エルナ4 – ウィキペディア

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エルナ4
89 954 in Dresden Altstadt

89 954ドレスデン旧市街

番号： KGN 1および2
レク2
Rosenberger Kreisbahn 1および2
DR 89 954
DR 89 6282、6676
u。 a。
番号： 既知の4
メーカー： OK
製造番号11687、11688、12158、12159
u。 a。
建設年（E）： 1927年
検査： 1966年まで
デザインタイプ： C H2T/ C N2T*
属： GT 33.14
貿易距離： 1435 mm（Normalspur）
バッファー上の長さ： 9.500 mm
総サイクリングスタンド： 3.100 mm
学習メイズ： 32,8 t / 32,5 t*
質量： 44,7 t / 44,5 t*
摩擦塊： 44,7 t / 44,5 t*
rad set ride： 14,9 t / 14,8 t*
最高速度： 55 km/h
フリーブラードの直径： 1.200 mm
コントロールタイプ： Heusinger
シリンダー番号： 2
シリンダーの直径： 430 mm
ピストンハブ： 550 mm
セッサーの過圧： 12バー
暖房パイプの数： 72/167*
スモークパイプの数： 15/ – *
加熱パイプ長： 3.500 mm
さびエリア： 1,4m²
オーバーウェアエリア： 21,4m²/ – *
蒸発加熱エリア： 80m²
水供給： 5,5m³
燃料供給： 1,5 t
ブレーキ： Knorr、Handbrakeによる間接ブレーキ
* 89 954
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エルナ4 プライベート鉄道と工場の鉄道の柔らかい機関車デザインの名前であり、 と ngeren l okomotiv- n スナネトリー a ユーザー（ELNA）が構築されました。マシンには軸シーケンスCがあり、ライトルートサービス用に設計されていました。 Elna 1のより大きくて重いバージョンであり、サイドウォーターボックスでそれらを区別します。

合計4つの機関車が知られていますが、そのうち3つはドイツ帝国のライヒスバーンに引き継がれています。 89 954 、 89 6282 と 89 6676 指定されました。機関車は1966年まで使用され、その後引退して廃棄されました。

先史時代 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Elnea Designの最小の機関車は、軸配列Cを備えており、高温または湿った蒸気に使用できました。さらに、顧客は1100または1200 mmの回転ホイール径から選択できます。ソースは、Elna 4タイプが構築されていないことを示し、 [初め] もう1つは、4つの建設された機関車について話しています。そのうち2つはローゼンバーグ地区鉄道に配達されたと言われています。 [2]

ローゼンバーガー地区鉄道 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

上部シレジアのローゼンバーグ地区の小さな鉄道線の機関車は、湿った蒸気バージョン中に配達されました。工場番号Orenstein＆Koppel 11688の機関車は、第二次世界大戦後にPKPに来ました。 [3] 2番目の機関車である工場番号11687は、戦後ドイツ帝国に来ました。

Kleinbahn Gransee -Neuglabsow [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

同社は、Orenstein＆Koppelでホット蒸気のために2つの機関車を購入しました。彼らは社会で唯一の2つの機関車であり、工場数を着用しました。 12158 また。 12159 。機関車 2 第二次世界大戦後まで社会にとどまりました。

Lehhniner地区 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ルアー 初め 1928年にLehhniner Kleinbahnにリリースされました。 2 受け取った。 1940年に彼女はブランデンブルク州の交通機関から名前を受け取りました 2-40 。この機関車は、第二次世界大戦後にドイツ帝国にも来ました。

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Deutsche Reichsbahn 89 954、6282、6676 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ローゼンバーグ地区鉄道の機関車は1948年にありました 89 954 逆。機関車は1950年と1953年にズウィカウ（サックス）中央駅に駐留し、1957年にドレスデン・アルトシュタット鉄道倉庫に来て、1965年まで残っていました。機関車の実行プロパティは満足していないため、主にShunting Serviceに使用されていました。 [3] 1965年、機関車は再びズウィカウに来ました。1966年には、クロスンの製紙工場に売却されました。 [4]

Kleinbahn Granseeの機関車 – Neuglobsovは、第二次世界大戦後にニュールッピンにとどまり、会社番号を受け取りました 89 6282 。 14.9 tの車軸駆動質量で、彼女はグループに持っています 89 65 分類する必要があります。彼女は常にニュールピンに滞在し、1966年にそこで引退しました。 [5]

Lehhniner Kleinbahnの機関車は名前を受け取りました 89 6676 。機関車は、ドイツ・ライヒスバーンとセドン駅でのみ簡単に使用されました。早くも1951年、彼女は退職し、ワークロコモティブとしてロウアワイルドーに売却されました。 [6] 1963年、機関車は苦い備わった建築材料を組み合わせて来ました。 [7]

車軸シーケンスCのすべてのElna-locomotivesには、プレートの厚さが20 mmの板金フレームがあり、ショットで構成され、フレームの上に横たわっている長いやかんとフレームに取り付けられています。さらに、タイプの機関車にありました エルナ4 横の水箱。立っているボイラーは比較的短く、銅火の箱を拾いました。ボイラー構造は、ブレーキデバイスと同様に、均一ではなく、顧客の要件に従って実行されました。

コントロールは、Heusingerコントロールとして設計されました。クロスヘッドが設計されました。キャブは、アーチ型の屋根と連続換気構造を備えたELNA機関車のユニット設計に対応していました。 Deutsche Reichsbahnの機関車は、KnorrとHandbrakeから間接的なブレーキをかけました。

  • Manfred Weisbrod、Hans Wiegard： 蒸気機関車バンド6ルール – レーンプライベートレール機関車dr 。 Tranpring Publishing、Stutgart 1998、ISBN 3-344-71044-3、 S. 124–126 。
  • アンドレアス・ニッピング、クラウス・ピーター・クイル、アンドレアス・スタンジ、ユルゲン・ウルリッヒ・エベル： ドイツ帝国の6000 。 Ek-Verlag、Freiburg 2001、ISBN 3-88255-160-7、 S. 148、181、187 。
  • エーリッヒ・プラウス： ドイツおよび私的鉄道のアーカイブ、ブランデンブルク、メクレンブルク西部ポメラニア 。 Tranphass Publising、Berlin 1994、ISBN 3-344-70906-2、 S. 37 … 78 。
  1. ↑ www.dampplokomotiv.deのElna-locomotives経由のウェブサイト
  2. ↑ Manfred Weisbrod、Hans Wiegard： 蒸気機関車巻6、DRの通常のレーンプライベートレール機関車 。 Tranpring Publishing、Stutgart 1998、ISBN 3-344-71044-3、 S. 125 。
  3. ↑ a b Manfred Weisbrod、Hans Wiegard： 蒸気機関車バンド6ルール – レーンプライベートレール機関車dr 。 TranProsight-Publishect、1998年のシュトゥッガート、ISBN 3-344-7,7104-3、 S. 126 。
  4. ↑ アンドレアス・ニッピング、クラウス・ピーター・クイル、アンドレアス・スタンジ、ユルゲン・ウルリッヒ・エベル： ドイツ帝国の6000 。 Ek-Verlag、Freiburg 2001、ISBN 3-88255-160-7、 S. 149 。
  5. ↑ アンドレアス・ニッピング、クラウス・ピーター・クイル、アンドレアス・スタンジ、ユルゲン・ウルリッヒ・エベル： ドイツ帝国の6000 。 Ek-Verlag、Freiburg 2001、ISBN 3-88255-160-7、 S. 181 。
  6. ↑ アンドレアス・ニッピング、クラウス・ピーター・クイル、アンドレアス・スタンジ、ユルゲン・ウルリッヒ・エベル： ドイツ帝国の6000 。 Ek-Verlag、Freiburg 2001、ISBN 3-88255-160-7、 S. 187 。
  7. ↑ 89 6676に言及したLehhniner Kleinbahnのデータシート

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