのノットは、1時間あたり1マイル（SM）に対応します。速度はもともと、ロインに船外に投げられたログ（測定デバイス）で測定されました。リーシュには、固定間隔で結び目がありました（通常は約7 m）。測定は、彼らが彼の手に滑り込んだときに結び目を数えました。時間あたりのカウントされたノードの数（測定期間は約14秒でした）は、時速航海マイルの速度をもたらしました。したがって、「ノット」という用語は、船の速度の測定単位としても攪拌されます。ログのモデナー設計は、再張られたプロペラの回転速度よりも速度を測定します（ Patentlog ）、船の床または貯蔵チューブに取り付けられたインペラー（ Staudrucklog 、 Rohrlog ）。

最大速度 船は胴体速度によって大幅に決定されます。これは、バグとリアウェーブで構成される波システムの広がり速度にすぎません。水中の波の広がりは、その波長とともに増加します。そのため、船は弓と後波の間に「閉じ込められています」。正常な胴体がある船舶の場合、エンジンパワーが増加しても、胴体速度で速度を上げることはできません。これは、船が水中にある長さによって決まります。グライダーの胴体を備えた船では、高速を達成できます。弓の波の抵抗はエンジンの出力によって克服され、船の弓が上昇します。また、最新の変位船は、理論的胴体速度をわずかに上回る可能性のある風の下で帆の下で速度に達します。この理由は、モダンで滑らかで、長く伸ばしたルンプであり、その一部はほとんど弓の波を生成しません。

速度は、燃料消費量のために風と電流、および電流にも大きく依存しているため、船の速度は、時給よりも大きなユニットで指定されることがよくあります。 1つのETALは、午後12時から翌日の午後12時までの1日に船で覆われた距離です。 ETMAMは一般的に航海マイル（SM）で与えられます。

乗客の輸送が唯一のユーバーシー大量輸送であった時代には、最速の乗客蒸し器がそれぞれ象徴的な青いリボン、後にトロフィーを授与されました。ヤードスティックは、ヨーロッパから北米の港までの完全な大西洋横断中の平均速度でした。

一部の船とボートの模範的な速度：

スピード		シフ
6.7 kN（12.4 km/h）		raddampfer シリウス 、1838年
簡単に11 kN（20.4 km/h）		rundruderboot auther
ca。 18 kN（33,3 km/h）		um 1870を切る
ca。 18 kN（33,3 km/h）		エネルギーのためのコンテナ船 – 効率的な遅い蒸し（2008年から）
18.5 kN（34.3 km/h）		フルシップ プロイセン 、1904年
20 kN以上（37 km/h）		競争セーリングヨット
22 kN（40.7 km/h）		フェリー カラーファンタジー
ca。 25 kN（46.3 km/h）	（水中）	u-boot
ca。 27 kN（50 km/h）		2004年頃にコンテナ船
ca。 30 kN（55.6 km/h）		2017年以来、Gerald-R。-Fordクラスの航空機キャリア
ca。 33 kN（61.1 km/h）	（水中）	Atom-U-Boot
34.5 kN（63.9 km/h）		乗客船 アメリカ 、1952年
ca。 40 kN（74.1 km/h）		ドライブウィングと調整された浮力エリアを備えたアメリカのカップレースの船員（2017）
41.28 kN（76,5 km/h）		ダブルハルフェリー 猫のリンクv 、1998年
ca。 48 kN（88.9 km/h）		羽

寿命

経済的な理由から、従来の貨物船は通常、約30年以上古いものではありません。 ^[7] 船の物質の保存に必要な投資と構築された技術が稼いだ利回りを超える場合、それらはキャンセルされます。適切な建設とケアにより、船ははるかに高い寿命を達成できます。 1つの例は、1914年に建てられた旅客船です ドゥーロス 、2010年まで邪魔になりました。

1856年8月2日に稼働したものはさらに古い スキーマガジン ノルウェーのミョーサとスウェーデンの内陸の水域で活動している人 ジュノ 1874年から。現在は「古い」として知られている船のほとんどは、木でできています。最も既知の年齢の1つがホルスタインの追跡に到達しました 4人の兄弟 。 1794年に建設され、150年以上にわたって負荷を輸送しました。英語の船 獣医 1688年にウィルヘルム王のヨットとしてすでに存在していました。 1827年に難破船に苦しんだ。彼女は明らかに139歳でした。英語は113年に達しました ロイヤルウィリアム 、1700年3月16日に期限切れになり、1813年に解体されました。 2004年11月 かわいいサーク 135歳。それは唯一の残りのクリッパーであり、イギリスのロンドンのグリニッジのドライドックにあります。

28歳以上です チャールズ・W・モーガン 1841年から。それは、彼女の主な所有者であるチャールズ・ウォルン・モーガンにちなんで名付けられた唯一の保存されている捕鯨帆船です。もともとは、マサチューセッツ州ニューベッドフォードのフル船として建てられ、木で作られていましたが、1867年に樹皮に再編成され、80年間勤務していました。今日、彼女は米国コネチカット州ミスティックの博物館船として訪れることができます。レコードホルダーはイギリス人です HMSの勝利 （Stapellauf 1765）、239歳（2004年）のネルソンLordのフラッグシップ、続いて米国フリゲート艦 USS憲法 1797年から207歳（2004年）でボストンで。以来 HMSの勝利 ドライドックのポーツマスにあります USS憲法 世界で最も古いまだ海にふさわしい船。

船の賞

戦争海兵隊員と商船の両方で、船とその乗組員を完全に区別することが一般的です。

ドイツでは、そのような賞は、第一次世界大戦の終わりまで少数でのみ授与されました。皇帝ウィルヘルム2世はキャノンボートを授与しました SMSテール ボクサーの蜂起中に使用されているため、「Remérite」（1900）。 ^[8] 「アイアンクロス」が受け取った エムデン ^[9] そして潜水艦 SM U 9 。 ^[十] さらに、SMS Emdenの占領メンバーは、家の名前/姓に加えて「Emden」という名前を導く権利を与えられました。 ^[11] 例：セーラーマイヤーは現在、マイヤーエンデンと呼ばれていました。その後、同じ名前の出荷は、外部標識として賞を導くことが許可されました。

それを含む、米国海軍にはいくつかの船版があります バトル効果賞 （ついさっき バトル効率賞 ）そして違う コマンドエクセレンスアワード 船に見えることが示されています。 ^[12番目]

民事輸送では、さまざまな組織が個々の船を特徴付ける価格を与えます。だから オフショアサポートジャーナル会議 2018年2月の賞 今年の船 供給船へ マースクマスター そこにMaersk-reederei。 ^[13]

文学

Webリンク

個別に

1. ↑ ノーバート・クラウス： 手動船の登録を練習します 。第1版。 De Gruyter、2012、ISBN 978-3-89949-545-4（ 限られたプレビュー Google Book検索で）。
2. ↑ Olg Bremen、1951年12月14日の判決、アリゾナ州ZR 84/51。 の： 弁護士マティアス・プリンツ。 2021年3月17日に取得 。
3. ↑ 世界最大の船の誕生 。 （ 記念 2015年1月10日から インターネットアーカイブ ）（PDF） ロイドの登録 レポート、1/2015、タイトルおよびpp。4–7（英語）。
4. ↑ ケッテラークンスト近くのレキシコンエントリマリネマレレイ 、2018年11月25日アクセス。
5. ↑ Manfred Gsteiger（編）： 世界文学の船 、Manesse Verlag、Zurich 2001、ISBN 3-7175-1968-9
6. ↑ デュデン、 文法 。 7.、完全に新しく開発および拡張されたエディション。 Mannheim / Leipzig / Vienna / Zurich 2005、Volume 4、p。163、Rule 247。
7. ↑ Ship-brake.com – 船の解体に関する情報速報、＃1 – 7 2006年12月31日まで。 （PDF; 882 kb） 2010年5月18日にアクセス （英語）。
8. ↑ ハンス・H・ヒルデブランド： ドイツ軍艦：伝記 – 1815年から現在までの海軍の歴史の鏡 。ケーラーの出版社、ハーフォード。
9. ↑ R. K. Lochner： リトルクルーザーエムデンのケーパー 。 Wilhelm Heyne Verlag、1979、ISBN 3-453-00951-7。
10. ↑ herzog： ドイツの潜水艦1906-1966 。 Manfred Pawlak Verlag、Herrschingen 1990、ISBN 3-88199-687-7。
11. ↑ エムデンドライバーのボードコミュニティ：SMS Emdenの詳細。 2011年2月18日にアクセス 。
12. ↑ Surface Force Training Manual Der U.S. Navy 、2018年11月25日アクセス。
13. ↑ マリタイムデンマークに報告します 、2018年11月25日アクセス（英語）。