メイン検査（列車） – ウィキペディア

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この記事または段落は、ドイツの状況を表しています。他の国の状況を説明するのを手伝ってください。

鉄道車両の研究 とりわけ、ドイツで規定されているのは、鉄道建設および運営規制（EBO）によって規定されています。の §32 最初の試運転の前に、各鉄道車両は、運用上の状態をチェックして文書化する必要がある受け入れ試験を受ける必要があります。設計図、計算、重要な証拠、生産およびテストプロトコルなど、鉄道車両の生産に関連するすべての文書を提示する必要があります。 6年ごと 鉄道車両は、計画の観点から検討する必要があります。問題の車両の状態に応じて、この期間は最大1年間、延長あたり数回延長される場合があります。

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鉄道車両に関する繰り返しの研究は、主に鉄道会社または車両メーカーのワークショップでドイツで実施されています。また、車両の処理と検査を専門とする企業もあります。

鉄道車両のメンテナンスは指定された段階にあります（ は ）実行されました。時間間隔は、固定期間またはキロメートルの実行に基づいています。以下は、DBが実行するメンテナンスの概要です（2017年現在）： [初め] [2] [3] [4]

ダメージの修理 /小規模な仕事 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

指定 古い相当 述べる 車を運転します 機関車 乗用車 貨物ワゴン サイドビークル
010です – わずかな損傷の抽出修復、列車協会の治療 バツ バツ バツ – –
020です 0.1 わずかな損傷の専門家が計画した修復 バツ バツ バツ バツ バツ
030です 0.3 要件の修理、ラッカー作業もあります バツ バツ バツ バツ バツ
031です – モバイル修理 バツ バツ バツ バツ バツ
040です – 第三者による損害の修復 バツ バツ バツ バツ –
043です – 落書き損傷の除去 バツ バツ バツ – –
046です – 事故による損害の除去 バツ バツ バツ – –
047です – ゲーム事故による損害の除去 バツ バツ バツ – –
050です – 下床はホイールステーション（UFD）で銀行の仕事をしました バツ バツ バツ バツ バツ
061です – 民間の貨物車の修理 – – – バツ –
070です – 貨物車の修理（ヨーロッパ車） – – – バツ –
090です 0.9 5,000ユーロを超える価値のある重度の事故損傷の修復 バツ バツ バツ バツ バツ
951です – 屋外クリーニング バツ バツ バツ – –
956です – 内部クリーニング、ドライブおよびマシンシステムのクリーニング バツ バツ – バツ –
970です – 物資を追加する（例：燃料補給燃料） バツ バツ – – –

列車の検査 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

指定 古い相当 述べる 車を運転します 機関車 乗用車 貨物ワゴン サイドビークル
100です – ドライブコントロールまたは列車の検査 バツ バツ バツ バツ バツ
170です – 検査ピットやその他のエイズなしの列車検査 バツ – バツ – –
180です – 努力を増した列車検査 バツ – バツ – –
200です – 一般的なレビュー バツ バツ バツ – –

揚げ物 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

指定 古い相当 述べる 車を運転します 機関車 乗用車 貨物ワゴン サイドビークル
420です – サイクルセット測定 バツ バツ バツ バツ –
510です F1 働かなければならない バツ – バツ – –
517です F1 夏/冬のフェスティバルでの締め切り バツ バツ バツ – –
520です F2 トランスのテストを含む揚げ物作業 バツ バツ バツ バツ バツ
527です F2 夏/冬のフェスティバルでの締め切り バツ バツ バツ – –
530です F3 働かなければならない バツ バツ – – –
540です F4 働かなければならない バツ バツ – – –
550です F5 / F6 働かなければならない バツ バツ – – –
560です BR 1.1 / BR 1.2 ブレーキ検査 バツ バツ – – –
580です BR 2 ブレーキ検査 バツ バツ – – –
590です BR 3 ブレーキ検査 バツ バツ – – –
935です – IndusiとZBFの小さな締め切り（3か月） バツ バツ バツ – –
936です – IndusiとZBFの大きな締め切り（6か月） バツ バツ バツ – –

監査 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

指定 古い相当 述べる 車を運転します 機関車 乗用車 貨物ワゴン サイドビークル
600です 1.0 努力を減らしたEBO検査（例：新しい建設または変換後の最初の改訂）、一部は製造元の保証付き バツ バツ バツ バツ バツ
610です – 貨物車（laryg）のリムのパフォーマンスと負荷依存改訂 – – – バツ –
630です – 必要な最小作業（顧客の注文に応じて作業範囲）を備えた状態関連メイン検査（HU） バツ バツ バツ バツ バツ
650です – Krefeld-OppumまたはNurmermegまたはBusiness Worksでの氷駆動のEBO検査、フランクフルトグリースハイム、ベルリン – ルムメルスブルク、またはハンブルク – エイデステッド バツ – – – –
660です 2.8 パターン前の最後の改訂（中止検査） バツ バツ バツ バツ バツ
662です – 締め切りが2年延長された鉄道車両の単純な調査 バツ – – – –
670です 2.1 新規または貨物車の変換後の最初の改訂（IS 580を含む） – – – バツ –
680です 2.4 貨物車の簡素化された改訂（IS 580を含む） – – – バツ –
693です 2.9 事故損害の除去による改訂 バツ バツ バツ バツ バツ
700です 2.0 免除なしの改訂 バツ バツ バツ バツ バツ
703です 3.0 疲労による改訂（Neulack） バツ バツ バツ – –
710です 改訂、特定の作業パッケージによるモジュラーメンテナンス バツ バツ バツ バツ バツ
730です – 3年までの期限の延長を伴う貨物車（IS 560を含む）の簡素化された改訂 – – – バツ –
770です – 簡素化された改訂（IS 560を含む） バツ バツ バツ バツ バツ
783です 3.7 大規模な修理と免除（Neulack）による改訂 バツ バツ バツ – –
790です 3.9 疲労せずに重度の事故損傷の大規模な修復（IS 090）の修正 バツ バツ バツ – –
793です 3.9 疲労（新しい塗料）による重度の事故損傷（IS 090）の大規模な修復による改訂 バツ バツ バツ – –

受け入れ /大規模な修理 /特別作業 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

指定 古い相当 述べる 車を運転します 機関車 乗用車 貨物ワゴン サイドビークル
803です 4.0 新しい絵画による基本的なメンテナンス バツ バツ バツ バツ バツ
820です – 継続的な運用のための貨物車の作成 – – – バツ –
880です 5.0 車両変換 バツ バツ バツ – バツ
910です Abn。 新しい車両の受け入れ バツ バツ バツ バツ バツ
921です – メーカーによる保証作業（レビュー） バツ バツ バツ – –
924です – トライアル バツ バツ バツ – –
925です – 特別な仕事（たとえば、ドライブトレインや乗用車の再設計） バツ バツ バツ バツ バツ
926です – 実験旅行のコントロールまたは準備 バツ バツ バツ バツ バツ
930です – 非常に簡素化された調査 /中止試験。これは、ホームファームで実施できます。 （キロメートルのスタンドは変更されていません） バツ バツ バツ バツ バツ
941です +、++ スクレイピング、廃棄 バツ バツ バツ バツ バツ

作業トラックの車両の場合、EBOですが、それぞれの連邦国家の接続鉄道（BOA）の建設と運用に関する規制が適用されます。これらは州法であるため、規制はドイツ全体で明確ではありません。ただし、主なテスト期間は均一に規制されています。HUは4年ごとに実行する必要があります。延長は最大3年（つまり、最大7年）に許可されます。

路面電車では、路面電車（Bostrab）の建設と操作に関する規制が適用されます。これは、最大500,000 km（または少なくとも8年）の走行距離後の車両の検査を規定しています。

  1. ↑ bahnstatistik.deでの概要
  2. ↑ Dybas.deの概要
  3. ↑ Elektrolok.deの概要 （ 記念 の オリジナル 2017年12月1日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/www.elektrolok.de
  4. ↑ db-loks.deの概要

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