ロイドC – ウィキペディア
ハンガリーのロイドによって開発されたアシュドの航空機とエンジンの工場 Lloyd C-Typen K.U.Kからでした。空軍は第一次世界大戦で偵察航空機を使用しました。
ワゴンが後方にずらされたため、「矢印パイロット」と呼ばれる最初のもの、 ロイドb （シリーズ40）戦争が1914年の夏にK.U.K.に始まる前航空軍が配達されました。 1914年6月27日にウィーンアシュネンで開催された航空会議で、1914年6月27日に乗客と一緒に6,170 mの飛行高度6,170 mの飛行高度に到達しました。
1915年、ロイドC.Iのさまざまなプロトタイプ（シリーズ41）の後、「矢印平面」が軍事版でした。ヒエロのエンジンは、シリンダーヘッドのみが突出した尖ったクラッディングにありました。エルロンは、胴体と同じように、翼の端を越えて上部の翼にのみ存在し、翼自体に木製のフレームワークがあり、合板の厚板でした。
以下が続きました ロイドC.II （シリーズ42）160 hp（z。T。のみ145 hp）を備えたより強力なエンジンを備えたもので、そのうち50個のロイドと、ウィーンボディおよび航空機工場（WKF）が建設されました。これらと他のCタイプに典型的なのは、パイロットとオブザーバーにとって長く一般的なコックピットでした。最初は武装していない航空機は、後にオブザーバーのために無黒のMGを受け取りました。
1916年に公開 ロイドC.III （シリーズ43）は、WKFとロイドの半分も生産し、160馬力のより強いエンジンを完全に服用することができるように、わずかに長い型枠を持っていましたが、同様のままでした。一部の平面には、上翼の上に取り付けられた2番目のmgを受け取りました。その良好な飛行特性と優れた登山能力のため、このタイプは主に山岳地帯のイタリアの戦線で使用されていました。
1916年にまだ建てられました ロイドC.IV （シリーズ44）は、乗組員用の個別のコックピットフレームを備えたC.IIIのバリアントでした。 WKFで、彼は44.50から44.99の数字でシリーズプロダクションに入りました。ただし、このパターンを使用する証拠はありません。
ロイドC.V （シリーズ46）は、いくつかの空力の改善を示し、はるかにコンパクトに見えました。スイッチされたプロペラ、より高い側面舵、丸いrowぎ領域、斜めの翼ストラット、短い翼。 1917年にロイドが配達した最初の50機の航空機は、185馬力のオーストリアオーストリアダイムラーエンジンを受け取りました。ロイドC.Vは、初めて最初の合板エリアを持っていました。これらは、キャンバスで覆われた翼よりも低い空気抵抗を提供しましたが、水分が発生した場合に変形し、機械の衝突をもたらすことができました。 [初め] WKFは、シリーズ82としてBenzエンジンを使用してさらにC.Vを生成し、主に東部戦線に行きました。 [2]
特に戦争の前半で、建設された約500のロイドCタイプが啓発者と爆撃機として広まっていました。 1917年から、彼らはもはや最前線の要件を満たしておらず、トレーニングの目的でのみ使用されました。
戦後、ポーランドのパイロット部隊は1920年頃まで航空機を使用しました。
| パラマウント | ロイドBセリエ40 | ロイドC.Iセリエ41 | ロイドC.IIセリエ42 | ロイドC.IIIセリエ43 | ロイド・C・イブ・セリエ44 | ロイドC.Vセリエ45 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | Tibor Melczer | |||||
| クルー | 2 | |||||
| 長さ | 8,90 m | 9,00 m | 8,80 m | 7,22 m | ||
| 上記のcangpeaes | 14,40 m | 14,60 m | 14,50 m | 11,20 m | ||
| 以下のチャンネル | 13,80 m | |||||
| 身長 | 3,15 m | 3,20 m | 3,18 m | 3,00 m | ||
| 翼エリア | 37m² | 27,63m² | ||||
| 革マスク | 810 kg | 880 kg | 980 kg | 920 kg | 890 kg | 800 kg |
| ミサを開始します | 1060 kg | 1250 kg | 1310 kg | 1300 kg | 1200 kg | 1125 kg |
| 燃料供給 | 260 l | |||||
| 最高速度 | 130 km/h | 140 km/h | 150 km/h | 133 km/h | 140 km/h | 170 km/h |
| サービスサミット | 4300 m | 4200 m | 4500 m | |||
| 1000 mでの登山時間 | 6分 | 6,12分 | 4,3分 | |||
| 範囲 | 600 km | 700 km | 800 km | 800 km | ||
| フルートレイン | 5:30 h | |||||
| エンラー | 水冷列エンジンオーストリアダイムラー | 水冷列エンジンBENZ BZ IV | ||||
| エンジンパワー | 140 PS（103 kW） | 145 PS（107 kW） | 160 PS（118 kW） | 220 PS（162 kW） | ||
| 武装 | – | mg 7.62 mm | 1つまたは2 mg 7.62 mm | |||
- エンツォ・エンジェルッチ、パオロ・マトリカルディ： 最初から第一次世界大戦までの飛行機 、Wiesbaden 1976、ISBN 3-8068-0391-9
- ピーター・M・グロス： 第一次世界大戦のオーストリア・ハンガリー陸軍航空機 、フライングマシンプレス、コロラド2002
- ビル・ガンストン： 航空機メーカーの世界百科事典 、Naval Institute Press、Annapolis 1993
- Reinhard Keimel： オーストリアの航空機 、Graz 1981、ISBN 3-900310-03-3
- ケネス・マンソン： 爆撃機1914–19 、チューリッヒ1968
- ジャスティンD.マーフィー： 軍用機：1918年の起源 、ABC-Clio、Santa Barbara 2005
- Heinz Nowarra： 航空機の開発1914-18 、ミュンヘン1959
- マイケルJ. H.テイラー： ジェーンの航空百科事典 、Studio Editions、London 1989
- ↑ 見る。 http://www.oefh.at/oefh-nachrichten-2010-2.html （ ページは使用できなくなりました。検索してください Webarchiven ）） 情報： リンクは、欠陥として自動的にマークされました。指示に従ってリンクを確認してから、このメモを削除してください。
- ↑ ÖFHメッセージ2/10を参照してください
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