Millines（Bonn）-Wikipedia

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ミリーヌ、空中録音（2019）

いつ ムカデ ボンの長さ630 mの橋の構造に指定されており、ボン・タンネンブシュとボン・エンデニッヒのジャンクションの間の連邦高速道路565は、西部の産業と商業の産業空間によって硬い肩のない高い道路として流れています。建物は1959年でした [初め] [2] LengsdorfとBonn-Nord Crossの間のB 9（サブサイトバイパスボン）と呼ばれる新しい高道路（サブサイトバイパスボン）の過程で。ルートは1971年に221高速道路になりました [3] 1974年に現在の番号を受け取ったアップグレード。

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もちろん口語的にのみ使用されるTausendfüßlerという名前は、多くの個々の列で構成されるブリッジ構造から移動します。狭い意味では、私道と一緒に北部の建設のみが名前が付けられています。サザンブリッジには、3つの大規模な横方向のサポートしかありません。高速道路は当初は連邦道路としてのみ計画されていたため、肩は硬くありませんが、方向ごとに2車線しかありません。

ミリペードは最初に交差します 好きな道 そしてその ブリュラー・ストラス 。これに続いて、フロントマウンテン鉄道の旧KBEルートとラインフーファーバーンの4つのトラックが続きます。両方のルートが順番に交差します Rheindorfer Bach 、Rheinuferbahnは、両方のルートの連動のために、すでに過剰な構造のランプにあります。交差した後 Lambarenewegs ボン貨物ステーションの北ヘッドが交差しています。そこでは、左のラインルート、HGK転送ステーションへの接続があります ボンベンデンフェルド そして、いくつかの産業的な接続トラックでVorsifelbahnにヒットします。通りはトラックの下を走っています 提案されています 。トラックシステムのすぐ南には通りの移動が続きます Dickobskreuzで 。

名前 dransdorfer weg サザンブリッジの場合、これは同じ名前の道路が長い（マイナス1レベル）に使用されていたという事実に起因します。 PropSthofes 高速道路の下で、さらに今日のシーメンズストレスをドランドルフに向かって進みました。この歴史的ルートは、鉄道の初期にレベルの交差の形で実現されました。地下鉄道の交差点は後で。したがって、左のラインルートは、この時点で通りと交差する非常にまれな状況です。

長年にわたって、1日あたり100,000台以上の車両が積み込まれている高速道路セクションを拡大するために考慮事項がありました。 2006年の実現可能性調査から2つのバリアントが登場しました。 [4] 道路がハイストリートとして続くと、Lievelingsweg/BrühlerStraßeセクションの周りで短縮され、そこにダムに導かれ、残りの部分は新しい橋の建設に置き換えられました。もう1つのバリアントは、地形レベルの6〜7 mから7 mまでの高速道路の深い層を提供します。ボン市は、2010年から2020年に実装を求めました。 [5] Landesbau NRWによると、使用の終了は2022年です。 [6]

2006年4月から2007年12月まで、建物は広範囲に改装されました。 [7] まず第一に、建設作業は2007年3月までに完了する必要がありますが、予期せぬ状態と天候関連の遅延により、完了は9か月ずつシフトしました。サウザンドフットボールと隣接するブルッケドランスドーファーWEGを改修する費用は約500万ユーロでした。 2012年7月からさらなる改修が計画され、同時に橋全体の解体と新しい建設が状態のために中期的に約束されました。 [8] 補強作業は2013年5月13日に開始されました [9] 2013年9月に完了しました。

交換作業の期間は数回シフトしており、2020年の終わりから2027年までに2020年初頭に指定されます。ボンノード高速道路のジャンクションと「エンディチャーEI」ジャンクションの間の完全な建物が交換され、以前の負荷により6レーンが拡張されます。現在の建物は1日70,000台の車両用に設計されており、新しい建物は1日あたり約115,000台の車両に対処することです。 A 565は、このセクションで2019年に93,000台の車両の1日で使用され、2030年の予測では1日あたり約102,000台の車両が想定されます。 [6] 市民のイニシアチブは、新しいサウザンドフットボールの建物に追加の車のトラックの代わりに、サイクルパスの建設を求めています。 [十]

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  1. ↑ Dagmar BleselU。MaxMalsch（写真）： Autobahnの入り口は「5月末に」「5月末」にリリースされます。 （オンラインではもう利用できません。）General-Anzeiger、2007年4月11日、アーカイブ オリジナル 午前 30. 2007年9月 ; 2013年5月4日にアクセス 。
  2. ↑ Honnefer Volkszeitung、1960年3月12日、p。2（ オンライン ））
  3. ↑ ADACトラベルカード1972 （ 記念 の オリジナル 2016年3月4日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/www.kardkartenarchiv.de Card Archive.deで
  4. ↑ As bonn-poppelsdorfとak bonn-nordの間のA 565の6車線の拡張に関する研究 （ 記念 の オリジナル 2016年3月5日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/www.bonn.de （PDF; 2.7 MB）
  5. ↑ メッセージテンプレート0611321 ボン市議会の計画委員会のため
  6. ↑ a b ニコラス・オッターバッハ： Street North Rhine -Westphaliaは、ヤスデの新しい建物を順守しています。 の： 一般的なアンゼイガーボン。 2019年10月15日、 2020年2月24日に取得 。
  7. ↑ Dagmar Blesel： ミレニアムの新しい表面に対する批判。 （オンラインではもう利用できません。）2007年12月14日、一般的なアンゼイガー、からアーカイブ オリジナル 午前 2007年12月23日 ; 2013年5月4日にアクセス 。
  8. ↑ リサ・インホフェン： 千フィートはすでに2013年に建設現場になります。 General-Anzeiger、2012年7月24日、 2013年5月4日にアクセス 。
  9. ↑ リサ・インホフェン： A565：330の緊張メンバーの建設現場は、橋を強化する必要があります。 General-Anzeiger、2013年5月15日、 2013年5月26日に取得 。
  10. ↑ フィリップ・ケーニヒス、リューディガー・フランツ： A565に沿ったサイクルパス：市民はヤスデの拡大に抗議します。 2020年2月23日に取得 。

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