トヨタカローラ – ウィキペディア

トヨタカローラ 1966年半ば以降、日本のトヨタモーターコーポレーションが多くの異なる自動車モデルに使用されてきた、コンパクトクラスの低い中流階級の車のモデル名です。

この作業は、時間の経過とともにカローラからさまざまな異なるバリアントを導き出しました。これは、日本に限定されており、メーカーのさまざまな販売ネットワークを運営する目的に役立ちます。最もよく知られているのは、1968年のカローラスプリンター（高品質のバージョン）の夏、カローラレビン（クーペバージョン）、スプリンタートルーノ（後輪駆動付きのカローラE70のクーペ版）です。最後に、ミニバンが来ました カローラに向かって オファーで。

カローラは2007年春にヨーロッパの主要市場（ドイツ、フランス、イタリア、イギリス）によってオーリスに有利に撮影されましたが、モデルシリーズはヨーロッパや他の大陸の他の市場の花冠として引き続き販売されます。 2006年の終わりには、10世代の花冠（E14）が提示されました。これは、日本（日本：カローラ軸）およびステーションワゴン（カローラフィールド）で利用可能でした。

2019年以来、トヨタコンパクトカーは世界中のカローラとして再び販売されています。対応する世代は、ジュネーブオートサロン2018でオーリスとして提示され、後にトヨタはモデル名の雇用を発表しました。 2020年、この世代に基づいて、スポーツユーティリティビークルトヨタカローラクロス。

モデルの歴史の中で、カローラという名前の車は日本だけでなく、たとえばカナダ、ブラジル、ベネズエラ、中国、台湾、マレーシア、バングラデシュ、パキスタン、ターキー、タイ、タイ、インド、イギリス、フィリピン人など、他の多くの国、たとえば他の多くの国で作られました。ゼネラルモーターズとの合弁会社では、カローラに建設されたシボレーノヴァとシボレーまたはジオプリズムがカリフォルニアで生産されました。また、カローラに関連して、トヨタグループに属する製造業者のダイハツの魅力的でした。

2021年までに約5,000万カローラが生産されました。 ^[初め]

トヨタカローラは、世界で最高の販売車です。ただし、これらは、後輪から前輪駆動への変換など、いくつかの基本的な概念的な変化を伴う10世代の世代です。数回、独立したモデルもカローラシリーズに統合されています。

花冠は非常に信頼できる車と見なされており、これはまた、故障統計とTüvレポートによって確認されています。

1966年5月、トヨタはカローラを2ドアリムシンとして、トヨタ800（トヨタスターレットの先駆者）とトヨタコロナの間の追加モデルとして提示しました。 1967年8月、4ドアリムジンと3ドアステーションワゴンが続いて、1968年8月にコローラスプリンターという名前のフローヘッククーペが続きました。 1969年の初めから、カローラSLは2番目のドアのより強力なバリエーションを提供しました。

最初のカローラの技術はまだ非常にシンプルでした。後輪駆動の車は、縦方向の刃の羽と伸縮式ショックアブソーバーに硬い車軸、前面にウィッシュボーンを備えたストリングアクスル、スタビライザーとして葉のスプリングを持っていました。シャーシの他の特徴は、すべての自転車のカタツムリステアリングとドラムブレーキでした。 ^[2]

短いストローク列の4気筒エンジンは、軽い金属シリンダーヘッドとOHVバルブコントロールを備えた灰色の鋳造で構成され、1077cm³60または（高圧縮SLで）から73 SAE-PS（44/54 kW）を獲得しました。 1969年秋には、変位は1166cm³に増加し、これにより65（SL：78）SAE-PSに電力が増加しました。 4速スティック回路または2段階の自動システムがギアボックスとして利用可能でした。

国内モデルの機器はSpartanでした。加熱、デフロスターノズル、フロントガラスワッシャー、2つの速度レベルのワイパーは、輸出モデルでのみ利用できました。一方、カローラには標準的なフォグライトが装備されていました。 ^[2] 助手席のスペースは、まだ日本の状態に強く調整されており、ヨーロッパでamp屈であると認識されていました。

1958年以来トヨタが活動していた米国へのカローラ輸出は、1968年の夏の1668ドルから価格を開始しました。 ^[3] カローラE10はドイツではなく、スイスなどの他のヨーロッパ諸国で提供されていました。カローラの費用は6990 SFR（Kadett 1100：6600 SFRから）です。日本では、新しい価格は495,000円でした（約4500ユーロに相当）

1970年5月、第2世代のわずかに大きなカローラが5 cm長いホイールベースに登場しました。ボディバリアントは、以前のモデルに対応していました。スプリンターは独自のシリーズになり、リムジンも含まれていましたが、スポーツモデルのスプリンタートルーノは新しいものでした。 1.2リットル（68〜77 SAE-PS）、1.4リットル（86〜95 SAE-PS）、または1.6リットルの変位（2倍のキャブレター、115 SAE-PS）を備えたエンジンがありました。 4速または5速トランスミッションに加えて、2レベルまたは3レベルの自動自動システムも提供されました。残りのテクノロジー（背面のリーフスプリングスターアクスル、リアホイールドライブ、混合ブレーキシステム）は、前身に対応していました。

米国では、すべてのバージョンには1.6リットルの4気筒があり、ダブルキャブレターで102 SAE PSになりました。クーペは、標準として5速ギアを装備しているため、ここでSR-5と呼ばれていました。

ドイツでは、カローラは1971年3月からリムジンとクーペ（DM 6890および7650）として提供され、その後1年後に3ドアステーションワゴン（7795 dm）が続きました。すべてのローカルバージョンには、58、後に55のDIN-PS（43/40.5 kW）の1.2リットルがありました。

リムジンとクーペは1974年4月に後継者を獲得し、ステーションワゴンは1977年12月まで建設されました。

1974年4月、3番目のカローラ（E30）が日本に再びホイールベース（+4 cm）に登場し、外側の寸法で拡大し、後輪駆動を続けました。基本的なリムジンは、タイプ番号E30またはE31、Bピラーのないハードトップクーペ、タイプ番号E35またはE37、コンビネーションカーE36またはE38を着用していました。 E40シリーズでは、日本のスプリンターモデル、E50シリーズ（E50およびE51）の後のリフトバックとスポーツクーペについて説明しました。一部のヨーロッパ諸国では​​、E4シリーズの「Trueno」クーペが提供されました。これは、E50シリーズの後のスポーツクーペとリフトバックモデルの基礎でもありました。

日本の国内市場では、新しい排気ガス規制と導入されたエンジンのために、1977年からすべてのモデルに新しいタイプの指定が与えられたため、これからはE50シリーズ（すべてのカローラモデル）とE60シリーズ（すべてのSprinterモデル）についてのみ話されています。

1976年の終わりには、3ドアスポーツの組み合わせであるカローラリフトバックも、ランチアベータHPEのように登場しました。リフトバックから派生したのは、ヨーロッパでは提供されていない下り坂のハードトップクーペでした。日本では、2つのトップカムシャフトを備えたスプリンターおよびカローラモデルシリーズのトップバージョンで、1.2〜1.6リットルのエンジンが利用可能でした。

ドイツでは、このシリーズの導入は1975年3月に導入されました。当初は1.2リットルエンジン（40.5 kW/55 hp）を備えた有名なボディバージョンで、1976年11月にリフトバックを追加しました。テテ。

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  トヨタ カローラ コンビ（E30）

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  トヨタ スプリンター （E40、日本）

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  トヨタ カローラリフトバック （E50）

ヨーロッパのモーター [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

オットー

• 1.1リットル、1077cm³、4シリンダー、OHVバルブ制御、44 kW（60 hp）、K ^[4]
• 1.1リットル、1077cm³、4シリンダー、OHVバルブ制御、53 kW（73 hp）、K-B ^[4]
• 1.2リットル、1166cm³、4シリンダー、OHVバルブ制御、40 kW（55 hp）、3k-H（Ke30、Ke35、Ke36、Ke50）
• 1.2リットル、1166cm³、4シリンダー、OHVバルブ制御、53 kW（73 hp）、3k-b（ke35²）
• 1.6リットル、1588cm³、4シリンダー、OHVバルブ制御、53 kW（73 hp）、2t（TE51、TE47²）
• 1.6リットル、1588cm³、4シリンダー、OHVバルブ制御、62 kW（84 hp）、2T-B（TE51、TE47²）
• 1.6リットル、1588cm³、4シリンダー、DOHCバルブ制御、79 kW（108 hp）、2T-G（TE47²）

ヨーロッパ版のパフォーマンス情報は、ドイツのバージョンに関連しています。パフォーマンス情報は、一部の国ではわずかに異なります。 PS（din）のすべての情報。 ²=ドイツのモデルはありません。

ヨーロッパ以外のモーター [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

オットー

• 1.2リットル、1166cm³、4シリンダー、OHVバルブ制御、3K-U（KE30、KE35、KE36、KE40、KE45）、日本バージョン
• 1.3リットル、1290cm³、4シリンダー、OHVバルブ制御、4K-U（KE55、KE65）、日本バージョン
• 1.4リットル、1407cm³、4シリンダー、OHVバルブ制御、1T（TE30、TE35、TE36、TE50、TE40、TE45）、日本バージョン
• 1.4リットル、1407cm³、4シリンダー、OHVバルブ制御、1T-U（TE50、TE60）、日本バージョン
• 1.6リットル、1588cm³、4シリンダー、OHVバルブコントロール、2T-U（TE51、TE61）、日本バージョン
• 1.6リットル、1588cm³、4シリンダー、OHVバルブ制御、12T（TE52、TE62）、日本バージョン
• 1.6リットル、1588cm³、4シリンダー、OHVバルブ制御、12T-U（TE55、TE65）、日本バージョン
• 1.6リットル、1588cm³、4シリンダー、DOHCバルブコントロール、2T-GEU（Geni：TE51、TE61⇒GENII：TE55、TE65）、日本バージョン
• 1.2リットル、1166cm³、4シリンダー、OHVバルブ制御、3K-C（KE30、KE36）、USAバージョン
• 1.6リットル、1588cm³、4シリンダー、OHVバルブ制御、2T-C（TE31、TE37、TE38、TE51）、USAバージョン

1979年9月、カローラの4番目の処刑は、再びリムジン、クーペ、ステーションワゴン、リフトバック、ハードトップクーペとして市場に出ました。ホイールベースは30〜2400 mm増加しました。日本では、モーターサイズは1.3リットル、1.5リットル、1.6リットル、1.8リットル（74〜115 ps/54〜84.5 kW）でした。 E70の最大の革新は、より近代的で角張った体に加えて、後部硬化車軸の葉のスプリングの縦方向のドライバー、パンハルトロッド、ネジスプリングを置き換えます。ステーションワゴンは、葉のばね軸を維持しました。

1979年秋からドイツでは、2ドアリムジン、5ドアステーションワゴン、リフトバッククーペ、後者は1300 dx（44 kW/60 hp）および1600（54〜81 kw/74–110 hp）として、残りのバリエーションは1.3リットルの4シリンダーのみで、パフォーマンスは48 kW/65 HPに増加しました。

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  トヨタ カローラリフトバック （1979–1981）

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  トヨタカローラコンビ（1979-1981）

カローラシリーズは1981年秋に改訂されました。彼女は変更されたヘッドライトとリアライトを受け取りました。

1982年8月から、リムジンでも基本的な1,6リットルが利用できました。1983年2月から1.8リットルのディーゼルエンジン（43 kW/58 hp）もありました。価格は、DM 9995の導入で15,295（DOHCエンジンを使用したLiftBack GT）の範囲でした。

バージョンセダン、リフトバック、クーペ、ハードトップクーペは、1983年5月にフロント主導のE80シリーズに置き換えられました。リアホイールドライブを備えたステーションワゴンは、1987年8月まで改訂された形で生産されました。

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  トヨタ カローラ リムジン（1981–1983）

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  トヨタ カローラリフトバック （1981–1983）

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  トヨタ カローラヴァン （1981–1983）

ヨーロッパのモーター [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

オットー

• 1.3リットル、1290cm³、4シリンダー、44 kW（60 hp） / 48 kW（65 hp）のOHVバルブ制御、11 /81から。 4K（KE70）
• 1.6リットル、1588cm³、4シリンダー、54 kW（74 hp） / 55 kW（75 hp）のOHVバルブ制御、11 /81から。 2T（TE71）
• 1.6リットル、1588cm³、4シリンダー、63 kW（86 hp）、2T-B（TE71）のOHVバルブ制御
• 1.6リットル、1588cm³、4シリンダー、81 kW（110 hp）、2T-G（TE71）を備えたDOHCバルブ制御
• 1.8リットル、1770cm³、4シリンダー、59 kW（80 hp）、3T-C（スイス/スウェーデンのみ）のOHVバルブ制御（TE72）

ディーゼル

• 1.8 L D、1839cm³、4シリンダー、47 kW（64 hp）のOHCバルブ制御。 1C（CE70）

ヨーロッパ版のパフォーマンス情報は、ドイツのバージョンに関連しています。パフォーマンス情報は、一部の国ではわずかに異なります。 PS（din）のすべての情報。

ヨーロッパ以外のモーター [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

オットー

• 1.3リットル、1290cm³、4シリンダー、72 hp（SAE）を備えたOHVバルブ制御、4K-U/4K-U II（KE70/KE73G）、日本バージョン
• 1.3リットル、1290cm³、4シリンダー、69 HP（SAE）、4K-J（KE71V/KE72V）、日本バージョンを備えたOHVバルブ制御
• 1.5リットル、1486cm³、4シリンダー、83 HP（SAE）を備えたOHVバルブ制御、5K-J（KE74V）、日本バージョン
• 1.5リットル、1452cm³、4シリンダー、80 HP（SAE）を備えたOHCバルブ制御、3A-U/3A-U II（AE70）、日本バージョン
• 1.6リットル、1588cm³、4シリンダー、115 HP（SAE）を備えたDOHCバルブ制御、2T-GEU（TE71）、日本バージョン
• 1.6リットル、1588cm³、4シリンダー、86 HP（SAE）を備えたOHVバルブ制御、12T-J（TE73V/TE74V）、日本バージョン
• 1.8リットル、1770cm³、4シリンダー、95 HP（SAE）を備えたOHVバルブ制御、13T-U（TE70）、日本バージョン
• 1.8リットル、1770cm³、4シリンダー、OHVバルブコントロール、3T-C（TE72）、USAバージョン
• 1.6リットル、1587cm³、4シリンダー、OHCバルブ制御、4A-C（AE71）、USAバージョン

ディーゼル

• 1.8 L D、1839cm³、4シリンダー、65 HP（SAE）のOHCバルブ制御。 1C（CE71/CE72）日本バージョン

リムジンとコンパクト（E80/E82） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1983年5月、前輪駆動とマルチリンクリアアクスルを備えたカローラE8は、4ドアの傾斜と5ドアの傾斜リムジンとして登場しました。今年10月には、ヨーロッパのカローラコンパクトで、短く、3ドアの急勾配のリアバリアントが続きました。ホーム市場では、自動車は1.3〜1.6リットル（60〜95 kW/81〜130 hp）の範囲でした。

ドイツでは、E8はセダン（セダン）、コンパクト、リフトバックとして提供されました。当時、トヨタはE8で完全に新しく開発されたエンジンを提供していましたが、当時は非常に経済的でした。 1985/86年のモデルメンテナンスでさらに開発された51 kW（69 hp）（2a）を備えた1,3リットルの眼鏡は、エントリーレベルのエンジンとして機能しました。または、62 kW（84 hp）（4a）を備えた1.6リットルのオットーエンジンと47 kW（64 hp）（1c）の1.8リットルディーゼルもありましたが、後者はモデルのメンテナンスにのみ搭載されていました。

そのエンジン：

• 1295cm³と51 kW（69 hp; 2a）の眼鏡
• 1295cm³と55 kW（75 hp; 2e ukat）の眼鏡
• 1587cm³と62 kW（84 hp; 4a）の眼鏡
• 1587cm³および64 kW（75 hp; 4a gkat）の眼鏡
• 1587cm³および89 kW（121 hp; 4a-ge）の眼鏡
• 1839cm³と47 kW（64 hp; 1c）のディーゼルエンジン

価格リフトバック1984：

• Liftback Deluxe 1.3L：15290 dm
• Liftback Deluxe 1.6L：15840 dm
• Liftback GL 1.6L：16840 dm

機器のバリエーションとして、すべてのボディバリアントとエンジンがデラックス（DX）とグランデラックス（GL）がありました。 1986年頃から、機器バリアントGLは交換せずにキャンセルされました。 1986年に、機器バリアントXL（Xtra Deluxe）が導入され、GL機器のいくつかの特性が生まれました。

	1.3L		1.6L	1.6L（g-kat）
建設期間	05/1983-08/1985	09/1985- 1987年3月	05/1983-09/1985	10/1985- 1987年3月
運動能力
エンジン型式	眼鏡
シリンダーあたりのバルブ数	2	3	2
バルブ制御	SOHC、タイミングベルト
混合	キャブレター
エンジン充電	–
冷却	水冷
エンジン検出	2a-l	2e	4a-l
ボア×ハブ	76,0 mm×71,4 mm	73,0 mm×77,4 mm	81,0 mm×77,0 mm
変位	1295cm³	1295cm³	1587cm³
圧縮関係	9.3：1	9.5：1	9.3：1
最大電力	51 kW（69 ps） 6000 rpmで	55 kW（75 ps） 6200 rpm	62 kW（84 PS） 5600 rpm	55 kW（75 ps） 5600 rpm
最大トルク	106 nm 3600 rpm	104 nm 3600 rpm	132 nm 3600 rpm ________________ 115 nm 2800 rpm	130 nm 3600 rpm
動力伝達
ドライブ	前輪駆動
ギアボックス、標準	5速マニュアルトランスミッション
ギア、オプション	3ガングオートマチック
測定値
最高速度*	170 km/h。	170 km/h	〜190 km/h	178 km/h
加速度、0〜100 km/h	k。 。	14,1 s	10,8秒	11,0秒
100 kmでの燃料消費量（合計）**	〜6.5 Lスーパー	〜6.5 Lスーパー	7.0 Lスーパー

*：いくつかのE8ドライバーの実際の値

**：いくつかのE8ドライバーのあなた自身の経験からの本当の消費、ボディフォーム：リフトバック

モデルのメンテナンス [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1985年8月、カローラはモデルのメンテナンスによりリフトバックとリムジンとして最小限に変更されました。

フェイスリフトの過程で、スタンドライトをフェンダーにさらに移動し、ラジエーターグリルを変更し、テールゲートの「カローラ」装飾ストリップが連続リフレクターストラップとして製造されました。ナンバープレートの照明もナンバープレートの上に隠されていました（以前は側面）。ダッシュボードは、アッシュカップの下の収納コンパートメントで拡張され、スピードメーターカバーといくつかのコントロール（リアウィンドウワイパー、リアディスク加熱など）が変更されました。エンジンの観点から、カローラはU-KATとディーゼル（1.8リットル、64 hp（1c））を備えた新しい12バルブ（1.3リットル、75 hp（2e））を獲得し、G-katで大きな1.6リットルのガソリンエンジンが存在しました。

最後のE8は1987年3月に組み立てラインを走りましたが、よく知られているように、ドイツのコピーは1987年9月まで新しい車として登録されていました。

米国では、Cololla E8 Sister Modelが1985年からシボレーNovaで市場に出回っていました。

電動スライディングルーフ（1250 dm）と2層の金属塗料（300 dm）が追加料金で利用でき、ヨーロッパのすべての車両は2層の金属塗料と一貫して配達されました。

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  トヨタ カローラリフトバック （1985–1987）

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  トヨタ カローラコンパクト （1985–1987）

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カット（AE85/AE86） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

以前のモデルに基づいて、トヨタは1983年夏から後輪駆動のスポーティなカローラモデルを再び提供しました。日本では、これらの斜めと景気の低いクーペが名前の下で走りました カローラ・レビン と Sprinter True 、車は米国で呼ばれました カローラGT-S また SR5 。

ホームマーケットでは、62.5 kW（85 hp）のOHC-1.5リットルと、2つのトップカムシャフトと95.5 kW（130 hp）を備えた1.6リットルがありました。北米では、これらの機械が55 kW（75 hp）と85 kW（115 hp）を作りました。

市場に応じて、ヨーロッパではボディバリアントの両方が提供されました。ドイツでは、1983年11月から名前がありました カローラGT 1.6リットルの4バルブエンジンを備えたノッチリアバージョンは、ここで91 kW（124 hp）を、1985年の終わりから触媒85 kW（115 hp）を備えています。価格はDM 19,990でした。

クーペの生産は1987年7月に終了しました。

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  トヨタカローラ レビン （1983）

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  トヨタカローラクーペ GT （1985）

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  トヨタ カローラSR5 （1986）

所在 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

E8（A80 /はい6AE82） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

当時、E8は非常に人気のある車両であり、ドイツのストリートシーンでよく見られることがありました。ほとんどのコピーは、ミレニアムの変わり目にアフリカに輸出された可能性があります。

クーペは、ドイツの古典的なカーシーンで特定の人気を博しています。

このシリーズでは、リアバイクボックスとシレンドのヒントでの錆の感受性が問題になります。技術的には、E8は（2a-l＆4a-l）のケアが2Eでのみ容易にケアできます。キャブレターはやや影響を受けやすいです。摩耗部品のスペアパーツの供給は一般的に優れていますが、ゴム製シールなどを取得するのは困難です。

KBAでの質問によると、1.6DXリフトバックは2015年1月1日にまだ登録されていました。

• 1983–1985：12台の車両
• 1985–1987：10台の車両（モデルのメンテナンス）

1987年5月、カローラE9は、3ドアと5ドアのコンパクトな4ドアステップバック、5ドア歩道としてデビューしました リフトバック 5つのドアステーションワゴン。

カローラ・テルセル4wd [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ドイツを含む一部の市場では、第2世代の全輪駆動の組み合わせトヨタスプリンターカリブが、Collolla Tercel 4WDの指定の下で提供されました。北米では、Collolla alltracと呼ばれていました。

征服und tazz [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

南アフリカとオーストラリアでは、3ドアコンパクトモデルと5ドアのコンパクトモデルが生産され、トヨタタズと征服として販売されました。

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  カローラ「ハッチバック」、リアビュー

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  トヨタカローラフリースヘック（ リフトバック ））

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  カローラアセック、リアビュー

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  トヨタ カローラ 傾斜しています

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  トヨタ カローラ・テルセル 4wd

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エンジン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

オットー

• 1.3文字、1280cm³、4 -chylinder、55 kW（75 ps）、2e
• 1.3文字、1296cm³、4らし剤、55 kW（75 ps）、2e-e（g-cat）
• 1,6リットル、1587cm³、4 Zylinder、66 kW（90 ps）、4a-f
• 1,6リットル、1587cm³、4 Zylinder、77 kW（105 PS）、4a-Fe
• 1,6リットル、1587cm³、4 Zylinder、85 kW（116 PS）、4a-ge
• 1.6リットル、1587cm³、4 Zylinder、92 kW（125 PS）、4a-ge（Liftback GT-I）
• 1.6リットル、1587cm³、4シリンダー、107 kW（145 hp）、4a-gze、1990年まで日本と米国で
• 1.6リットル、1587cm³、4シリンダー、122 kW（165 hp）、4a-gze、1990年から日本と米国で
• 1.8リットル、1762cm³、4シリンダー、86 kW（117 hp）、7a-fe、ヨーロッパではない

ディーゼル

• 1.8文字d、1840cm³、4ジリンダー、47 kW（64 ps）、1c
• 1.8文字d、1840cm³、4 -chylinder、49 kW（67 ps）、1c

モデルの生産は1991年6月に始まりました ^[5] トヨタ市の日本のトヨタ工場では、1995年5月までモデルがあります ^[5] 新しいE11世代に置き換えるまでテープを転がしました。ドイツによると、トヨタカローラのE10世代は1992年5月にCololla E9の後継者として導入され、1997年4月まで提供されました。トルコでは、トヨタサのE10世代は1998年8月までまだでした ^[6] 生産します。

完全に新しいプラットフォームが開発されましたが、技術的にはあまり変化していませんでした。シャーシには、マクファーソンの衝撃とウィッシュボーンが装備されていました。ボディバリエーションとして、コンパクトと呼ばれる3ドアと5ドアの組み合わせ、4ドアステップバック、ステーションワゴン、「リフトバック」と呼ばれる長い5ドアの傾斜リアバージョンがありました。 2022年1月1日現在、166トヨタカローラコンビがドイツのドイツに登録されました。 ^[7]

この世代の組み合わせは、特にタクシーとしてアフガニスタンのストリートシーンを形作っています。

エンジンパレットには、3つのエンジンのみが含まれていました。最初は65 kW（88 hp）で1.4リットル（4e-Fe、1332cm³）、84 kW（114 hp）の1.6リットル（4a-Fe）、53 kW（72 hp）の新しく開発された2.0リットルディーゼルがありました。すべてのエンジンには5速ギアが装備されていました。 1.4リットルの眼鏡4E-FEには、1.6リットルの眼鏡4a-fe用のオプションの3段階自動変速機があり、オーバードライブ付きの電子制御4速オートマチックがありました。 XLI、GLI（1.6リットルのリフトのみ）、SI（3つのドア1.6リットルのみ）の3つの機器ラインがありました。オプションで、衝撃バントと電動サンルーフを備えたドライバーのエアバッグがありました。

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  トヨタカローラリフトバック（1992–1995）

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モデルのメンテナンス [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1995年5月、カローラE10は小さなモデルのメンテナンスを受けました。バンパーとグリルのマイナーな調整が行われました。ボディバリアント「リフトバック」は排除されました。 1.4リットル4E-FEエンジンは現在、75 hp（55 kW）しか生成されませんでしたが、汚染物質クラスのユーロ2を満たしました。これからは、ドライバーと乗客のエアバッグが標準として満たされ、電子センサーイグニッションによって活性化されました。

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  トヨタ カローラコンパクト フィフスドア（1995–1997）

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  トヨタ カローラ ステップリア（1995–1997）

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エンジン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

オットー

• 1.3 12V（2E）、1296cm³、4つのシリンダーコンストラクション、53 kW（72 hp）、06.91–04.95、 ドイツ市場ではありません 。
• 1.4 XLI 16V（4E-FE）、1332cm³、4つのシリンダー、65 kW（88 hp）、05.92–09.95、排気ガス標準ユーロ1. 09.95–04.97、55 kW（75 hp）、排気ガス標準ユーロ2。
• 1.6 Si 16V（4a-Fe）、1587cm³、4 Zylinder in ReihenbaArt、84 kW（114 PS）、05.92–04.97
• 1.8 4WD 16V（7a-Fe）、1762cm³、4つのシリンダー、列構造、81 kW（110 hp）。 4輪モデル4WDの組み合わせ（ドイツではない）でのみ

ディーゼル

• 2.0リットルD Kat（2c）、1975cm³、4つのシリンダー構造、53 kW（72 hp）、05.92–04.97

世界的なモデル [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

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  日本のモデル L-Touring Limited-S 4WD

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  カローラ ハイルーフバン （日本）

E11シリーズは1997年5月にヨーロッパで導入され、1995年に日本で導入されたバージョンによって初めて外部的に異なりました。

前身と同様に、この車は体のバリアントにもありました コンパクト 、 リフトバック 、ノッチとして提供され、ステーションワゴンとして提供されます。これにより、コンパクトは今回は3ドーラーとしてのみ利用できました。コンパクトは、6速ギア（アルミニウム/レザースイッチングレバー）、高装備（ミラー、ドアハンドル、車の色のバンパー）、赤い蓄積された機器、フロントおよびルーフスポイラー、サイズ185/65×14のアルミニウムリムを備えた限られた特別なシリーズG6としても存在していました。エンジンは以前のモデルから採取されましたが、特徴的なデータがわずかに変更されました。

コンパクトG6に加えて、2500ユニットに限定された特別なモデルG6Rもありました。トヨタは、WRCのホモログ化のためにこれをかけなければなりませんでした。特別な機能：赤と黒、15インチのアルミニウムリム、大聖堂ストラット、スポーツサスペンション、サイドスカート、赤いストラップ、アルミニウムボンネットでのみ利用できます。

カローラE11は、主にヘッドライトの前面の前面に慣れているため批判されました（「Glub Views」）。 G6バージョンは、光学系によって設定されたスポーツの需要を満たしていませんでした。前任者と同様に、車両の高い信頼性が賞賛されました。

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  トヨタ カローラリフトバック （1997–2000）

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  トヨタ カローラ コンビ（1997-2000）

2000年2月、カローラE11はモデルのメンテナンスを受けました。フロントセクションは主に改訂されました。ヘッドライトは腎臓の形になっており、拡大したラジエーターグリルと一緒に、それほど印象的ではなくなりました。同時に、すべてのエンジンは、同様に大きな変位を備えた新しく開発された凝集体に置き換えられましたが、パフォーマンスが高くなりました。ガソリンエンジンには現在、カムシャフト調整（「VVT-I」）が装備されており、ディーゼルエンジンはコモンレールインジェクションを備えたターボディーゼル（「D-4D」）としても利用できました。

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  トヨタ カローラコンパクト （2000–2002）

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  トヨタ カローラリフトバック （2000–2002）

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  トヨタ カローラ テイクバック（2000–2002）

技術仕様 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

オットモーター [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

	1.3	1.4 VVT-I	1.6		1.6 VVT-I	1.8
建設期間	05/1997–02/2000	02/2000–01/2002	05/1997–02/2000		02/2000–01/2002	05/1997–01/2002
運動能力
エンジン型式	R4シングル
シリンダーあたりのバルブ数	4
バルブ制御	DOHC、ギア/タイミングベルト	次に、チェーン	DOHC、ギア/タイミングベルト		次に、チェーン	DOHC、ギア/タイミングベルト
混合	注入
エンジン充電	–
冷却	水冷
エンジン検出	4e-fe	4zz-fe	4a-fe		3zz-fe	7a-fe
ボア×ハブ	74,0 mm×77,4 mm	79,0 mm×71,3 mm	81,0 mm×77,0 mm		79,0 mm×81,5 mm	81,0 mm×85,5 mm
変位	1332cm³	1398cm³	1587cm³		1598cm³	1762cm³
圧縮関係	10.0：1	10.5：1	9.5：1		10.5：1	9.5：1
最大電力	63 kW（86 PS） 5400 rpm	71 kW（97 PS） 6000 rpmで	81 kW（110 ps） 6000 rpmで	79 kW（107 PS） 6000 rpmで	81 kW（110 ps） 6000 rpmで	81 kW（110 ps） 5800 rpm
最大トルク	120 nm 4200 rpm	130 nm 4800 rpm	145 nm 4800 rpm	141 nm 4800 rpm	150 nm 3800 rpm	150 nm 2800 rpm
動力伝達
ドライブ	前輪駆動					全輪駆動
ギアボックス、標準	5速マニュアルトランスミッション			4段階自動トランスミッション	5速マニュアルトランスミッション
ギア、オプション	6速マニュアルトランスミッション	6速マニュアルトランスミッション	6速マニュアルトランスミッション		6速マニュアルトランスミッション	–
	3段階自動トランスミッション				4段階自動トランスミッション
測定値
最高速度	175 km/h 自動で ：165 km/h	185 km/h	195 km/h	185 km/h	195 km/h 自動で ：185 km/h	180 km/h
加速度、0〜100 km/h	12,5秒 自動で ：16,1 s	11,8秒	10,2秒	12,6秒	10,0秒 自動で ：11,6秒	11,8秒
100 kmでの燃料消費量（合計）	6,8 L s 自動で ：7,9 L s	6,8 L s	8,0 l s	8,7 L s	7,0 l s 自動で ：7,8 L s	7,4 L s
co 2 – 入れ（組み合わせて）	165 g/km 自動で ：189 g/km	k。 。	191 g/km	208 g/km	k。 。	k。 。

ディーゼルエンジン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

	1.9 d	2.0 d	2.0 D-4d
建設期間	02/2000–01/2002	05/1997–02/2000	02/2000–01/2002
運動能力
エンジン型式	R4-ディーゼルエンジン
シリンダーあたりのバルブ数	2		4
バルブ制御	OHC、タイミングベルト		DOHC、ギア/タイミングベルト
混合	エルベルチャンバー注入		コモンレール注射
エンジン充電	–		Turbolader、Ladluftkühler
冷却	水冷
エンジン検出	DW8 / 1WZ	2c-e	1CD-FTV
ボア×ハブ	82,2 mm×88,0 mm	86,0 mm×85,0 mm	82,2 mm×94,0 mm
変位	1868cm³	1975cm³	1995cm³
圧縮関係	23.0：1		18.6：1
最大電力	51 kW（69 ps） 4600 rpm	53 kW（72 ps） 4600 rpm	66 kW（90 ps） 4000 rpm
最大トルク	125 nm 2500 rpm	131 nm 2600 rpm	215 nm 2400 rpm
動力伝達
ドライブ	前輪駆動
伝染 ; 感染	5速マニュアルトランスミッション
測定値
最高速度	165 km/h		180 km/h
加速度、0〜100 km/h	15,6秒	14,4秒	12,9秒
100 kmでの燃料消費量（合計）	5.3 L d		4.8 L d

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  トヨタ カローラE11 （1995–1997、アジア）

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  トヨタ カローラE11 （1998–2000、アジアとアメリカ）

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  トヨタ カローラE11 （2000–2002、アジアとアメリカ）

カローラWRC [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

体

• 長さ /幅 /高さ：4100/1770/1365
• ホイールベース：2465 mm
• トレース幅：フロント1564 mm / 1556 mm後ろ
• タンク含有量：90リットル
• 重量：1300 kg

モーター

• シリンダー：4気筒シリーズエンジン
• タイプ：3s-gte
• 変位：1998cm³（ターボ）
• パフォーマンス：5500 / minで221 kw / 300 hp
• トルク：3250/minで520 nm
• 排気ガスクリーニング：触媒

車両

• シャーシ：マクファーソンの春の脚
• ブレーキシステム：内部換気ウィンドウを備えた4つのピストンブレーキシステム
• ホイール/タイヤ：18インチホイール、ミシュランタイヤ
• ギア：6速
• ドライブタイプ：永続的なすべてのホイールドライブ

2001年11月、カローラの第9世代が発表されました。これは、2002年1月にドイツ市場で3ドアと5ドアの傾斜リムジンとして導入されました。 NotchbackとStation Wagonは2002年6月に続きました。

E12は、ヨーロッパの味に応じてより設計されました。 Sprinterバージョンが呼び出されました トヨタ・アルレックス 。

前身E11から、新しいモデルは2つの1.4および1.6リットルVVT-I-I-Ottomotorsと66 kWディーゼルエンジン（90 hp）を引き継ぎました。の1.8リットルの耳動機 ts より強い2リットルディーゼルとして、カローラに初めて設置されました。残りの車両建設は、主に新しい開発でした。特に快適さとセキュリティに関しては、前任者には多くの革新がありました。

3ドアまたは5ドアの傾斜、4ドアのノッチ付きリムジン、および組み合わせに加えて、初めてCollolla Versoと呼ばれるコンパクトバンがありました（以下を参照）。最初から利用可能な機器ラインは自分自身と呼ばれました カローラ 、 上 、 太陽 と ts 。デフォルトでは、すべてのモデルには5つのスピードギア（TSの6つのコース）を切り替えました。 1.6リットルのシングルエンジンでは、4レベルの自動トランスミッションが利用できました。

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  トヨタ カローラ テイクバック（2002–2004）

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  トヨタ カローラ コンビ（2002-2004）

2004年6月、モデルはモデルのメンテナンスを受け取りました。これにより、特にセキュリティ機器が強化されました（ESPと8つのエアバッグが標準として）。グリルにはわずかなレタッチがあり、ライトとインテリアはインテリアではるかに広範囲になりました。

エンジンはわずかに改訂され（それらのすべてがユーロ4排出量の基準を満たしました）、66 kWで1.4リットルの変位を持つ新しい経済的ディーゼルエンジンがありました。初めて、自動化されたマニュアルトランスミッションが初めて、 マルチモード 名前が付けられた、利用可能。さらに、新しいトップの機器は今でした エグゼクティブ 選択できるフロントカメラ付き。後に特別なモデルはそうでした Sportschau版 としても 編集 アクセス可能。

2005年夏からスポーツモデルもありました ts 充電された TSコンプレッサー 現在165 kW（224 hp）。

2007年の初めに、シリーズは廃止され、後継者（ドイツのオーリスと呼ばれる）に置き換えられました。

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  トヨタ カローラエグゼクティブ フロントカメラ付き（2004–2007）

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  トヨタ カローラ コンビ（2004-2007）

エンジン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

オットー
モデル	エンジン型式	変位	シリンダー	パフォーマンス	建設時間
1.4 VVT-I	（4zz-fe）	1398cm³	4	71 kW（97 PS）	11.2001–02.2007
1.6 VVT-I	（3zz-fe）	1598cm³		81 kW（110 ps）
1.8 TS（VVTL-I）	（2zz-ge）	1796cm³		141 kW（192 ps）	2005年4月7日
1.8 TS VVTL-I（KOMPRESSOR）				165 kW（224 PS）	2005–12.2006
ディーゼル
1.4 D-4d	（1番目のテレビ）	1364cm³	4	66 kW（90 ps）	2007年7月2日
2.0 D-4d	（1CD-FTV）	1995cm³		66 kW（90 ps）	11.2001–06.2004
				81 kW（110 ps）	11.2001–04.2003
				85 kW（116 PS）	2007年5月2日2007年

カローラに向かう（2001–2009） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2001年11月から2009年3月まで、カローラに基づいて呼ばれるコンパクトバンがありました カローラに向かって 5席または7席が装備されています。そのような車両は以前に存在していましたが、カローラのヴァーソはヨーロッパでトヨタを最初に発売しました。

2001年秋のプレゼンテーションで、Versoは、まだ日本から輸入された5つの新たに提示された5つのボディバリアントの唯一を形成しました。

2002年には、トヨタハウナーTTEの特別モデルが登場しました。変化したシャーシに加えて、このスポーティなバリアントにはスポーツ排気システムとTTEチューニングリムがありました。 116 hpの2.0リットルのディーゼルエンジンがドライブに選択されました。 ^[8]

しかし、2004年春から、ヨーロッパ向けのモデルは、アダパザリのトルコ工場の組立ラインを駆け抜けました。同時に、トヨタは第2世代のミニバンを発表しました。これは、2005年秋から新しい2.2リットルのディーゼルエンジンで入手できました。

当時、130 kW（177 hp）のディーゼルエンジンは、コンパクトバンで最も強力なディーゼルエンジンでした。排気ガス洗浄のために、車両にはトヨタD-CAT技術が装備されていたため、貯蔵触媒を受け取りました。

後継者は、2009年4月に導入されたトヨタバーソでした。

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  トヨタ カローラに向かって （2001–2004）

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  トヨタ カローラに向かって （2004–2009）

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2006年秋、10番目のカローラがデビューし、トヨタオーリスと技術的な根拠を共有しました。

E14は2006年10月に導入され、4ドアノッチリムジン（Collolla axio）として、および長さ4410 mmの5ドアステーションワゴン（カローラフィールド）として入手できました。 1.5リットルの4気筒（81 kW/110 hp）または1.8リットルの4気筒（100 kW/136 hp）によって駆動されます。 ^[9] フロントホイールドライブのあるバージョンに加えて、エンジンが弱いすべてのホイール駆動バリアントも提供されました。カローラモデルの大部分は、段階的な自動（CVT）を備えた標準として装備されており、5速ギアを備えたバージョンもいくつかあります。

2006年11月、E14とホイールベース（2600 mm）を共有する世界の他の地域にカローラE15が導入され、4540 mmがやや長く、4ドアレベルの後部リムジンとしてのみ利用可能でした。ここでは、市場に応じてさまざまなエンジンが利用できました。北米には、2つの上部カムシャフト、16バルブ、および1.8または2.4リットルの変位を備えた可変バルブ制御を備えたカローラ用の4つのシリンダーエンジンがありました。これらの車両には、標準として5速ギアボックスが装備されており、従来の4レベルおよび5レベルの自動トランスミッションが追加価格で利用できました。

日本では、トヨタBBのより大きなバージョンとして提供された角張ったミニバンであるカローラ反mion（ホイールベース2600 mm、長さ4210 mm）もありました。

2009年の春、トヨタバーソは、カローラE14/E15の改訂を導入しました。それ以来、Allexモデルが呼ばれています トヨタクリンゲ 。

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  カローラ軸 （日本）、リアビュー

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  トヨタ カローラ・rumion （日本）

2つの異なるモデルは、第11世代のカローラによっても生成されます。 カローラE160 2012年5月に日本で導入されました。コンパクトカーの日本の要件を満たすことが大幅に短く、より狭くなり、セダンとして カローラ軸 または組み合わせ カローラフィールダー 利用可能。国際バージョンからの逸脱において、カローラE160もハイブリッドとして利用できます。

そこにトヨタ カローラ（E170/E180） 2013年8月に米国市場で導入された国際版です。 2014年2月、トヨタはドイツに車を導入しました。これは、7年間の不在の後、ドイツでのカローラの帰還を意味していました。

この車両は、ヨーロッパ市場向けにアダパザリのトルコ植物で製造されています。この花冠は一歩後退としてのみ利用可能ですが、トヨタオーリスは同じプラットフォームに基づいた急な後部として機能し続けています。ヨーロッパのバリアントは、米国市場よりもはるかに保守的です。さらに、大規模な広告キャンペーンは見逃されていました。ドイツ向けのエンジンプログラムは、ディーゼルと2つのオストモーターで構成されており、そのうち大規模なプログラムはCVTトランスミッションでも利用できます。

2016年、米国8000市場のトヨタカローラの50歳の誕生日 カローラ50周年記念版 製造。 2017年春に、モデルは大規模なフェイスリフトを受けました。 ^[11] さまざまな支援システムが機器の一部でした。 ^[12番目]

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  トヨタ カローラE160ハイブリッド （日本）

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  トヨタ カローラE170 （一）

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  カローラ ALS 50周年記念スペシャルエディション（2016/2017）

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  トヨタ カローラ フェイスリフト2017（アメリカモデル）

ドイツのモーター
モデル	変位	シリンダー	パフォーマンス	建設時間
1,33デュアルVVT-I	1329	4	73 kW（99 ps）	08/2013-12/2016
1,6 Valvematic	1598		97 kW（132 ps）	08/2013–03/2019
1,4 D-4d	1364		66 kW（90 ps）	08/2013-12/2016

技術仕様 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

モデル	1.33	1.6	1.8（1）	1.8 （米国、南アフリカ）	1.4 D-4d
エンジンコード	1nr-fe	1zr-fae	–	–	1番目のテレビ
シリンダー番号	R4
変位（cm³）	1329	1598	1798		1364
マックスパワー（kw/ps）	73/99 at 6000	97/132 at 6400	97/132 at 6000	103/140 at 6400	66/90 at 3800
マックストルク（nm）	128 at 3800	160 at 4400	173 at 4400	173 at 4000	205 at 1800–2800
最高速度（km/h）	180	200（at = 190）	–	200	180
ギアボックス（標準）	6速マニュアルトランスミッション	6速マニュアルトランスミッションまたは連続自動	6速マニュアルトランスミッション、4段階の自動または連続自動（マルチ散布-S）	6速マニュアルトランスミッション
加速（0〜100 km/h）	12,6秒	10,0秒（at = 11,1秒）	–	10,2秒	12,5秒
消費量（L/100 km）	5,6秒	6,0秒（at = 5,6秒）	–	7,0秒	4,1 d

2018年3月に88番目のジュネーブオートサロンで新世代のオーリスが発表されました。これは、2019年モデルのトヨタNew Global Architecture（TNGA）プラットフォームに基づいています。 カローラ 提供する必要があります。このバージョンは、2018年3月にニューヨークインターナショナルオートショーでデビューしました。 ^[14] 花冠はヨーロッパのヨーロッパ向けに開発されました。 ^[15]

この車両は、2018年6月末に最初に日本に来ました。そこにあります カローラスポーツ 販売。 ^[16] 北米は2018年7月に、2018年8月にオーストラリア市場に続きました。ヨーロッパでの市場の立ち上げは、2019年初頭に行われました。 ^[17] 価格は20,990ユーロから始まりました。 ^{[18] [19]}

組み合わせバージョンはそうでした カローラツアースポーツ プレゼント。 ^[20] また、2020年以来、スズキがスウェースとして提供されています。 ^[21] EUバージョンはBurnastonで作成されています。 ^[15]

ステップバックバージョンは、2018年11月の広州自動車ショーで発表されました。 ^[22] とりわけ、トルコで製造されています。 ^[15] その後すぐに北米のバリアントデビューはLAオートショーでデビューしました。このバージョンのデザインは、国際的に販売されているバリアントのデザインとは異なり、よりスポーティであると説明されています。どちらのバージョンも中国で利用でき、北米のバリアントは トヨタレビン 拡張されたホイールベースとして トヨタリングシャン 販売中です。 ^{[23] [24]} 他のバリアントはトヨタカローラとの両方です トヨタアリオン 拡張ホイールベースで販売されています。 ^[25] ヨーロッパの一部の市場では、リムジンは2022年モデルの市場から削除されました。

ジュネーブオートサロン2019の一環として、トヨタはカローラをスポーティとして提示しました GRスポーツ – スラントリアとステーションワゴン、およびクロスオーバーモデルとしてのバリアント トレッキング ステーションワゴン専用。 ^[26]

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  カローラツアースポーツ （2019–2023）、リアビュー

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  カローラリムジン （2019–2023）、リアビュー

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  トヨタ カローラリムジン （2019–2023）

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  トヨタ カローラリムジン 北米市場向け（2019年以降）

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  トヨタ カローラトレッキング （2019–2023）

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  トヨタ リングシャン （2021年以降）

モデルのメンテナンス [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

カローラの改訂版は、2022年6月にトヨタを発表しました。2023年1月に退職しました。 ^[27] ハイブリッドは、トヨタから5世代のハイブリッドシナジードライブシステムを使用しています。トヨタは、前任者と比較してより多くの電力を持ち、18 kgのバッテリーライターを使用しています。 ^[28] インフォテインメントシステムのスクリーンは大きく、クイック選択ボタンを分配します。支援システムは改善および拡張されています。車両はオーバーザエアの更新をサポートしています。

Gr Collolla [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

シリーズのトップモデルとして、トヨタは Gr Collolla 。 2022年の間に、彼は当初、日本と北米の市場に出場しました。ブラジル市場は2023年に続く予定です。ただし、車両には、2020年に発表されたGr Yarisのように、同じ充電された1.6リットルの3気筒眼鏡がありますが、最大224 kW（304 hp）でやや強くなっています。このように、彼は6速マニュアルトランスミッションと全輪駆動のみを持っています。基本モデルと比較して、エンジンとブレーキのより強い冷却を取り付ける必要があります。そのため、さまざまな身体部分に空気が必要です。後部には、3つの排気管と大きな屋根エッジのネタバレがあります。基本モデルに加えて 芯 まだバージョンは1500コピーに制限されています 回路 アクセス可能。 ^{[29] [30] [最初に30]} 2022年6月の初めに、200コピーに制限された特別モデルも モリゾ版 発表。これは、この名前の下でレーシングドライバーであるトヨタのCEOS Akio Toyodaのニックネームにちなんで名付けられました。とりわけ、このバージョンには後部座席がありません。 ^[32]

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  トヨタグロラ（SEIT2022）

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技術仕様 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

シャーシには、マクファーソンの春の脚が前にあり、新しいマルチリンクリアアクスルがあります。 ^[17]

トヨタは、新しいカローラでディーゼルエンジンを提供しなくなります。代わりに、1.2リットルの眼鏡、1.8リットルのオットーブリッドドライブ、または2リットルのottoHybridドライブがあり、1.8リットルは第4世代を表し、後部座席の下に位置するリチウムイオンアキュムレータを使用します。このハイブリッドシステムはプリウスと同一ですが、異なる方法で調整されました。 2.0リットルは完全に新しい開発であり、より大きなモーターゲネレーター2にパワーを提供できるように、プリウスよりも高い細胞電圧を備えたニッケル金属水素化物アキュムレータを使用しています。連続的に無限に可変ギアの以前に知られていた「輪ゴム効果」はほとんど決定されないはずです。 ^[17] 他の耳動機はヨーロッパ以外でも利用できます。

ヨーロッパの一部の市場では、2022年のモデル年からハイブリッドドライブのみが利用可能です。

	1.2T		1.6 （初め）	1.5 （2）	1.8 （2）	2.0 （3）	Gr Collolla （2）	1.8ハイブリッド			2.0ハイブリッド
建設期間	01/2019–08/2020	09/2020以来	02/2019–03/2022	11/2020以来	2019年2月以来	2018年7月以来	09/2022以来	01/2019–08/2020	09/2020–01/2023	01/2023以来	01/2019–08/2020	09/2020–01/2023	01/2023以来
運動能力
エンジン型式	R4シングル			R3シングル	R4シングル		R3シングル	R4眼鏡 +電気モーター
混合	直接注射					吸引パイプ/直接噴射	直接注射	注入			吸引パイプ/直接噴射
エンジン充電	ターボチャージャー		–				ターボチャージャー	–
変位	1197cm³		1598cm³	1490cm³	1798cm³	1987cm³	1618cm³	1798cm³			1987cm³
圧縮関係	10.0：1		k。 。	14.0：1	k。 。	k。 。	10.5：1	13.0：1			14.0：1
Max。Performanceottomotor	85 kW（116 PS） 5200〜5600 rpm		90 kW（122 ps） 6050 rpmで	92 kW（125 ps） 6600 rpm	104 kW（141 PS） 6100 rpm	125 kW（170 ps） 6600 rpm	224 kW（304 PS） 6500 rpm	72 kW（98 ps） 5200 rpmで			112 kW（152 ps） 6000 rpmで
最大電力	–							53 kW（72 ps）		70 kW（95 ps）	80 kW（109 ps）		83 kW（113 ps）
最大システムのパフォーマンス	–							90 kW（122 ps）		103 kW（140 ps）	135 kW（184 ps）		144 kW（196 PS）
最大トルク眼鏡	1500〜4000 rpmで185 nm		5200/minで153 nm	4800〜5000 rpmで153 nm	3600 rpmで171 nm	4800/minで210 nm	3000〜5550 rpmで370 nm	3600/minで142 nm		3600〜5200 rpmで142 nm	4400〜5200 rpmで190 nm		4400〜6000 rpmで190 nm
最大トルク電気モーター	–							163 nm		185 nm	202 nm		206 nm
動力伝達
ドライブ、標準	前輪駆動						全輪駆動	前輪駆動
ギアボックス、標準	6速マニュアルトランスミッション				ステップレスギア	6速マニュアルトランスミッション		ステップレスギア
ギア、オプション	–		[ステップレスギア]		–	[ステップレスギア]	–
測定値
最高速度、 傾斜しています	200 km/h		–			k。 。	230 km/h	180 km/h
最高速度、 ツアースポーツ			–
最高速度、 リムジン	–		195 km/h [185 km/h]	190 km/h [190 km/h]	k。 。	k。 。	–	180 km/h		k。 。	–		k。 。
加速、0〜100 km/h、 傾斜しています	9,3秒		–			k。 。	6,1 s	10,9秒		9,2秒	7,9秒		7,5秒
加速、0〜100 km/h、 ツアースポーツ	9,6秒		–					11,1 s			8,1 s
加速、0〜100 km/h、 リムジン	–		11,0秒 [10,8秒]	12,1 s [12,1 s]	k。 。	k。 。	–	11,0秒		k。 。	–		k。 。
100 kmでの燃料消費量（合計）、 傾斜しています	5.6 Lスーパー		–			7.6 Lスーパー [6.5 Lスーパー]	9.8 Lスーパー	3.3–3.6 Lスーパー		4,6–5,1 lスーパー（wltp）	3.7–3.9 Lスーパー		5,3–5,4 Lスーパー（WLTP）
100 kmでの燃料消費量（合計）、 ツアースポーツ	5.5–5.6 Lスーパー		–
100 kmでの燃料消費量（合計）、 リムジン	–		k。 。	5.5 Lスーパー [5.4 Lスーパー]	7.4 Lスーパー	7.4 Lスーパー [6.9 Lスーパー]	–	3.4–3.6 Lスーパー		k。 。	–		k。 。
co 2 – 入り（組み合わせて）、 傾斜しています	128 g/km	125–128 g/km	–			k。 。	k。 。	76〜83 g/km		104–113 g/km（wltp）	85〜89 g/km		112–123 g/km（wltp）
co 2 – 入り（組み合わせて）、 ツアースポーツ	124–128 g/km		–								84–89 g/km
co 2 – 入り（組み合わせて）、 リムジン	–		k。 。	124 g/km [122 g/km]	k。 。	k。 。	–	77–83 g/km		k。 。	–		k。 。
EU分類による排気ガス標準	ユーロ6d-temp	ユーロ6d	k。 。	k。 。	k。 。	k。 。	k。 。	ユーロ6d-temp	ユーロ6d		ユーロ6d-temp	ユーロ6d

正方形のブラケットの値は、オプションのギアを備えたモデルに適用されます。

体 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

トヨタによると、体は以前よりも50％硬く、歩行者保護が改善されています。 ^[15] あなたのデザインはトヨタからのものです 優先順位のカタマラン 呼び出されました。 ^[33] 2リットルのハイブリッドバージョンは、フロントでダブルガラス塗装と追加のエンジン断熱材を使用しています。 ^[34]

「トヨタセーフティセンス」セキュリティパッケージの一部として、トラフィックサイン検出やクルーズコントロールなど、いくつかのドライバーアシスタンスシステムが標準装備の一部です。花冠の運転プログラムは個別に設定できます。リクエストに応じて、10インチのヘッドアップディスプレイが利用可能です。 ^{[17] [33]}

ボディバージョン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

	傾斜しています	ICHECKサイズ	ツアースポーツ	リムジン
長さ×幅×高さ	4370 mm×1790 mm×1435 mm	4407 mm×1852 mm×1478 mm	4653 mm×1790 mm×1435 mm	4630 mm×1780 mm×1435 mm
ホイールベース	2640 mm		2700 mm
空の重量	1380–1510 kg	1474 kg	1430–1560 kg	1305 kg
タンク含有量	43–50 l	k。 。	43–50 l	43 l

カローラクロス [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2020年7月9日、タイのトヨタは、カローラE210に基づいて4.46メートルの長さのSUVカローラクロスを発表しました。トヨタC-HRとトヨタRAV4の間に配置されています。 ^[35] SUVは、2022年以来ヨーロッパでも提供されています。 ^[36]

トヨタカローライムモータースポーツ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2021年、トヨタは水素燃焼エンジンでE210世代の花冠を実験し、富士での24時間レース（5月21日から23日）で使用しました。 ^[37] 。よく知られているタイプのGE16 GTSがエンジンとして使用され、それに応じて水素の使用に変換されました。

2013年から2022年の間に、タイプE180およびE210の合計57,882カローラがドイツで新たに承認されました。連邦自動車輸送局には、カローラクロスも含まれています。

ドイツの入場数
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021* 2022*	合計：57,882
* KBAは、2021年以来、ハイブリッド車両をより正確に区別してきました。
出典：連邦自動車輸送局 [38]

• モーターレビュー。 カタログ番号1969、1973、1982、1987、1999、2001年。
• マイク・コベロ： 輸入車の標準カタログ1946–2002。 Krause Publications、Iola 2002、ISBN 0-87341-605-8。
• ヨアヒム・クック： 日本の自動車。 モーター廃棄物、1990年に述べられている、ISSBN 3/613-Fipyalifho3f20ve $
• C： トヨタカローラ1997年7月から2002年2月ガソリンヘインズオーナーワークショップマニュアル。 Haynes Publishing、2006、ISBN 1-84425-286-8（英語）。
• トヨタカローラ 取扱説明書。 トヨタダンマークA/S、1999年12月（デンマーク語）。