ライプツィヒ・モカウ空港ウィキペディア

ライプツィヒ・モカウ空港
タワー付きの以前のハンドリングビル
ケン
ICAOコード	ETLM
座標	51°23 ′44インチ n 、 12°24 ′35インチ o 51.3955555556 12,409722222222 131 座標： 51°23 ′44インチ n 、 12°24 ′35インチ o
MSLの高さ	131 m（430フィート）
渋滞
市内中心部からの距離	ライプツィヒの北東6.5 km
街	B 2
基本データになります
オープニング	22. 1913年6月
閉鎖	31. 1991年5月
オペレーター	最後にインターライト
水面	210 ha
開始と滑走路
07/25	1560 m×45 mベトン
07r	1000 m×50 mの草（緊急鉄道）
25r	1000 m×50 mの草（緊急鉄道）

ライプツィヒ・モカウ空港 （その後、ICAOコード： ETLM ）ライプツィヒで最初の市民空港でした。 1913年に飛行船港と航空局として稼働しました。第一次世界大戦と第二次世界大戦では、航空機の鎧産業の生産施設が現場に存在し、広場は工場の飛行場として機能しました。 1991年に廃止されるまで、モカウ空港は民間人を使用していました。

LindenthalにあるLipzig Sachsenの最初の市民飛行場の近くのリンデンタールにオープンした後、市自体も空港の計画を開始しました。

ライプツィヒ市民は、飛行船ポートシェア会社を設立することを目的とした社会を設立しました。 937,000マークの株式を描くことができ、1913年3月15日に Leipzig Airshiphafenと飛行場共有会社 （Lefag）120万マークのシェア。

ライプツィヒ市の後、1912年に未亡人が邸宅を獲得したモカウナイトの所有者であるアドルフアンドレアスフリードリッヒゴンタード（1834–1909）の死後、株式公社は無料の地域の112ヘクタールに利用可能になりました。

市は、1915年に設立されたモッカウの廊下にある飛行場サイトの開発費を引き継ぎ、20,000マークの年間援助を与えました。

飛行船港と飛行場ライプツィヒにある飛行船ホール

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飛行船LZ 13 ハンサ 飛行船港と飛行場モッカウで

LZ 127「カウントツェッペリン」
AM 5.オクトーバー1930年モカウ

1913年1月1日、SaarbrückenのSeibert Companyは、ライプツィヒの土木技師Paul Ranft（1854–1938）の計画に従って飛行船ホールの建設を開始しました。 ^[初め] 正方形の中央にある鉄骨構造として行われたホールは、193×77メートルのベースエリアを持っていました。軽い高さは25メートルで、尾根の高さは32メートルでした。 ^[2] 17,765m²の使用可能なエリアを備えたホールには、2つのツェッペリンエアシップのためのスペースがありました。世界最大の飛行船ホールの建設コストは850,000マークでした。

飛行船ホールの就任式は、1913年6月22日に開催されました。 ^[3] この目的のために、古いゼッペリン伯爵はポツダムから来るツェッペリンに乗ってツェッペリンLZ 17に移動しました ザクセン そして彼の付随する船LZ 11 Viktoria Luise 午後3時30分ごろに到着しました。サクソン王フリードリッヒ8月III。ホールを扇動して開きました 航空船の港と飛行場ライプツィヒ 。

Fliegerheim（1913年に建てられた）

2つのZeppelineLZ13は飛行船ホールにありました ハンサ およびLZ 17 ザクセン 収容。雪と氷の負荷が高すぎるため、1917年2月8日にホールは嵐で倒れました。彼女はその後の爆発で完全に燃え尽きました。

また、1913年には、ドイツのデュベナーランドストラスにある市議会議員のオットーウィルヘルムシャレンバーグの計画によると、最初の空港ホテルが建設され、エアホームと呼ばれていました。建物の1階に大きなホールがあるレストランがありました。寝室、バスルーム、役員のカジノがあるパイロットの家は1階にありました。飛行場に向かって開いたテラスもありました。今日空になっている建物は、航空の初期の時代から数少ない生き残った巨大な建物の1つです。

第一次世界大戦までの1年で、数百のツェッペリンと飛行機がモッカウで始まりました。戦争の初めに、空港は軍事的にのみ使用されました。

ライプツィヒ飛行船の港では、バイエルンの大気シファートゥルトップNo. 1とノルドホルツ海軍飛行船部門に従属していたノードホルツはIIIでした。駐留した海洋航空船の分離。陸軍Zeppeline Z VIやZ IIIなどの軍事飛行船もモカウの港にありました。帝国海軍の飛行船港は1915年まで奉仕しました。

第一次世界大戦中、一部の航空機メーカーは、モカウ空港で初めて武装生産を設定しました。これらは、Deutsche Flugzeug-Werke GmbH（DFW）、Germania-Flugzeugwerke GmbH、AutomobilとAviatik AGでした。

戦後、航空機のホールの門はレンガにされ、ヴェルサイユ条約の条件に従って、航空機を収容するためにもはや使用できなくなりました。

ジャンカーズ航空機造船所のホールIII（1928/1929年建設）

ローラーフィールドからの管理ビルのビュー

1922年5月21日、ライプツィヒ市議会は、空港の拡張に数百万マークを提供することを決定しました。ライヒ大統領フリードリッヒ・エバートは1923年3月7日にオープンしました ^[4] 「世界空港」として再びモッカウ空港。空港は現在、領土まで北に伸びており、ライプツィヒとシーハウゼンの国境は広場の真ん中を走りました。 1926年、夜間の飛行交通と見本市サービスが記録されました。 1929年まで、輸送空港に必要なすべての構造および技術システムが装備されていました。 1926年にドイツの航空ハンサの設立から数年後、モカウ空港は当時のプロイセン州ザクセン州にあるシュケディッツの新しい空港の後ろで辞任しました。

1928/1929年、Lefagの新しい管理ビルは、Leipzig Architect GeorgWünschmannによって建設されました。 ^[5] 他の4つの同じブロックはこの建物に従う必要がありますが、それらは実行されませんでした。管理棟の1階には、乗客、航空会社、空港管理、航空警察のためのハンドリングホールがありました。屋根には3段階のテラスがありました。飛行場に面した2つの建物の角にヴァージョンの階段塔がありました。 1928年から1932年まで、ジャンカーズエアフォトセンターは空港管理ビルに拠点を置いていました。

Junkers Aircraftwerk Ag Dessau（JFA）は、中央の修理造船所を建設しました。 1928年の春、1928年11月16日にオープンしたLefagとJFAの共同設計の後、大規模な航空機ホールIIIの建設が始まりました。高さ100×30メートルのホールに接続されたワークショップは、45メートルの長さ45メートルのホールに接続されており、それぞれ7メートルの高さがワークショップに接続されている2つの電動式スライディングフォールドがあるため、1200m²の床面積がありました。 1929年、造船所はヒューゴジャンカーズによって就任されました。しかし、ほぼ同時噴火の世界経済危機は、最初から会社を制限しました。 JFAが1932年3月に補助金の支払いを停止した後、ライプツィヒジャンカーズ造船所は6月30日に閉鎖する必要がありました。 ^[6]

1933年以来、モカウ空港はNS「Volksflugtage」の会場でした。 1933年3月、ジャンカーズの航空機造船所はナチス政府の支援で再開されました。 1935年11月7日以来、新しく作成された空軍はこのサイトを使用し、1938年に1944年まで存在していた航空銃学校を設立しました。

1936年以来、航空機器の運用は、南東部（ヴィエルトンバウムウェグ、モッカウ）、エルラマシンウォークの作業IIおよび中央ドイツのエンジン工場の支店であるポルティツとタウチャウェルクの間にあるブランチのワーク輸送施設会社（ATG）の作業3のアップグレードの過程で建設されています。 1936年から1938年の間に、ジャンカーズの航空機とエンジンワークは、ライプツィヒ・モカウの造船所も拡大しました。拡張されたオストマルケンウェグ（今日のウォルター・アルブレヒト・ウィグの北西、モカウ地区の北西）の南西部で、2000年から3000人の従業員向けの新しい修理造船所と2人の集会と武器庫を持つ新しい修理造船所。トッピングアウトセレモニーは、管理棟の1937年9月4日に行われました。このプロットは、武装との使用契約を結論付けていたLefagの所有物のままでした。

1939年9月、第二次世界大戦の初めに、航空機の学校（FFS C 7）が航空基地のセル・ウィッツェンブルーチからモカウに移動しましたが、1939年のクリスマス前に数週間しか残っていません。

ライプツィヒの空襲では、モッカウ空港は武器を持つターゲットオブジェクトでした。 1940年8月25〜26日の夜に初めて、英国王室空軍（RAF）の爆撃機はエルラ・ワークとモカウ空港で始まりましたが、彼らは逃げて目標を見つけませんでした。また、1943年10月20日、悪天候のためにライプツィヒに対する大きな攻撃では、エアアーマーの操作はそのままでした。また、航空機産業は、1943年12月4日に最も重い空襲で初めて影響を受けました。 ATG、Junkers、Erlaでは、多数の失敗と航空機が破壊または損傷しましたが、全体的に経済的失敗は深刻ではありませんでした。 「ビッグウィーク」の初めに1944年2月20日に攻撃中に、米国陸軍空軍（USAAF）がモカウ空港に対して主要なビートをリードしました。爆弾は、ほぼすべてのライプツィヒ航空機の作品に落ち、モカウ空港の最も重い破壊がありました。 USAAFは、1944年5月29日と7月20日に空港と工場のシステムに対するさらなる攻撃を飛行しました。それにもかかわらず、同盟国はライプツィヒ航空業界を完全にオフにすることはできませんでした。 ^[7]

1945年4月、空軍は大部分がspareした滑走路の爆破を命じました。コンクリートの表面はすでに導かれていますが、爆発はもはや実行されていません。 4月14日以来、USAAFは空港に飛びました。この時点で、ELAが生産の最終的な停止を終了したのは、ATGとJunkersが数日前に終了したことです。空港は1945年4月19日にアメリカ軍によって撮影されました ^[8] 1945年5月1日以来、公式にはアメリカ占領下にあります。 ^[7] このサイトは818th EAB（飛行場建設大隊）によって復元され、6月15日まで非常に限られた範囲でしか使用されていませんでした。

1945年7月の初めに、飛行場は赤軍に引き渡されました。 SMADは当初、滑走路の仮定を排除し、1946年にERLA、ATG、Junkersのすべての産業工場の分解から始まりました。 1948年の終わりまでに、すべてのホールと工場が消え、鉄鋼が賠償性のパフォーマンスとしてソビエト連邦に持ち込まれ、ローリングと貯蔵エリアが爆発しました。 ^[9]

赤軍の飛行作業は、1945年の秋にモカウで再び始まりました。第8ガード爆弾飛行連隊のA-20爆撃機が駐留しました。モカウ空港のソビエト軍には恒久的な駅はありませんでした。 ^[9]

空港図（1965年11月1日現在）

飛行場のサイトは当初、本質的に使用されていませんでした。 1946/1947年、レファグは野菜、ジャガイモ、タバコの栽培用に土地を販売およびリースし、リースしなければなりませんでした。 1949年に当局が貿易公正交通のために再び使用されるため、当局は土地の清算を命じたため、地域は農業にしか使用できませんでした。見本市事務所は、「外国のバイヤーとの飛行機」にSMADに申請しました ^[9] 受け取ることができるように。これに続いて、1949年8月20日までに展示サービスの開始の準備を完了するための即時の取り決めが続きました。 1949年8月29日、ライプツィヒ秋のミサにダグラスDC-3がライプツィヒ秋ミサに着陸したことで、戦後の民間航空がライプツィヒ・モカウ空港で始まりました。旧空港ホテルでの加工は、ソビエトのスタッフによってまだ行われていました。 ^[十] ベルリン・シェーネフェルドからのエアロフロット、ロット、čsaのフライトは、すでにソビエトのスタッフによってのみ処理されていました。

1950年の春のフェアでは、スペースはドイツの専門家の指示の下で使用されましたが、着陸は日中にのみ許可されていたため、夜間のフライトはベルリン – シェネフェルドで避けなければなりませんでした。 ^[十]

GDRの基礎の後、ソビエト管理委員会（SKK）は、1950年2月3日に広場をGDR当局に移転しました。 1951年、見本市交通は正式に再開され、ハンドリングビルが一時的に修復されました。 1955年まで、モッカウの施設は、1957年1月7日に航空主権がGDRにしか通過しなかったため、ソビエト軍から渡されたため、GDRにのみ渡されたため、年に2回しか使用されていませんでした。

最初のフライトスポーツ活動は1952年以来モカウで行われています。 FDJはグライダーパイロットステーションを建設し、後にグライダーホールに続きました。グライダーパイロットの最初の飛行日は、1952年6月1日にウィルヘルムピエックが訪れたモカウで行われました。 ^[14]

ライプツィヒ・モカウ空港の塔（1959）

1956年8月30日に秋の見本市のためにベルリン・ライプツィヒ見本市航空会社のオープン。背景では、1955年に除去ビルが変換されました

ライプツィヒ秋のミサ1962年への特別な手紙（展示フライトポートとして最後に使用）

空港の拡張のために、400メートルの高速道路地下道を備えた滑走路の延長の計画は、1954年に既存の3番目の滑走路まで45°の角度で45°の角度で2番目の滑走路が作成されました。 ^[15] これらのプロジェクトはどれも実行されませんでした。しかし、1955年には、1929年の管理棟は、スイッチホール、輸送室、税関、荷物のクリアランスを備えた近代的な乗客のハンドリングビルに変換されました。航空交通制御用の部屋と完全に艶をかけられたコントロールタワー（タワー）がある追加の床が屋根のテラスに建設されました。デュベナーランドストラセス100の旧航空機の家は、1950年代と1961年にホーギャストスタッテになりました ライプツィヒ・モカウ空港レストラン ダイニングルームに70席、ホールに250席があります。 ^[16]

1956年の春の見本市で、ライプツィヒ・ベルリン・シェーネフェルドのルートにあるGDRのドイツのルフタンサは、特別見本市交通機関を奪いました。拡張措置を完了した後、モッカウ空港は1957年6月16日にライプツィヒ空港に含まれ、ベルリンシューネフェルド、ライプツィヒ、ドレスデン、エルフルト、バースの間の7つのルートに国内航空交通を正式に開設しました。

1958年の夏、Deutsche Lufthansaの「グループWirtschaftsflug」は、交通航空施設の北の農業航空機を修理するための造船所の建設のための準備作業を開始しました。 ^[17] 造船所は1963年6月29日に発足しました。翌年、社会的建物、税関倉庫、暖房システム、農業飛行のための造船所、計器着陸システムの前および主要な在庫標識と斜面が建設されました。 ^[18] 1960年4月から6月にかけて、滑走路も1300メートルに拡張されました。 1963年10月から1964年5月まで、1560メートルまでのさらなる延長が行われました。新しい建設セクションの幅は45メートルでした。 ^[19] しかし、列車はまだ現代のビームプレーンには短すぎました。それが1963年3月にシュケディッツの今日のライプツィヒ/ハレ空港を修理した理由です Messeflughafen Leipzig 。 1962年9月10日に、KLMはモカウでCV-340の開始とともに開催されました。 ^[19] モカウ空港は、交通機関の飛行場としての承認を失いました。 ^[20]

1966年7月24日から8月6日まで、VIIIワールドカップは、Mockauでのパラシュートジャンプで開催されました。 DDR Aero Club 。 ^[21] 1969年7月20日、GSTによる大規模なフライトショーがV.ドイツの体操とスポーツフェスティバルの機会に開催されました。 ^[22]

1969年1月1日、GDRの5番目の農業飛行拠点がモッカウ、オペレーティングセクション4Südで、シーズンズライプツィヒとドレスデン（シート：ケッセルドルフ）と森林チーム（SEAT：ERFURT）と本部の本部で稼働しました。 造船所ライプツィヒ 。 ^[23] 1977年6月12日に開設された運営アカデミーでは、農業エンジニアと航空機のガイドと病棟の整備士が農業飛行で訓練されました。 ^[24]

の前に ライプツィヒ空港 Schkeuditzでは、Round Companyが交通空港として始まり、Mockauの最後の通常の航空機は1972年3月6日に始まりました。 インターフラッグ – 農業飛行ライプツィヒ操作、 FriedrichshafnerStraßeのサイトの一部は、GSTによってスポーツ飛行場として使用されていました。

ライプツィヒの見本市では、レセプションビルは、自動車に入った西ドイツの見本市客に登録するための「レポートセンターライプツィヒモカウ」として機能しました。

1990年8月18日、ライプツィヒ – モカウ空港は、ビジネスやスポーツの航空機の取り扱いとメンテナンス、最大40人の乗客を抱える航空機の取り扱いとメンテナンスに焦点を当てた国際交通着陸現場として認められました。早くも1991年5月31日、空港は開始と着陸のために閉鎖されました。 1991年秋の秋まで、特別な許可証を持つ飛行の動きがありました。

以前のソース通信販売センター（2008）;右上には、空港の遺跡が見られます。木の後ろに空港ホテルとその隣にあるエプロンの小さな部分があるハンドリングビルがあります

2011年に元航空機の家とミトロパレストラン

ライプツィヒ市は、産業とビジネスのための場所のためにその財産を提供しました。 1991年6月18日、船舶源の海運センターのために、空港の敷地に基礎石が敷設されました。シーハウゼン側に新しいライプツィヒ見本市が開設されたことで、以前の空港の新しい建物が完成しました。

1995年2月に、ソースメールオーダーセンターが稼働を開始し、2003年に1億パッケージが送信されました。 2009年にKarstadtquelle AGが破産したとき、海運センターも影響を受けました。 Logistikpark Leipzig Gmbhは、2人のLeipzig株主で財産を引き継ぎました。インストールされたシステムが解体され、分野の個々のマーケティングが決定されました。 2012年からの投資家の参入後、Demire Deutsche Mittelstand Real Estate AGは、2015年についに全体的なパッケージを引き継ぎました。 ^[25] ホールの最も重要なユーザーには、輸送およびロジスティクス会社DB Schenker、中古の本およびメディア出荷者Momox GmbHが含まれます。MomoxGmbH。 ^[26] Neumann＆MüllerGmbh＆Co。KGの場所は、デジタルイベントやハイブリッドイベント用のイベントテクノロジーを備えています。 ^[27]

古い建物の生地の年齢では、1913年の元パイロットの家と1929/1955年のタワー付きの一時的な建物のみが保存されています。それらは使用されていないため、Graf-Zeppelin-Ring 10と12の2つの建物は現在崩壊することが明らかになっています。

2013年には、歴史的な空港の建物のホテルへの拡張が含まれる計画が知られるようになりました。システムはもともと2014年末にオープンすることになっていた。 ^[28] 2013年半ばから2014年初頭から2014年初頭から30,000m²のエリアで行われた最初のクリーンアップ作業の後、老朽化し​​た航空機の家はプロジェクトに入るはずです Zeppelin-Park 含まれています。航空機の家のボールルームにある木製の床は保存できません。空港のかつての塔には、会議用の部屋を提供する必要があります。以前のハンドリングビルとフリーガーハイムのファサードと窓の改修は、2014年春に開始され、元々2017年に完成するはずです。ボードハウスアパートメントを含む約300の客室があるホテルが2つの建物の間に計画されていました。 ^{[29] [30]} これまでのところ、これらの計画は実行されていません。

• クラウス・ブレイラー： 飛行と着陸から。東ドイツ航空の歴史について。 Passing-Verlag、Leipzig 2012、ISBN 978-3-938543-89-4。
• Wolfram Sturm： ライプツィヒは空中に上がります。ライプツィヒ航空は最初から現在まで。 自己発行。 EngelsDorfer Verlag、Leipzig 2011、ISBN 978-3-86268-524-0。
• ピーター・キューネ、カルステン・ステルツェル： ザクセンのフライトと展示チャーター。ライプツィヒ航空とサクソン航空機の建物の歴史から。 Connewitzer Verlagsbuchhandlung、Leipzig 1999、ISBN 3-928833-41-3。
• Lothar Brehmer、GüntherNaumann、Eberhard Blobel： ザクセンの航空。歴史的な解体。 Unimo、Balileorf 1998、ISSBR 3 3932/2018-6。
• ヴォルフガング・ヘッセ、ピーター・キルヒバーグ、ヘンリー・ローア： ライプツィヒハール空港の70年。 Airport Leipzig/Halle Gmbh、Leipzig and Halle 1997、ISBN 3-00-001923-5。

1. ↑ UlrichBücholdt： 歴史的な建築登録簿、 ランク– ravoth ; 2015年12月2日にアクセス。
2. ↑ キューネ、ステルツェル： ザクセンのフライトと展示チャーター。 S. 15 f。
3. ↑ カール・クラウスバーグ： ツェッペリン。ありそうもない成功の物語。 Weltbild Verlag、Augsburg 1990、ISBN 3-89350-030-8、p。171。
4. ↑ アンジェリカ・ホフマン： 車が飛ぶことを学んだとき。ジャンカーズF 13の物語。 Lau、Reinbek 2020、ISBN 978-3-95768-209-3、pp。282–284。
5. ↑ フランクゾールナー（編）： GeorgWünschmann（1868–1937）。ライプツィヒアーキテクトと複数のスタイル。 Passage-Verlag、Leipzig 2006、ISBN 3-938543-23-X、pp。94–96。
6. ↑ Peter Achs： ライプツィヒのジャンカー、パート1。 の： ジェット＆プロップ、 H. 6/2012、S。41。
7. ↑ ^{a b} キューネ、ステルツェル： ザクセンのフライトと展示チャーター。 S. 57。
8. ↑ Lutz Freundt（編）、StefanBüttner： 赤い場所。ロシア軍飛行機、ドイツ1945–1994。航空機のロック – エアロドローム – 軍事休閑。 Aerolit-Pollant、2007年の開始、ISBN 978-3935525-115-11-4、.. 194。
9. ↑ ^{a b c} キューネ、ステルツェル： ザクセンのフライトと展示チャーター。 S. 59。
10. ↑ ^{a b} Hesse et al。： ライプツィヒハール空港の70年。 S. 79 f。
11. ↑ 1925年から1931年までのデータ、Stölzel、Kühneへのデータ： ザクセンのフライトと展示チャーター。 S. 31。
12. ↑ 1937年から1943年までのデータ、Stölzel、Kühneへのデータ： ザクセンのフライトと展示チャーター。 S. 42。
13. ↑ Hesse et al。によると、1950年から1971年までのデータ： ライプツィヒハール空港の70年。 S. 162
14. ↑ ブレイラー： 飛行と着陸から。 S. 184
15. ↑ キューネ、ステルツェル： ザクセンのフライトと展示チャーター。 S. 61。
16. ↑ Helmut-Henning Schudfermann： 働き詰めで。ライプツィヒの美食の大要。 パブリッシュパブリッシャーQUIET、HANUA 1991、ISBN 3-9802743-0—
17. ↑ キューネ、ステルツェル： ザクセンのフライトと展示チャーター。 S. 64。
18. ↑ Hesse et al。： ライプツィヒハール空港の70年。 S. 86。
19. ↑ ^{a b} キューネ、ステルツェル： ザクセンのフライトと展示チャーター。 S. 65。
20. ↑ ブレイラー： 飛行と着陸から。 S. 136。
21. ↑ ブレイラー： 飛行と着陸から。 S. 186 f。
22. ↑ キューネ、ステルツェル： ザクセンのフライトと展示チャーター。 S. 67 f。
23. ↑ ブレイラー： 飛行と着陸から。 S. 125、179。
24. ↑ ブレイラー： 飛行と着陸から。 S. 126。
25. ↑ 歴史。 の： ウェブサイトlogistikpark leipzig。 2021年7月3日にアクセス 。
26. ↑ ライプツィヒ – 使用済みの本やメディア記事用のヨーロッパ最大の倉庫。 の： Momox-Website。 2021年7月3日にアクセス 。
27. ↑ ライプツィヒ。 の： ウェブサイトNeumann＆Müller。 2021年7月3日にアクセス 。
28. ↑ Evelyn Ter Vehn： Four Star HotelはMockau空港のキスをしていると言われています。 の： ライプツィガー・フォルクゼツン 13./14から。 2013年7月、5ページ。
29. ↑ Evelyn Ter Vehn： モカウ空港はホテルの複合施設になります。 の： ライプツィガー・フォルクゼツン 18./19から。 2014年1月、p。4。
30. ↑ ノースゲートエンタープライズグループ： Messlick Leipzig Gmbh （ 記念 の オリジナル 2017年10月2日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/www.neg-leipzig.de ; 2018年5月8日にアクセス。