Bahnstreke Tomelilla -Brösarp -Wikipedia

Tomelilla -Brösarp
ルート番号：	YBJ
ルートの長さ：	29,8 km
貿易距離：	1435 mm （NormalSpur）
最大傾向：	16.7‰
最小半径：	300 m
最高速度：	60 km/h
Degebergaの以前のルート 109,274 Brösarp （1900） ヴェルケーン 113,013 Ravlundabro （1901） 116,523 ヴィタビー （1901） 121,910 スカウトガン 122,572 16,000 聖オロフ BahnstreckeGärsnäs -Sankok Olof NachGärsnäs 12.7 00 トンビーホルム （1914–1928） 10.9 00 寄り添う （1925–1954） 9.0 00 オンス （1901–1954） 6.3 00 spjutstorp （1901–1954） Bahnstrecke Ystad -EslövvonEslöv Malmö-Tomelilla Railway vonMalmö 0.0 00 トメリラ （1865） Bahnstreke Tomelilla -Simrishamn Nach Simrishamn Bahnstrecke Ystad -EslövNachYstad after-content-x4 出典： [1][2]

Bahnstreke Tomelilla -Brösarp YSTADのTomelillaからTomelillaからDegebergaのBrösarpまでの30キロメートルのスウェーデンの標準レーン鉄道線でした – 呼吸 ÖstraSkåneの鉄道 Skåneで。それは民間鉄道会社によって行われました 鉄道株式会社Ystad -Brösarp 構築されています。

1870年代初頭、YSTAD -ESV鉄道線が建設されたとき、このルートにDegebergaを介してこのルートにあるäsperöd駅から鉄道を建設する可能性がチェックされました。 1874年2月27日にBrösarpで会議が開催されました。このルートに資金を提供できなかったため、調査は中止されました。

代わりに、1880年代初頭 GärdsHärads鉄道 KristianstadにKarpalundによって建てられた – Hässleholm鉄道線路線へのDegeberga。 ÖstraSkåneの鉄道 、 GärdsHärads鉄道 1890年代後半に購入され、1900年にオープンしたデゲベルガからブローサープまでの距離を計画し、建設しました。

Ystad市議会は1897年にBrösarpとのつながりを計画しました YSTAD -Eslövs鉄道会社 。トメリラとブローサープの間のルートの譲歩は、1898年9月9日に付与されました。ただし、1899年2月27日 鉄道株式会社Ystad -Brösarp （YBJ）設立 ^[3] 652,100のクラウンストックに費やされました。 YSTADは、300,000の王冠、周辺の農村コミュニティと YSTAD -Eslövs鉄道会社 200,000クラウン。

J. Tengberg銀行のディレクターが会社のCEOに選出され、取締役会はC. Holmgren、A。Lindgr領事、B。Petersson市長、薬剤師S. Smith、および卸売業者J.Andrénに属し続けました。社会秩序は1899年5月5日に決定されました。

建設費は、 weg-とwasserbauburos （ スウェーデンの 道路と給水事務所 ）、C。Schmidtは110万冠と推定されました。ルートの建設は1899年7月に開始され、同社自身で実施されました。とりわけ、2つの橋、3つの地下道、5つのステーションが建設されました。 C.シュミットは、鉄道の建設のゼネコンとして意図されていました。ルートは、メーター重量が30 kgのスチールレールで構築されました。

ÖstraSkåneの鉄道 2つの代替トラックでBrösarpの駅を拡張しました。ルートは1901年9月19日に交通のためにリリースされ、最終建設費は170万冠で計算されました。 ^{[4] [5]}

鉄道会社は、交通中に利用できる45台の貨物車を購入しました。輸送契約により提供される機関車、乗用車、スタッフ YSTAD -Eslövs鉄道会社 （お茶）。

最初から、YBJはメンバーでした 交通協会YSTADの鉄道 。経済状況は当初悪く、1912年まで改善しませんでした。社会の管理は販売でした YSTAD -Eslövs鉄道会社 前。しかし、これはYSTAD市議会によって決定されたものではありません。一般鉄道国有化の一環として、コンソーシアムにいたすべての列車会社は1941年7月1日でした 交通協会YSTADの鉄道 接続され、国有化され、ステータスJärnvägarが事業を引き継ぎました。

SJによる買収により、1941年7月1日にTomelillaとSankt Olofの間の旅客交通は中止され、1944年9月18日に再開され、1947年6月9日に再司会されました。乗客輸送は、1972年1月1日にサンク・オロフとブローサープの間で終了しました。

トメリラとサンク・オロフの間の貨物交通は1954年6月1日に終了し、1954年から1956年の間にサンク・オロフとトメリラの1 kmの間にルートが解体されました。残りの作品は産業的なつながりとして保存されていました。 1974年4月1日、VitabyとSankt Olofの間の貨物輸送、およびVitabyとBrösarpの間の最後のセクションは、1975年6月1日に中止されました。

博物館鉄道会社 SkåneRailways 850,000の王冠のために、ブレサープから北の北の北の北部から廃った鉄道線を市の国境から北に購入しました。 ^[6] 1971年以来、ルートで博物館の列車を運転しています。トメリラとスプジュートバーグの間の鉄道の堤防は耕地になり、そこからオロフをサンクすることができます。

1. ↑ Banvakt.se、Bandel 640によると。 2013年6月22日にアクセス （スウェーデンの）。
2. ↑ Bandels Register 640 Tomelilla -Brösarp。 歴史的にスウェーデンの鉄道について、 2013年6月22日にアクセス （スウェーデンの）。
3. ↑ ロルフステン： Quick Facts YBJ、Ystad -BrösarpsRailway。 の： Historisht.nu。 28. 2021年4月、 2022年10月10日にアクセス （スウェーデンの）。
4. ↑ 道路と給水委員会、一般作業1900。 （PDF; 18,3 MB）： スウェーデンの公式統計への貢献。 中央統計局、 S. 10、52 、 2022年10月10日にアクセス （スウェーデンの）。
5. ↑ The Road and Water Board、General Works 1901。 （PDF; 9,0 MB）： スウェーデンの公式統計への貢献。 中央統計局、 S. 51 、 2022年10月10日にアクセス （スウェーデンの）。
6. ↑ オステルレンの蒸気機関車 – スウェーデンで最も古いノーマルトラック博物館鉄道。 Skanskajarnvagar.se、 2022年10月10日にアクセス （スウェーデンの）。