マーキュリーモナーク – ウィキペディア

マーキュリーモナーククーペ（1977）

水銀君主 フォードモーターカンパニーに属していた米国ブランドマーキュリーの自動車モデルでした。君主は、同じ期間に提供されたアメリカのフォードグラナダの姉妹モデルであり、技術的かつほぼ完全に同一です。

グラナダと同様に、君主は1970年代初頭に、時代遅れのコンパクトモデルフォードマーベリックまたはマーキュリーコメットを置き換えることを目的として開発されました。君主とグラナダは、ホイールサスペンションやサスペンションなど、マーベリック/彗星の多数の技術的要素を使用しました。ホイールベースは、古い車両の4つのドアバージョンとも同じでした。しかし、身体のデザインは彗星と比較して独立していた。それは、米国で非常に成功した「ライン8」の線に基づいていました。 ^[初め]

当初、3.3リットルと4.1リットルの変位を備えた2つの6気筒エンジン、71および72 kW（96および98 hp）と4.9および5.8リットルの変位と90リットルと99 kW（122および134 hp）を備えた2つの8シリンダーエンジンの4つのエンジンバリアントが提供されました。 1978年から、4.1リットルの変位を備えた6気筒エンジン、71 kW（97 hp）の6気筒エンジンと、4.9リットルの変位と101 kW（137 hp）を備えた8気筒エンジンの2つしかありませんでした。後者では、12秒で0〜100 kmの加速と170 km/hの最高速度が可能でした。

君主は、4ドアのリムジンまたは2ドアのクーペとして提供されました。彼は他のアメリカのコンパクト車に比べて設備が整っていました。雑誌の車とドライバーは、君主が小型車がスパルタンだった時代を終わらせたことに注目しました。 ^[2] 3つのスピードオートマチック、メタリックペイント、中央のドアロック、照明付きのフットウェルが利用可能でした。 500ドルの追加料金の場合 ギア -Sバージョンが利用可能です。これには、ラジオカセットプレーヤー、電動窓リフト、クルーズコントロール、エアコンもありました。

• 空の重量：1,490 kg
• 長い：5.02 m
• 幅：1.88 m
• 高さ：1.36 m
• ホイールベース：2.79 m
• Wendekreis：11.90 m
• 駆動軸：戻る
• ギア：4速オートマチック
• 消費：12–16リットル/100 km
• 最高速度：145–170 km/h

マーキュリー君主は、1975年の4ドアの基本版で3,822ドルの費用がかかりました。同じフォードグラナダよりも70ドル高価でした。彼の生産の最後の年では、4ドアバージョンの基本価格は5,751ドルでした。 ^[3]

マーキュリー君主は、いわゆる「中規模」（中規模）の車の市場ニッチでのプレゼンテーションで配置されました。コンパクトモデルのボブキャットとモンテゴまたはクーガー中間車の間にありました。

デュオグラナダ君主は当初、市場で非常に成功していました。これは、アメリカの顧客がより小さくて低消費車を要求した最初の石油危機の後、適切に寸法がありました。アメリカのマスコミでは、彼らは従来のアメリカのデザインとデザインの原則によって回避されるヨーロッパの車と呼ばれていました。 ^[4] 回顧展では、モナークとグラナダのモデルは、1970年代前半にフォードモーターカンパニーの最も重要な新しい開発と見なされています。 ^[5]

しかし、君主はフォードグラナダよりも成功していませんでした。彼のプロダクションの数値は、姉妹モデルのものの背後に大きく残っていました。

フォードドイツから水銀君主を注文し、Bremerhavenを介して輸入することが可能でした。 1976年の4ドア君主の販売価格はDM 23,800で、これは完全に装備されたフォードグラナダドイツの生産またはメルセデス280セダンに対応していました。 5.8リットルV8エンジンとエアコンのコストが26,600 dmの4ドアGHIAバージョン。 ^[7] 合計で約50人の君主が販売されました。

マーキュリー（およびグラナダの場合）は、1981年のモデル年の後継者を紹介しました。新しい車はフォックスプラットフォームに基づいていたため、水銀ゼファーと密接に関連していました。しかし、同一のフォードバージョンにはグラナダという名前が与えられましたが、マーキュリーは1981年から君主という名前をあきらめました。代わりに、君主の後継者は、1967年にフォードマスタングの双子のために導入された伝統的な名前であり、それ以来さまざまなクラスのモデルに使用されてきたMercury Cougarという名前を受け取りました。

• アルバートR.ボクロック： 70年代のアメリカ車 。 WarneのTransport Library、ロンドン1982。ISBN0-7232-2870-1。
• ジョン・ガネル： アメリカ車の標準カタログ1946–1975。 Krause Publications、Iola2002。ISBN0-87349-461-X、S。444FF。
• ジェームズ・M・フラムサン、ロン・コワルケ： 1976年から1999年のアメリカ車の標準カタログ。 Krause Publications、Iola1999。ISBN0-87341-755-0、S。466–510。
• リチャード・M・ラングワース：アメリカ車の百科事典1930〜1980。ニューヨーク（Beekman House）1984。ISBN0-517-42462-2。
• ジョン・ディンケル： テクニカル分析：Ford Granada＆Mercury Monarch 。 Road＆Track、Heft 8/1974、S。36ff。
• N.N。： フォードグラナダ：小型車はスパルタンになるのをやめます 。 Car＆Driver、Heft 8/1974、S。28ff。

1. ↑ デザインへ：Road＆Track、Issue 8/1974、p。36。
2. ↑ 車とドライバー、第8/1974号、pp。28ff。（およびタイトルページ）。
3. ↑ ラングワース：アメリカ車の百科事典1930〜1980、S。464ff。
4. ↑ Road＆Track、Heft 8/1974、S。36ff。
5. ↑ ラングワース：アメリカン自動車百科事典1930–1980、S。316。
6. ↑ 後の情報 www.gmv-registry.com （ 記念 の オリジナル 2009年5月30日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/www.gmv-registry.com （2012年8月2日にアクセス）。
7. ↑ 自動カタログNR。 20（1976/77）、S。152。