ベルリン近くのシェーニヒェ路線 – ウィキペディア

路面電車 ベルリン近くのシェーニチェ
after-content-x4 Friedrichshagen StationのSRS RailCar（2011）
基本情報
スタンド	ドイツ
街	ベルリン近くのシェーニチェ
オープニング	28. 1910年8月
電化	5. 1914年11月
オペレーター	Schöneicher-RüdersdorferTrambahnGmbh
Verkehrsverbund	VBB
インフラストラクチャー
ルート長	14,1 km
LANE	1000 mm（メータースパール）
ストップ	20
農場	初め
手術
線	初め
そのHVZのタクト	20分（月 – 金） 30分（まあまあ）
SVZのタクト	30分（月 – 金） 60分（そう）
統計
乗客	年間1,000万
住民 管轄地域	23 TSD。
ドライビングパフォーマンス	年間0.500万km dep1

ベルリン近くのシェーニチェ路線 ベルリンの東の陸路道路です。彼女の唯一のルートは長さ14.1キロメートルで、ベルリンブランデンブルク交通協会（VBB）で88回のライン番号を受け取りました。ベルリン近くのシェーニチェを経由して、ベルリンのベルリンフリードリヒシェーゲンからベルリン近くのリューデルスドーフまでリードしています。オペレーターはそうです Schöneicher-RüdersdorferTrambahnGmbh 、省略 SRS それはVBBに属します。 2020年1月以来、近隣のTram Woltersdorfも運営しています。 SchöneicherTramは、ベルリン地域で唯一の残りのメートルゲージの路面電車です。

1910年から1945年 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1910年の春、シェーニヒャートラムの建設作業が始まりました。フリードリヒシェーゲンからシェーニヒェまでのルートは、長さ5.6キロメートルのシングルトラックで、メータートラック（1000ミリのトラック幅）で実行されました。 ^[2] 1910年8月28日の試運転のために、ベンゾロコモティブと2つの軸方向のサイドカーが利用可能で、そこでルートは1時間ごとに操作されていました。初年度には、さらにベンゾロ配向性と4つのラージライプツィヒトラムが獲得した2軸の元馬が描いたトラムを使用しました。 ^[2] 調達。

1912年11月5日、ルートはカルクベルジュ（1934年のリューデルスドーフ地区から）まで7.7キロメートル延長されました。当初独立した路面電車の石灰岩は、他の3つの機関車を作りました。フリードリヒシェーゲンとシェーニヒェの間で共同ビジネスが行われました。小さなベンゾロックは石灰岩の山地の傾斜に困難があったため、1914年5月30日に総ルートが電化され、電気操作が記録されました。それぞれ2つの40.4 kWのパフォーマンスを備えた5つの4軸レールカー（Lindner/AEG）は、それぞれ30席と17のスタンディングルームを備えた2つの40.4 kWのパフォーマンスが、最初に利用可能でした。鉄道は最初から、最初のチェーンガイド（ルートの86％）の1つを受け取りました。ガイドマストは90メートルの間隔でセットアップできます。

第一次世界大戦は、戦争後、鉄道のさらなる発展を中断しました Tram AssociationSchöneiche-カルクベルジュGmbh ローンを出しても。彼女はベルリナーから彼を受け取りました Knorr-Brakes AG 流通して、車両にKnorr-Prince Ares Aremationsを装備しています。したがって、SchöneicherBahnはドイツで最初の路面電車の1つであり、その車はエアブレーキを圧縮していました。この歴史的背景に対して、彼女は1980年代までそのコンプレッサーをテストしました ベルリンブレーキワーク 。

人口の増加と遠足交通の増加により、会社は1926年から1928年の間に2つの方法でフリードリヒシェーゲンからシェーニヒェにセクションを拡大するようになりました。すぐに、シラーストラセとグラッツワルデの間のセクションが停止し、ベルゴフ・ワイシェが交差点になりました。これにより、20分間のサイクルの前提条件が作成され、ベルリンロードとSバーンに適した接続が行われました。 WoltersdorfとRüdersdorf経由のErknerからStrausbergへの新しい路面電車ラインのプロジェクトは、第二次世界大戦を破壊していました。

1945年から1990年 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

戦争は、車両、上部構造、熟成の損傷、および燃焼文書を破壊した。 1945年8月19日から、フリードリヒシェーゲンとシェーニヒェの間の列車は1時間ごとに行われました。 8月30日、グレッツワルデストップとデポリューダースドーフは10月4日に回収され、12月23日にエンドポイントに達し、最初は半時間のトラフィックを導入しました。その後すぐに、通常の20分のサイクルが再びありました。変化した政治的条件は、GMBHの解散につながりました。早くも1945年、彼女は州の所有の会社に変換され、1950年から名前と呼ばれました Veb VerkehrsbetriebSchöneiche -rüdersdorf 。

1950年代の初めに、FriedrichshagenerStraßeのトラックは街路スペースから削除され、自分の鉄道体に移動しました。前の停留所 膝 の停留所でした 森道 交換。 1959年に、フリードリヒシェーゲンドームの代替に関する作業が始まり、1年後に最終ループが構築されました。この間、最初のコンクリート枕木が設置され、プラットフォームのエッジと近代的な待機家が作成されました。車は自動的なシャルフェンバーグカップリングを受けました。 1960年代には、鉄道52（1914年に建設された、1966年までNeubau 1960、1975家具車への改宗）によると、5つの4軸ドライブと3つのサイドカーが古い部品を使用して再構築されました。この措置は、当時の傾向に対する鉄道の保存のために共決定されました。 1956年と1966年には、新しい自動車番号が包括的に授与されました。

1970年1月に、以前は独立した会社がなりました VebKraftverkehrfürstenwalde したがって、その後 パワーのために組み合わせるフランクフルト（oder） 主題。路面電車の自己構築は停止する必要がありましたが、タトラの新しい車両はフランクフルトトラムのみを目的としていました。 Reichsbahn-Bessenungswerk Berlin-SchöneweideRekowagesの会社は入手できましたが、3200ミリメートルの車軸スタンド、非ラジックに調整可能なホイールセット、1段階の懸濁液のみが不利なランニング特性を示した2軸車両を取得できます。それらはかなりのトラック損傷を引き起こし、その結果、メンテナンスの取り組みが増加しました。さらに、ドライブ（TZ70/1）とサイドカー（BZ70/1）は双方向車両であり、既存のターニングループを考慮して必要ではなくなりました。後年、HalleとGörlitzの使用中のGothaまたはčkdは、Frankfurt（Oder）のTe70/1を追加しました。

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  エンドストップアンドループalt-rüdersdorf（1990）

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  Depotで横断するRüdersdorf（1990）

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  カルクグラベンからエンドポイントへのgepshout alt-rüdersdorf（1990）

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  Rüdersdorf、PostとRüdersdorf、Karl-Marx-Platzの間のルートの延期セクション

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  1977年のルートの延期セクション、元Karl-Marx-Platzファイナルストップと

1970年代のカルクベルジュ地区は、カルカの家の計画された拡張の妨げになっていたため、ルートの東端が敷設され、ルートが延長されました。 1977年10月15日、ポストとカールマルクスプラッツの間の会社は廃止され、同じ年の11月5日に新しい最終セクションがAlt-Rüdersdorfに開かれました。 ^[3] ルートの全長は現在14.5キロメートルでした。 Veb Power Traffic 当初、新しいストリートブリッジに反対していた ライムグラブ 路面電車に使用できるようにします。最終的に、リュダースドーフセメントプラントによる資金調達は、実現した建物の決定的な要因でした。鉄道は、通りの別の橋で水路を横断します。

Alt-Rüdersdorfファイナルループを構築するとき、サイトは新しいデポのために自由に保たれ、WoltersdorfとHerzfeldeへのさらなる構造がありました。同時に、グレツワルデとイェーゲルストラセのステーション間の2トラックセクションが設置されたため、全体のルートが延長されているにもかかわらず、5列車のみで20分間のサイクルを実行できます。

1979年から1983年まで、ライプツィヒ路面電車、コンバイン側の大きな抵抗、シングルトラックルートセクションの最新のバックアップシステムが開発および実装されました。スタッフが不足している他の事柄の不足、トラムドライバーはBVBに1988年にベルリンから控除され、40分間のサイクルで一時的なオファーが薄くなりました。列車が20分間のリズムを通して再び走ることができたのは、1990年2月からのみでした。

1990年以来 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1990年代以来、鉄道網、オーバーヘッドラインマスト、車の在庫、デポは近代化されています。 1999年から2011年にかけて、ハイデルベルク路面電車から合計14個の6軸の関節トラックが引き継がれました。これらの車の合計10台は、シェーニチェで使用するために徐々に再構築されましたが、同時に運用上の在庫ではありませんでした。この2つの車両は、深刻な事故の後に廃止されましたが、試験期間が失効した後、他の車両は排除されました。

Schöneicher-RüdersdorferTrambahnGmbh の70％に属しています niederbarnimer eisenbahn AG 、ドイツ船長の投資会社。 SchöneicheとRüdersdorfの2つのコミュニティはそれぞれ15％です。既存の輸送契約は、2024年末まで適用されます。

2008年、メーカーのスタドラーレールは、シェーニヒェの唯一のメーターゲージトラムがベルリン作業のエリアにあるため、ボゲストラに届ける前に、新しいバリオバーンレールカーのテストドライブのためにSRSのルートを繰り返し使用しました。 ^[4] 2010年には、コットブスから3つのKTNF6の買収が発表され、ルート上の低floorコンテンツの車両を使用しました。ヘルシンキからの2つのTranstech Articプロトタイプの最初のテイクオーバーにより、低床車の割合は2018年秋からさらに増加し​​ました。元ヘルシンキエのトリブワゲン402は、52番の下でシェーニヒェに艦隊に配置されました。もう1つは、今回はTranstech Artic Factory -Newタイプの車両が2020年に駐車場への53番を含めて配達されました。さらに、2009年にSzegedに販売された旧コットバーザーKTNF6 No. 172の仮定は2014年に行われました。標準レーンへの変換は、ゼージされた状態で失敗しました。車両は、ライプツィヒのHeidenblick GmbHで完全に検査されました。最終アセンブリは、SRSワークショップで直接行われます。 Helsinkier TW 401の到着と試運転後、艦隊は、低床のパーティーと3階の車両といくつかのGT6ZRを備えた4台の車両で構成されます。

の車 Schöneicher-RüdersdorferTrambahnGmbh 最近では、平日の20分ごとと午後9時から30分ごとにルートドライブをドライブしています。週末には30分のサイクルがあり、夕方には60分ごとにあります。

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  SchöneicheDepot（1991）

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  SchöneicheDepot（2013）

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  ハイデルベルク色のduewag gt6z（2004）

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  シェーニチェのバリオバン車との落書き

ベルリン – フリードリヒシェーゲン – アルト・リュダーズドルフ

0.0 ベルリン、S-Bahnhof Friedrichshagen 0.6 ベルリン、ブローセナーストラス 国ベルリン /ブランデンブルク 4.0 Schöneiche、Waldstrasse 4.6 Schöneiche、Goethepark Schöneiche、Rahnsdorfer Strasse Jaegergraben DepotSchöneiche 5.6 シェーニチェ、ビレッジストリート FredersdorferMühlenfließ 6.0 Schöneiche、Dorfaue 6.7 Schöneiche、Schillerstrasse 7.1 Schöneiche、Grätzwalde 8.3 Schöneiche、Jägerstraße 8.8 Schöneiche、KalkbergerStraße 郡オーデルスプリー /マルキシュオーダーランド 9.8 Rüdersdorf、Berghof-Weiche 10.5 Rüdersdorf、Berghof 10 11.2 Rüdersdorf、Torellplatz StrausbergerMühlenfließ 11.7 rüdersdorf、heinitzstraße DepotRüdersdorf 12.0 Rüdersdorf、Marktplatz Rüdersdorf、投稿 1977年のリテンション Rüdersdorf、Schulstraße Rüdersdorf、Karl-Marx-Platz 12.4 Rüdersdorf、Rathaus ライムグラブ 12.9 Rüdersdorf、Breitscheidstraße 13.5 Rüdersdorf、Mariensstraße 13.9 alt-rüdersdorf

鉄道の出発点は、ベルリン地域のベルリン地域のフリードリヒシェーゲン停留所です。 1960年にカップリングポイントを置き換えたのは、最終ループの一部です。そこから、ルートは、主にSchöneicherStraße /SchöneicherLandstraßeで、ストレートに平行に2回走行します。国境の少し前に、彼女は南の田舎道から長いSカーブを取り、すでにブランデンブルク州にあったシェーニチェに到着します。ルートは当初、KirschenstraßeとPuschkinstraßeを通りを通りで走っています。 Pyramidenplatzでは、ルートは単一のトラックになり、村の通りをさらに進んで、デポを通り過ぎる独自のトラックボディで続きます。

90度の曲線の後、これはそうします FredersdorferMühlenfließ 交差した後、シェーニチャー・ストラセのルートは、それ自体の鉄道体でその側に続きます。 2つのトラックセクションは、現在KalkbergerStraßeステーションにまで及んでいるSchillerstrasse Stopで再び始まります。次の「ダブルゲージ島」は、BerghofとBerghofの間の間にあります。 Bundesautobahn 10（Berliner Ring）を渡った後、Rüdersdorfの郊外で最初の顕著な登山に到達します。

別のポイントとして設計されたトーレルプラッツストップの後ろで、鉄道は通りの側を変え、若者の通りに沿って側面をリードします。 StrausbergerMühlenfließ そしてさらに上り坂。また、2つのトラックがあるマーケットプレイスストップのすぐ隣には、RüdersdorfDepotに使用されなくなった建物がもうありません。

郵便局では、新しいルートが南東に曲がり、古いルートの残留物をエンドポイントまで追跡しています。 1977年まで路面電車が渡った旧市街の建物は、石灰鉱山の計画された拡張なしにほぼ完全に破壊されました。 Bergstrasse（今日の青少年通り）とSpeakerstrasseのシングルトラックルートの古いレールはまだ存在しているほか、元Karl-Marx-Platz可逆ループ（ケッセルシーの西のオープンスペースにある）の残りです。

新しく追跡された新しいラインは、Hans-Striegelski-Straßeの隣にあります ライムグラブ 降りて、それを交差させて、バーグストラスとマリエンストラセの側面の長い曲線で再び登ります。最終的な停留所はついに高原にあります alt-rüdersdorf 到達した。また、時計回りを通過する最終ループにあります。

1910年から1989年 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

建設年	メーカー	数字	AB 1956	AB 1966	備考
1910年	ドイツ	初め 美しいオーク			2つの軸のベンゾロコモティブ 13,3 kW、4100mmラング
1910年	ドイツ	2 美しいオーク			2つの軸のベンゾロコモティブ 44,1 kW、5300mmラング
1912年	ドイツ	1–3 ライムマウンテン			2つの軸のベンゾロコモティブ 44,1 kW、5000mmラング
1914年	リンドナー/時間	初め	初め		4軸電動鉄道車両 1968年駐車
1914年	リンドナー/時間	2	2	52	4軸電動鉄道車両 1960再建 1975年の家具車への変換
1914年	リンドナー/時間	3	3	53	4軸電動鉄道車両 1971年、労働者車93に改宗しました
1914年	リンドナー/時間	4+5	4+5	54+55	4軸電気鉄道車両 1971年駐車
1914年	ワンバウヴェルダウ	6+7			1923/24 Krefeldから買収 1925年、労働者車6+7に変換されました
1915年	リンドナー/時間	9			戦争損失
1915年	リンドナー/時間	十	9 ii		1969年駐車
1929年	リンドナー/時間	31+32	7 ii +8	71+72	1974年駐車
1929年	リンドナー/時間	33	9 ii		1966年駐車
1929年	リンドナー/時間	34	十 ii	74	1966年の歴史的鉄道車両34
1964年	eigenbau/lew		11	六十一	4つの軸家具 1985年の収納室のトラックビルから
1966年	eigenbau/lew			七十三	4つの軸家具 1975年62年 ii 1996年に73に再び削減されました iii 歴史的なTW、現在および運用 [7]
1955年	LVB（HW HeiterBlick）/Lew			62	1967年にライプツィヒから購入した、家具タイプ28のグループ ii いいえ。 1100 ii 、1956年にカーボックス946および929から作成されました（タイプ27）。 1975年に引退したシェーニヒェのリアドア。 関連するSidecar 2100、タイプ63は、Schöneicheで134番を受け取り、同じ方法で再建されました。
1968年	eigenbau/lew			63	4つの軸家具 1986年駐車
1969年	eigenbau/lew			六十四	4つの軸家具 1984年駐車
1970年	eigenbau/lew			65	4つの軸家具
1974年	RawSchönewewide			71 ii –74 ii	2つの2つのウェイカーデザインTZ ii 70/1「川」
1975年	RawSchönewewide			75	2つの軸2ウェイカーデザインTZ ii 70/1「川」
1965年	Waggonbau Gotha/Lew			81	2つの軸家具 1980年、ハレから買収 1984年フランクフルト（Oder）
1973年	RawSchöneweide/Lew			82	2つの軸家具車 ii 70/1「川」 1984年、フランクフルト（ODER）から買収 1990年駐車
1974年	RawSchöneweide/Lew			83	2つの軸家具車 ii 70/1「川」 1984年、フランクフルト（ODER）から買収 1990年に「恋人」に提出してください
1973年	RawSchöneweide/Lew			84+85	2つの軸家具車 ii 70/1「川」 1986年、フランクフルト（ODER）から買収 Wagen 84 1989駐車
1968年	chkd/lew			八十六	2つの軸家具車のデザインT2D 1989年、Görlitzから買収
1964年	Waggonbau Gotha/Lew			八十七	2つの軸家具 1989年、Görlitzから買収

1990年まで今日まで [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Tatra KT4D

1992年から1994年の間に、SRSはコットブストラム（No. 17–22、24、25）から合計8つのタトラKT4Dを引き継ぎ、そのうち3つは1995年と1996年に近代化され、残りの車両は2000年から2008年の間に廃棄されました。許可証の期限切れにより、車が最初に駐車されたため、RailCar 22はその存在の営業保護区のままでした。 2012年4月1日以来、この車両タイプはSchöneicheで使用されていません。 ^[8]

DueWag GT6

1999年から2011年にかけて、ハイデルベルク路面電車のDuewagからの合計14の車軸集会トラック（GT6）が使用され、4つがスペアパーツディスペンサーとして機能しました。 2つのGT6は重大な事故後に退職しなければなりませんでしたが、他のGT6は締め切り後に営業在庫から排除されました。 2019年の初めには、4台の車が稼働し、別の車が求人車として機能しました。ルートは2台の車両なしでも使用できますが、建設現場や予期せぬ障害の柔軟性が高まります。 GT6Z（43II Ex Heidelberg 218）が2020年にHeidelbergに戻されました。これは、歴史的な車両に処理されます。まだ存在している3 GT6Z（46–48）は、S-Bahnステーションのフリードリヒシェーゲンとグレッツワルデのシェーニチェとの間のクロック圧縮の実装に必要です。 10分間の走行距離でのクロック圧縮が長期的に長期的に残っている場合、グラツワルデストップの領域に中間ループを構築する必要があります。そうして初めて、2台の車が時代遅れになります。

Tatra KTNF6

KT4Dは以前に駐車する必要があったため、2009年から2011年にかけて、コットブス出身の3つのTatra KTNF6が代替品（会社番号26〜28）として引き継がれました。 KTNF6のプロトタイプも2014年に買収されました。この車両は、2009年にハンガリーで包まれたものになりました。標準車線でのEx Cottbuser TW 172（Ex 72）の変換はそこで失敗しました。購入後の車の箱の必要な処理は、ライプツィヒで実行され、完成はシェーニヒェで独自に行われました。この処理以来、車両はSchöneicherRüdersdorferTramで29番で走っています。

Transtech Artic

2018年夏、SRSは当初、Helsinki TramからArtic Prototype 402を引き継ぎました。テストが正常に完了した後、SRSとシュコダトランステックの間の契約は、2つのプロトタイプ401と402を引き継ぐために結論付けられました。部分的に低い-floor KTNF6とともに、彼らは将来的には車両艦隊の中核を補うべきです。 ^[9] Wagen 402は新しい車番号52の下にあります ⁱⁱ 2018年10月末から計画どおりに使用されます。 Wagen 401は、2019年3月末（会社番号51）にSchöneicheに配信されました。 3番目の工場の新しい車両の購入は、2019年9月に契約上合意されました。 ^{[十] [11] [12番目] [13]} 53番の車両 ⁱⁱ 2020年に配信されました。 ^[14]

Duewag M6-Nf

2022年12月、Ruhrbahnは低床部品の2つのライトレール車を購入しました。 ^[15]

• トラムフリードリヒシェーゲンの電気 – シェーニヒェ – カルクベルジュ 。の： 規定 。重み4、1915年4月、 S. 49 ff 。
• O. armknecht： トラムフリードリヒシェーゲンでの電気動作の紹介-Schöneiche -Kalkberge 。の： 電気技術雑誌 。第7号、1917年2月15日、 S. 91 ff 。
• ラインハルトdemps： 100年前：SchöneicherTramの初めからベンゼン /から始めます。 の： 交通履歴は去ります 、37年、第5号（2010年9月/10月）、pp。130–134。
• IvoKöhler： SchöneicheとRüdersdorfへの鉄道 。 GVE、ベルリン1997、ISBN 3-89218-047-4。
• IvoKöhler： 100年のSchöneicherRüdersdorferTram 。 Polygin Strent Neddermeyer、Berin 2010、ISBN 978-3-941712-09-
• Kletzke（SchöneicheTram）： 80年のシェーニチェ路面電車 。 Lausitzer Rundschau Printerei und Verlag、1990。
• マイケル・アレクサンダー・ポプロルム：ヨーロッパの路面電車（2）：ベルリンの周辺地域の路面電車、パート1：ウォルターズドーファー路面電車＆トラム・シェーニチェ。欧州鉄道研究のドキュメントセンター（DEEF）、第9巻、2016年第2版の電子書籍としての第2版、ISBN 978-903132-04-7; Mercurius VerlagGrödig/Salzburg。

1. ↑ 80年のSchöneicheTram（1990年にSchöneicheTramが発行）、pp。1–2
2. ↑ ^{a b} SchöneicheTram 、In：都市交通2/1991、pp。22ff。
3. ↑ IvoKöhler： SchöneicheとRüdersdorfへの鉄道 。 GVE、ベルリン1997、ISBN 3-89218-047-4、 S. 50 。
4. ↑ トム・ゲルリッチ： SchöneicheのゲストとしてのVariobahn。 bahninfo.de、17。2008年10月、 2013年7月7日に取得 。
5. ↑ ^{a b} 80年のSchöneiche（1990年にSchöneicheTramが発行）、p。42
6. ↑ 80年のSchöneicheTram（1990年にSchöneicheTramが発行）、p。41
7. ↑ SRSでの特別な旅行
8. ↑ tram2000.blogspot.de
9. ↑ フリッツR.クォーター： 88行目の新しい路面電車と建設現場。 の： Schoeneiche-online.de。 2018年2月27日、 2018年3月30日に取得 。
10. ↑ Schöneicheの88行目のバリアフリー：Schöneicheの乗客に最初に渡されました。 インフラストラクチャおよび州計画ブランデンブルク省、2018年10月、 2022年11月22日にアクセス 。
11. ↑ ドイツのSRSに2つの路面電車を提供するškodatranstech 。 Lailway-technology.com、2018年10月26日。 2018年10月26日に取得
12. ↑ 2番目のトラックがヘルシンキから到着しました 。 の： MärkischeOderzeitung 、2019年3月28日。 2019年4月2日にアクセス
13. ↑ PMškodaTranstech： シュコダ・トランステックは、ドイツのシェーニヒェに3番目の路面電車を売却しました。 škodaTransportation A.S.、23。2019年4月、 2022年11月22日にアクセス 。
14. ↑ TRAM-INFO駐車場リストSchöneicheBベルリン。 2022年1月18日にアクセス 。
15. ↑ ruhrbahn essen：2台の車が所有者を交換します。 の： EurailPress。 2022年12月3日、 2022年12月8日にアクセス 。

52.4664099 13,8054805 座標： 52°27 ′59.1インチ n 、 13°48 ′19.7インチ o