Nantenbacher Kurve – ウィキペディア

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Nantenbacher Kurve （また 接続曲線nantenbach ）メインスペッセル鉄道とハノーバーヴュルツバーグ高速道路線を接続する鉄道接続曲線の指定です。
アスシャッフェンバーグからローチのヴュルツブルクへの旅行の方向から、ローール・アム・メインの北東約5 kmのルートである ナンテンバッハ （Neuendorfの自治体）メインスペッセアート列車から、南東方向の広い曲線で曲がり、Rohrbach CompanyステーションのHanover-Würzburgサイトでクロスフリーを作成します。

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ルートは11.3キロメートルです [初め] 長く連続的に2つのトラック、電化、ラインの影響を装備し、多くの芸術の建物が形作られています。メンテルブリュッケナンテンバッハの後に、エクスプレストラックのミュルバーグトンネルと別の3つのトンネルを横切るシェーンランテンネルが続きます。ミュールバーグトンネルとシェーンレイントンネルの交差点は、トンネルチューブは直接通過しませんが、シーゲンのガーバーグトンネルと同様に、概要構造と見なすことができます。
11,017メートルのうち、526〜3,941メートルの長さの4つのトンネルで6,449メートル、橋には740メートルがあります。ルートはスペスアートネイチャーパークで全長です。 [3] ルートは127メートルの高さの差を克服します（ナンテンバッハ支店は156メートル、ロールバッハの会社駅は283メートルの高さ283メートルです）。 2,650メートルの最小曲線半径により、200 km/hの走行速度が可能になります。トラックの中心は4.70メートルです。 [9] Aschaffenburgへのルートへのスレッドは最大150 km/hです。接続曲線の開始時に、Aschaffenburgからの既存のルートは130 km/hで通過します。 [9]

ルートはメンテナンスの0.0ルートキロメートルから始まり、キロメートル10.741で終了し、ハノーバーから来る新しいラインへのスレッドがあります。 [9] 特別な機能は、Rohrbach Companyステーションで200 km/hにアクセスできるブランチです。新しく開発されたスイッチは、長さ154メートル、重い210トンで、舌の長さは56メートルです。 [十] それに加えて、サルバッハジャンクション、ビターフェルド駅、コッテウィッツジャンクションでは、このスイッチペアはドイツに分割できる4キロメートルの1つです（2012年12月現在）。

上部構造は、主にアスファルト賭け層の固体車線にありました（タイプ 等 、 ドイツのアスファルト ）実行されました。 [11] シェーンラインンンネルの南ポータルとランマーズバーグトンネルの南ポータルの間の道路は、この程度のドイツでの新しい上部構造システムの最初の適用でした。 [3]

ルートは、ゲミュンデンの過負荷セクション-Würzburgを解放します [12番目] そして、ヴュルツブルクへの流入の中で、速い乗客をゆっくりとした貨物輸送から分離します。メインスペスアートバーンとフライデンゲミュンデン鉄道線が団結したゲミュンデンの間で、ヴュルツブルクはすでに1日あたり平均218列車と1990年に方向を走っていました。容量は、1日あたり120台の列車と方向のために設計されました。 [3] [2]

ナンテンバッハカーブは、45.5キロメートルからナンテンバッハとヴュルツブルクの間のルート長を9.3キロメートル短くします [13] 36.2キロメートルまで [14] Main-Spessart-Rahnの反対側で約12分の移動を減らすことができます [2] 外輸送で。

Mottgers Claspが実装された場合、ルート上の負荷は長期的に減少していましたが、2018年のこの計画バリアントは拒否されました。

計画 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Nantenbacher曲線を含むGemündenとWürzburgの間の新しいセクションの空間計画プロセスは、1975年9月17日に開始されました。 1976年5月、ヘシアンバイエルン国境とヴュルツブルクの間のセクションのルートの最初の草案がありました（後のBau-KM 250〜311）。 [15] 1978年6月21日、連邦運輸大臣は、14（3）BBGに従って承認を与えました。 [16]

1980年2月25日、プロジェクトグループハノーバー – ニュルンベルクの連邦鉄道局の新しいラインの南部を計画したヴュルツブルクソッドは、ゲミュンデンとアスシャフェンブルク間のルートの拡張を進める命令を受けました。スペッサールトランプのエリアに新しいトンネルの建設に加えて、ナンテンバッハー曲線が特に含まれていました。当時、当時のBundesbahnは重要な異議を期待していなかったため、迅速な実装が可能であると考えられていました。 [17] 1981年5月20日、ナンテンバッハー曲線を含むゲミュンデンとヴュルツブルクの間の速度セクションの空間計画手順が完了しました。 [15]

1980年代初頭には1つありました 露出距離Aschaffenburg -Gemünden からそれを計画しました 接続曲線nantenbach -rohrbach （10キロメートル）および黒いヘッドトンネルを備えた急なルートの18キロメートルのバイパス。全長11.0キロメートルの7つのトンネルは、200 km/hにアクセスできる28.0キロメートルのルートの一部として作成されます。 [18]

Nantenbacher曲線は、1991年に新しいハノーバー-Würzburgラインで元々稼働することになっていた。 1988年の夏にフルダヴュルツバーグが稼働した新しいセクションが稼働したとき、ナンテンバッハカーブのルートはすでにRohrbach Company Stationで準備されており、その信号はまだありましたが、関連するレールはまだありませんでした。 [19] クイックドライビングルートとの交差構造は、1980年代に新しい建設工事の過程で建物にすでに作成されていました。 [3]

1984年の初めに、1984年半ばに計画承認プロセスが開始されました。 [20] 4年の計画段階の後、1988年秋に計画承認の決定が認められました。苦情の結果、さらなる遅延がありました。 [19] 当時のドイツのブンデスバーンによると、計画された建設期間は、「作業プロセスの一貫した締め付け」によって5年から4年に短縮される可能性があります。 [3]

1985年から、市民のイニシアチブがナンテンバッハメンテルルブリッジの建設を防止しようとしました。 1988年10月、ゲミュンデン市はナンテンバッハー曲線に対して訴訟を起こしました。市政権は、以前の計画に反してアスシャッフェンブルクへのさらなるルートがもはや拡大しないため、曲線の必要性を疑った。 [21] 一般に、接続曲線の景観への統合と、公正と認識されている計画と建設段階の協力は後に賞賛されました。 [9]

匂い [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

建設は最終的に1990年3月に開始されました。 [22] （そしてそれら：決して1991年 [3] ））

トンネル建設技術は、ニューハノーバー – ヴュルツブルクラインのトンネルと比較してさらに開発されました。このようにして、トンネルの長い範囲のドレナージに分配され、推進時に新しいコンポーネントが使用されました。彼らはショットコンクリート構造で駆動されました。これのために新しいコンクリートレシピが開発されました。 [2]

トンネル建設からの過剰な質量（約80万立方メートル）は、メインバレーの新しいダム、一部は以前の採石場と中で使用されました。 Karlburger Damm Rohrbachの近くに堆積しました。 [3]

Nantenbacher Curveと同時に、NantenbachのためにFederal Road 26の新しいバイパスが計画され、構築されました。 [3] 1970年の元の計画状況と比較して、連邦道路26の計画は、1977年初頭に計画された鉄道線によって調整されなければなりませんでした。 [23] 建設段階の一環として、アスシャッフェンブルクゲミュンデン鉄道ラインとフェデラルロード26も敷設されました。

建設費は1991年に約3億3,000万Dマーク（約1億6800万ユーロ）で指定されました。 [24]

インストール [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1994年6月にルートが稼働しました [25] 以前の拡張プロジェクトHanau -Rohrbachの一部として構築されました。オープニングはもともと1995年に計画されていました [26] ドイツの統一の一環として交通量が増加しているため、好まれていました。建設契約も再交渉されました。 [9]

最初の通常の列車は、1994年5月27日にルートを引き継ぎました。数百人が、列車が歩行速度で通り過ぎたルートの北端に並んでいた。 [27]

見通し [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ナンテンバッハとハイゲンブルッケンの間のドイツサイクルのドイツの第3草案では、230 km/hでアクセスできる新しいラインが想定されています。このため、2015年の価格レベルに15億ユーロの投資が提供されます。 [28] [29]

1991年の計画状況によると、2000年の接続曲線では1日あたり92の列車が予想されていました。 [2]

2005年、32の乗客輸送列車と約60の貨物輸送列車が両方向に接続曲線を駆動しました。

  • Abzweigstelle Nanten­bach: rechts die Alt­strecke nach Gemünden, links die Nantenbacher Kurve zur Schnellfahrstrecke

    ナンテンバッハブランチ：右側のジェミュンデンへの古いルート、左側にはナンテンバッハーカーブが高速道路ルートまで曲がっています

  • Mainbrücke
  • Nordportal des Schönrain-Tunnels

    シェーンレイントンネルの北ポータル

  • Nordportal des Ständelbergtunnels

    ステデルバーグトンネルの北ポータル

  • ICE Richtung Würzburg
  • Hilfsstellwerk (links) und Schnell­fahr­weichen im Betriebs­bahnhof Rohrbach

    Rohrbach Companyステーションでのエイドパーク（左）と高速な騒音

  • Schnellfahrweiche EW60-7000/6000-1:42 an der Abzweig­stelle Rohrbach mit drei An­trie­ben (In Betrieb seit 1994)

    クイックドライビングソフト EW60-7000 / 6000-1：42 3つのドライブを備えたRohrbachジャンクションで（1994年以降に動作しています）

  • Südportal des Rammers­berg­tunnels mit ICE 3

    氷3のランマースバーグトンネルの南ポータル

ルートが変わるRohrbachの追い越し駅は、Würzburgから遠く離れて制御されています。 [19]

1987年に発表された曲線の運営プログラムでは、連邦鉄道が1日あたり32列車（アスシャフィンバーグに向かって）または35列車（ヴュルツブルクに向かって）、乗客列車と貨物列車の半分です。 [21]

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