ホイットビーとピカリング鉄道 – ウィキペディア

ホイットビーとピカリング鉄道 （ w＆pr ）ジョージ・スティーブンソンが設計した鉄道線と、このルートを運営した鉄道会社の名前です。

英国のノースヨークシャーにあり、港湾都市のホイットビーと内陸にあるピカリングと結び付けられています。グロスモントのミドルスブラに分岐したルートが接続された後、主な交通はホイットビー、ミドルスブラにシフトしました。

このルートは、1831年にジョージスティーブンソンによって計画され、北海の港湾都市ホイットビーをよりよくつなげました。目標は、マーケットシティオブピカリングでした。その間に鉄鉱石の基礎があり、それも開ける必要がありました。さらに、低山脈と湿原の風景を渡らなければなりませんでした。このLED-当時のそれほど強力ではない蒸気機関車を考えると ^[初め] – 一方では、馬の路面電車としてルートを建設する決定に、もう一方で鉄道インフラストラクチャの技術的な特徴に合わせて（以下を参照）。ホイットビーとグロスモントの間のルートの最初のセクションは、1835年6月8日にオープンしました ^[2] 、1836年5月26日に5年以上の建設後のルート全体。最初から、ルートでも個人輸送も提供されました。

1845年、列車はヨークとノースミッドランド鉄道で購入されました。彼女を彼女のネットワークに統合するために、彼女は技術的に蒸気機関車で運用のためにアップグレードされました。これには、より強力なレールと、石や鋼鉄の橋を通る元の木製の橋の交換が含まれていました。列車は南に向かってヨークに向かって延長されたため、 ヨークとノースミッドランド鉄道 そして国立鉄道網。レセプションビルも建設されており、そのほとんどはまだ保存されています。

1854年 ヨークとノースミッドランド鉄道 北東鉄道と。 1860年頃から、蒸気機関車では駆動できないルートの最も急な部分であるベックホールランプのバイパスを建設し、1865年からルート全体で機関車を使用することができました。このように、ルートは拡張状態に達し、ホイットビーとピカリングの間にありました。第一次世界大戦中にルートの2番目のトラックのみが解体されました。

1923年、北東鉄道は、ロンドンと北東鉄道（LNER）の1921年の鉄道法により、英国鉄道での統合の第1波で上昇しました。

1948年にイギリスの鉄道の国有化により、このルートは英国鉄道の一部になりました。比較的取るに足らない支店の車線はほとんど投資を学びませんでしたが、20世紀前半の州ではそれほど保存されていました。しかし、1958年から、ディーゼル機関車はトラクションを蒸気機関車に置き換えました。この時点で貨物交通は劇的に戻ってきました。収益性が不足していると思われるため、グロスモントとピカリングの間の旅客交通は、1年後の1965年のビーチングレポート、貨物輸送のために閉鎖されました。グロスモント – ウィットビーセクションは、ウィットビー – ミドルスボロ接続の一部として保存されており、廃止措置をわずかに逃れました。 1967年に形成されました NYMR保存協会 、1969年に最初にルートに沿って機関車の運転をしました。これらの始まりから、今日のイギリス最大の博物館鉄道の1つであるノースヨークシャームーアズ鉄道。彼らの開発については、こちらを参照してください。

1830年代には、ルートを建設するために3つの重要なエンジニアリングビルが必要でした。

グロスモントトンネル [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2つの平行なトンネルがあります。1833年から1835年に建設されたオリジナル、馬の幹の小さなプロファイルと2番目のプロファイルは、1860年から西に建てられ、2つのトラック鉄道ライン用に設計された拡大した光スペースがありました。場所と駅 グロモント もともと建物と呼ばれていました トンネル 。

小さく、元のトンネルも保存されており、現在は鉄道駅と鉄道倉庫がある公共の歩道に使用されています ノースヨークシャームーアズ鉄道 接続。操作を訪れることができ、トンネルをコミットできます。このトンネルは、旅客輸送を通じて、世界で最も古い鉄道トンネルの1つであり、最も古い鉄道トンネルの1つです。

ベックホールランピー [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ノースヨークシャーの低い山脈のふもとにある丘の高さの違いとその高さを克服するために、ジョージ・スティーブンソンの概念は、車がウインチと一緒にヘンプロープに引き上げられたランプを提供しました。輸送する列車はロープの端に掛けられていたが、もう一方はカウンターウェイトとして – 水槽が設置された平らなワゴンで終わりました。ブレーキカーは、このように昇進する列車の速度をよりよく調整するために、列車にも設定されました。その後、水は再び谷で排出される可能性があります。 （同様のシステムの後、WiesbadenのNerobergbahnは現在もまだ機能しています。）

1845年、システムは車をランプ上に輸送するための静止蒸気エンジンを受け取り、麻ロープはスチールロープに置き換えられました。それにもかかわらず、事故は数回発生しました。

• 1860年8月29日の朝、海岸から来て魚を招待したいくつかの列車がランプに運ばれました。レールは滴る水と脂肪を非常に滑りやすくしていました。 7本の助手席で走り去り、列車の端で彼のブレーキカーをリードした旅客列車がスライディングに入りました – ブレーキされたブレーキをかけたにもかかわらず – そして、約6 km/hの谷で機関車を待っていました。 3人が負傷し、物的損害は低かった。 ^[3]
• 1861年10月12日の夕方、ドレライトが招待した貨物列車の車はランプの上に輸送されるべきです。 8台の車は重すぎてすぐに引き上げられないため、それぞれ2つのグループに分かれていました。最初の4台の車の重量は54トン以上でした。車はブレーキ車に掛けられ、列車のロープが取り付けられていました。列車が100メートル以上を覆った後、列車のロープが引き裂かれました。ブレーキはすぐにブレーキを詰めましたが、そのパワーは列車を止めるのに十分ではありませんでした。彼は飛び降りて、彼らをブロックするためにこの目的のために特別に運ばれた自転車のスポークの間に木製の板を押し込もうとしましたが、これは失敗しました。列車は谷駅に戻り、そこに駐車した他の車と衝突しました。誰も負傷しませんでした。 ^[4] ブレーキ車とロールアップの2台の車と鉄道駅でまだ待っている鉄道駅の2台の車が破壊されました。 ^[5]
• 1864年2月10日、施設のロープが引き裂かれたときに2人の死亡と13人の負傷者が発生し、現在昇進している列車がランプを転がり、荷物車のハンドブレーキでしか減速できませんでした。 ^[6]

1865年7月1日、バイパスはランプを置き換え、機関車で駆動することができました。ランプはシャットダウンされました。今日はあなたのルートにハイキングトレイルがあります 歴史的な鉄道トレイル 。

フェンボグ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

フェンボグのエリアでは、ルートは沼地のエリアを横切り、今日は自然保護区です。深さ12メートルの湿原に上部構造を安定させるために、表面は木製の編組植物とヘザーを詰めた羊の層で安定しました。構造は非常によく証明されていますが、湿原は垂直に動きます。大きな降雨では、水位が落ちたときに下落するために表面が増加します。鉄道線が上昇し、低下します。

1835/36年の運営の最初の年に、鉄道はすでにグロスモントからホイットビーと6,000人の乗客に10,000トンの石を宣伝していました。閉鎖型は、旅客輸送のための車両として機能しました。ホイットビーとピカリングの間の移動時間は2時間半、外席では1シリング（= 12ペンス）、内側の座席の場合は1シリング3ペンス（= 15ペンス）でした。

• デビッド・ジョイ： ラインガイド 。
• クリス・ポッターu。 a。： ガイドブック 。リーズ2008。

1. ↑ 開会式の初めに、蒸気機関車が脱線しました」 レディ・ヒルダ 「3回、その後残されました。彼らが引っ張った車の乗客は、馬で覆われた車両を登りました（ウォルター・ストラウス： 鉄の馬と道から 。 Hannover 1924、S。39）。
2. ↑ オープニングに関する現代のレポートは、次のように再現されています：Walter Strauss： 鉄の馬と道から 。 Hannover 1924、S。39f。
3. ↑ 先駆者のキャプテンH. W.タイラー：[ 事故報告書 ]。さらに、に公開されています 鉄道アーカイブ – 事故アーカイブ 。
4. ↑ 鉄道アーカイブ – 事故アーカイブ 。
5. ↑ 鉄道アーカイブ – 事故アーカイブ 。
6. ↑ Hauptmann H. W. Tyler：[ 事故報告書 ]。さらに、に公開されています 鉄道アーカイブ – 事故アーカイブ 。