パスワン – ウィキペディア

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パスワン 、以前も バー （Solothurnドイツ語 BA（R）Schwang [ baʳʳvaŋ ]、[ baʃvaŋ ] [初め] ）、スイスのソロスナー・ジュラにあるミュムリスウィル・ラミスウィルの市町村にある山の尾根です。マウンテンリッジの主な頂上はそれです Vogelberg 1204mü。 M. パスワンは、北西と北の境界線で、バーゼルの風景のカントンにあるベインウィルとラウウィルの孤独なコミュニティに隣接しています。パスポートを通るマウンテンパスは、パスの高さがある通りでリードしています 943mü。 M. Mümliswilを介して、Solothurnのカントンの南部がSchwarzbubenlandに接続しています。今日のパスは短いトンネルにあります。ノーザントンネルポータルの東約700メートルは passwghöhe （ 992 Mü。 M. ）そして、さらに東に150メートル メディエーター 、 と 1001 Mü。 M. 山の尾根を通る自然で歴史的な通過。パスポートも視点と見なされます。

名前は1480年頃に初めてです 森の壁 と ボッシュワンド とりわけ、とりわけ、証言します ポルシュワンド （最初の1521年）、 バシュワン （最初の1582年）、 バー （最初の1716年）。 [2] スイスの地理的レキシコンは、補題の下でパスワン（1905）に関する記事を依然として導いています PasswangまたはBarschwang 。 [3] 名前の研究者Rolf Max Kullyが元の名前のフォームを疑うのは *胸壁 古いハイドイツ語から、「丘の上でのクリア」の重要性を持って もつ 「丘」と スワンド 「シュウェンデ、クリアリング」。この名前は、オルテンの近くで生まれた生まれの名前に関連しています。クリーは、古い解釈を「裸」のカール・シュウェンデとして拒否します。 [4] Kullyの解釈は2010年でした Solothurn Name Book 受け入れられました。 [初め] 「岩の壁を渡す」ための民俗語源の再解釈（方言の発音 王 ）パスの高さ近くの急な岩の壁を考慮して、バーゼルのセカンダリー教師A.セイラーによる記事は1928年に拒否されました。後に著者が彼に加わりました。 [4] [5] 方言の発音 バー フィールド名にあります メディウス と Oberi Barschwangweid 受け取る。 [6]

場所と風景 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

フォーゲルバーグの近くの山

最も広い意味でのパスポートチェーンは、バーン/ジュラのカントン国境とバーデンバーガー渓谷の南のアッパーハウエンシュタインのモンレイメックスの間の約22キロメートルの長さにわたって延びています。最高の調査に達します 1204mü。 M. それぞれが強風とバードバーグのソロトゥーンのカントンにあります。北と南のこの地域には、多かれ少なかれ顕著なチェーンが隣接しています。

BeinwilとMümliswilの間のパスワンストレスは、ソロトゥーンの北部（シュワルツビューベンランド）と南カントナル部分を結ぶ唯一の通りの交差点です。これは、いつものように山の尾根を横切る斜めのパスです。パスポートの概念は、限られた範囲でのみ可能です。 [7] 自然条件は、構造的に複雑な領域のため、道路建設にはかなり好ましくありません。さらに、Passwangには非常に顕著な移行ポイントがありません。これは谷から見えるものです。 [8]

パスワンストラッセの地形の形態学的特異性は、1598年の大家が湖を根絶した北ランプの下のノイフスリにあります。 18世紀に排水された水の区別レベルは、今日でも部分的に見ることができます。通りは人工ダムを介して言及されています。 スカッシュ 、過去を導いた。 [9]

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地質と地形学 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

特徴的なインフルエンザを備えたジンゲレントンネルのパスワン北側

パスポートエリアはチェーンジュラの一部であり、非常に混乱するチェーンまたはしわのコースが特徴です。チェーンジュラの発症に起因する若い障害は、ラインバレーの墓の沈没に戻る古い障害で吹き飛ばされます。水平方向の推力により、堆積物の天井は、中央のシェル石灰岩の塩と石膏を含むトンで撃ち落とされ、折り目に投げ込まれました。ライン系高山の大きな屈曲は硬化を引き起こしました。これらのプロセスの目に見えるシーケンスとして、この分野にはさまざまな短いチェーン（rachyAntic Clinic）があります。硬化した屈曲の東にあるチェーンをさらにプッシングするため、しわの炒め物とクロスブレイクが発生し、ほとんどが横シフトとして表示されます。 [十]

パスポートチェーンの中核は茶色の法則で構成されており、茶色の法則は12キロメートルで北に見落とされ、部分的に引き裂かれています。テクトニクスは、シェルテンパスとナニンゲンの間の領域で2つの大きなクロスブレークを決定します。北の後の二次折りたたみが強風に加えられます。パスポートチェーンの南側は、シェルテンパスとパスワンの間に急なですが、合併症はありません。パス道路（Zingelentunnel）のがらくたトンネルから、大幅に覆されたものは東を覆し、さまざまな障害によって引き裂かれます。結果として得られたギャップは、パスワンストレスの建設に使用されました。 [11] たとえば、チェーンの複雑な地質構造がZingelentunnelに現れます。北ポータルでは、ブランジュラ南脚がほぼ垂直に上昇し、滑らかなインフルエンザに覆されます。トンネルの真ん中に、パッケージは廊下をたどり、ブラウンジュラの上部のほぼ水平に横たわっています。南部のポータルでは、トンネルチューブは、略奪コンプレックスの上部の主要なトロゲンストーンの略奪コンプレックスで走ります。 [12番目]

ミュムリスウィルの北の辺境では、スイスのジオトップ第116号はフォーゲルバーグの南東の斜面にあります。これは、1億7,700万歳のリアス時代から保存されたストロマトリテです。高い科学的価値は、これらの藻類のような構造に起因しますが、生態学的に明確に解釈することはできません。藻類とキノコとバクテリアの両方が生産者として疑問視されます。この情報は、しわの数少ない完全なリアスプロファイル（オパリンからオパリントーン）の1つの1つの一部です。 [13]

Belchen-Passwangエリア 景観と自然の記念碑の連邦在庫にある番号1012に登録されています。これは、とりわけ、東の折り畳みジュラの大部分が無傷で典型的な風景と大きな地形学的な形で正当化されます。 [14]

話 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

パスの高さ近くの古いパスワングストラス（南側）を舗装する

パスポートを横断する元の道は、中世以来「公道」として占められています。 [15] 1975年のMax Banholzerによると、PasswangStrasseのGlschwilのローマ硬貨の発見などの適応により、移行がローマ時代に使用されたという仮定が可能になりましたが、この点で明確さは勝ちません。 [16] 道の南側の部分は、今日の通りの東に位置していました。両側にかなりの勾配があり、パスは18世紀まで運転するのが困難でした。 15世紀と16世紀にシュワルツブベンランドとして知られていたこの地域は、南カントナルの部分と首都ソロトゥーンに接続されていたので、彼はソロトゥーンのカントンに特定の意味を持っていましたが、2つのヘイエンシュタインはバーゼルとソロトゥーンの間の取引に役立ちました。 [17] ロレインから覆われた塩に対する高価なバーゼル関税を避けるために、ソロトゥーンは18世紀初頭にアルザスから王子の聖公会にこれを導入するよう努めました。この目的のために、Passwangstrasseは1729年から1732年に拡大されました。 [17] しかし、通りはまだ評判が悪い。 Urs Peter Strohmeierは、1836年にSolothurnのカントンの説明に書いています。

«この山の上の道路は、1730年にクライアントスリの下に建てられました。それは20フィートを超える多くの場所で上昇し、スイスで最悪のコミュニケーション通りであり、最も自発的なポジションの1つであり、カントンの4つの首都と最も広範囲にわたって接続しています。この首にパンチされた通りの建物でそれを実行するために、最高のヨークと最も不適切な場所が選ばれたようです。

– Urs Peter Strohmeier ： Solothurnのカントン、歴史的、地理的に、統計的に説明されている [18]

とりわけ、バーゼルの対策（税関ユニット上部の道路の改善）のために、そして強力な勾配と接続のために、王子 – ビショップ政府が合意したように作成されたものではなかったため、当時はソロスンのカントンの重要性を達成しなかった。 [19]

1852年、シュワルツビューベンランドから18の自治体と当時のバルサル・タル地区からの4つの自治体は、政府評議会がパンワンストラーズの修正を命じるよう依頼され、短いラインに準拠し、それを維持するように任命するよう依頼されたという請願を提出しました。 [20] 請願書はかなり宣言され、政府は1853年5月に1853年5月に約550メートルのベーストンネルを備えた新しい通りの計画を立てました。 バレンフル 前。しかし、1853年12月、Cantonal Councilはこのプロジェクトの追求を拒否しました。これの理由は、スイスの高コストと鉄道交通の有望な開発でした。 [21]

1921年から1923年まで、リュッセルの谷の北側セクションが低く訂正されました、 [22] エルシュウィルの南の車線をリューセルの右岸に移動することによって。 [23] 1925年、当時の国民評議員ヘルマン・オブレヒトとジョセフ・ボーラー、 スイス・アイソラが働いています Breitenbach（Todays From Roll）では、エンジンに適したPasswang Roadを建設しています。 [24] 次の年にさまざまなプロジェクトが議論されました。 2012年からの仕事の中で、ピーター・R・フーバーは次のように書いています。「個人、政府、カントンの評議会、コミュニティ、イニシアチブ委員会がパス道路の拡大を支援したすべてのディスカッション参加者は、誰もがこれがどのように起こるべきかについて異なる意見を持っていました。」 [25] 次の提案がチェックされました。 [26]

Passwangのプロジェクトの概要。左から右へ：基本的なトンネル、「中級プロジェクト」、「建設プロジェクト1928」、古いパスワングストレスのコースを実現しました。
  • 既存の通りの改善。
  • 長さ700 mのベーストンネル クラッテンバーグ sonnenbergの一部であるBarrenfluhの下で、beinwilのguldentalを分離します。
  • 「Construction Project1928」：南側を走っている新しい道路が古いパスワンストラスに平行に走っています。 Tümmelbach 岩の壁を通るトンネル スムーズ 調査で ZINGAN 長さは175 mです。
  • 「Interproject」：ジンゲレントンネルもありますが、Scheltenpass-StrasseのRamiswilが参加した通りの新しいコースと ハグリ と ハグリバーグ 。

専門家の意見は、1930年4月に「インタープロジェクト」をより合理的に推奨しました。 [27] これはその後、カントン評議会によって承認されました。プロジェクトを新しい建物として分類せず、カントン拡張プログラムの一環として予算を立てたことで、国民投票を回避できます。 [28] 建設は1931年から1933年まで行われました。 [15]

世界的な経済危機の時代には、ソロトンのカントンでも大きな失業がありました。 Passwangstrasseの拡大は、雇用調達の措置として機能することができ、委託された建築請負業者は、カントナル雇用局から割り当てられた失業者を雇わなければなりませんでした。しかし、道路の建設のためのイニシアチブはそれに戻らず、ピーター・R・フーバーによると、このプロジェクトは「失業とその結果と戦うための策定された全体的なプロジェクトの一部ではなかった」。 [29] 道路とトンネルの建設における労働条件は困難でした。社会民主党のカントナール評議員アドルフ・ヘリは、悪い食品や低賃金など、未発表の建設現場訪問の後、欠陥について不満を述べました。 Solothurn Cantonal政府はそれらを部分的に認識し、状況を改善することを約束しました。 [30]

Passwangベーストンネルを建設するプロジェクトは、20世紀後半までまだ議論されていました。 1976年のプロジェクトデザインは、長さ1200 mのベーストンネルを提供しました。 1997年のSolothurnのカントンの方向に、このオプションは、トラフィックの量が少ないために分配されました。 [最初に30] パスワン地域で失敗した鉄道プロジェクトはウォータートラップでした。これは、ミュムリスウィルとのバーゼル風景のカントンにあるトンネルの再収納ズウィルに関連していたでしょう。すでに開始された建設作業は、短期間で1874年に停止しました。 [32]

トンネルと南側での広範な改修工事は1997年に行われました。 [33] 北側も2016年から改装されています。 2022/23年までに続くはずです。 [34] 計画エラーにより、当初の推定よりも大幅に高いコストが発生しました。 [35]

2019年、Solothurn HeimatschutzはSolothurn Heimatschutz賞を 文化遺産パスワンストレス 。これは、「パスワングストレスがユニークにする革新的な技術的ソリューションと組み合わせた社会的重要性」を認識する必要があります。 [36]

今日の通り [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

新しいPassWangStrasse [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

鳥の目からのパスワン：南西部の眺め

ビデオ：Genschwilの上のPasswangstrasseのセクション 長い橋 （1:43）、郵便局（2020年2月）から撮影

新しいPasswangstrasseは本質的にコースをたどり、1931年から1933年までのトンネル建設から改修および拡張プロジェクトまでに受け取ったものです。南東の北西方向にあるカントンロード267として、バルタルの町とグルデンタルを、バーゼルランドスケープのカントンにあるソロスナーのシュワルツビューベンランドとラウフェンタルを結び付けます。

約5キロメートルの長さ セントウルフガングスストラッセ バルサルからミュムリスウィルまで走ります。ミュムリスウィルは、東側の実際の谷の場所と考えられており、高度74メートルを克服しています。さらにコースでは、通りの名前が変わります ラミスウィラー – またはラミスウィルからも PassWangStrasse そして、それをerschwilまで維持します。

ミュムリスウィルからパスまで、通りは7.1キロメートルで386メートルを克服します。これは平均5.4％の上昇に対応しています。クライミングの最大値は11％です。 Pass Heeから約3キロメートルから、Scheltenpassに向かって道路から枝が枝がかかります。 [37] パスの直前の中央と上部では、3つのヘアピンが山を曲げます。海抜943 mの透子ンカントナルエリアに完全にあるパスの高さ。 M.は、ほぼ一般的で約180メートルの長さのトンネルを通ってジュラフェルを通り抜けます。タイトトンネルには中央値のマーキングがありません。大型車両は、近づいてくる交通なしにトンネルでのみ走ることができます。

北西部のランプは、パスから490メートルを11キロメートルに克服し、したがって4.5％の平均傾向に対応しています。クライミングの最大値も11％です。ランプの上部には、3つの狭く、別のスパイクがあります。北西部のランプの真ん中からerschwilまで、パス道路は、バーの右支流であるリュッセルと平行に走っています。重さの上のボトルネックでは、通りの一部がSO -CALLEDの上を走ります 長い橋 、傾きのカバー。 1730年頃に道路建設以来、これは大きな登山を扱う道を置き換えました。それ以来、誰が変化し、拡大しています 長い橋 その作成の時点で、光景であり、旅行ガイドに入り口が見つかりました。 [38] Passwangstrasseの改修の一環として、道路は2020年からこの時点で敷設され、再び開示されている岩の減少によって拡大されます。 [39]

パスワンストラッセは、ソロトンのカントンの北部と南部の間の最短のつながりですが、その重要性はA2高速道路の完成と1970年のベルチェントゥンネルの開設とともに減少しました。 [15]

メモリからバルタルまでのバスラインがパスワンを走ります。 [40] 2006年12月の時刻表が変更されるまで、継続的なコースはありませんでした。 [41] 北側（ランニング/強制）とサウスサイド（バルタル）からのコースは、それぞれ北ポータルのターニングポイントで回転しました。

Alte PasswangStrasse [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

南側の古いパスワンストレスは、今日も部分的に舗装されており、部分的に舗装されていません。パスの高さの近くの短いピースには、まだ古い石の胡pepperがあります。 [42] 通りはハイキングトレイルとして標識されており、林業目的でも提供されています。 [43] のルート 2.ソロスンフォレストハイキング 部分的に古いPassWangStrasseを走り、そこからMümliswilの上の森に通じる前に分岐します。 [44]

北側では、1931年から1933年の拡張後の通りのコースは、1732年以降の歴史的コースとは異なり、南側とは異なり、連続した「古いパスワンストレス」はありません。 1つがあります Alte PasswangStrasse [45] Gewishの上に決定された方法は、最初はこのセクションが1921年から1923年にかけての地形的に右岸に移転するまでコースです。 [23] [9] 1931年から1933年に道路建設に先行しました。この道は、Beinwil -Passwangの方向に見られる – 最初は南村の出口にある新しいPasswangstrasseから舗装され、最初はLüsselの左岸で走っています。約225メートル後と短い接合後 Kalchofenwegs 方法はに分かれています 古い森の道 、ハイキングコースが実行され、さらにコース 古いパスワンストレス 。数メートル後、パスが再び共有されます。今すぐ 森の道 ab。 [46] 古いPasswangstrasseのアスファルトはこの時点で終わり、フィールドまたは森の道になります。 1キロメートル未満の後、彼はリュッセルを越えて、新しいパスワンストラスと狭い地点で出会います。 長い橋 リュッセル上に発生しました。その後、斜面の反対側の1730年以前の時から歴史的な道は、聖ヨセフ礼拝堂を通り過ぎて、新しい道の前で再び上昇するまで、新しい道路とほぼ平行に走ります。 [47]

  • Passwangstrasse östlich von Beinwil, mit der Hohen Winde (1204 m) in der Bildmitte

    ベインウィルの東のパスワンストレス、写真の中央に強風（1204 m）があります

  • Südseite: Passhöhe mit altem Hinweisschild und Scheiteltunnel

    南側：古い標識とクラウントンネルで高さを通過する

  • Nordseite: Gesamtansicht der Zingelen-Fluh mit Tunnelportal, aus Einzelbildern zusammengefügt

    ノースサイド：個々の画像からまとめられたトンネルポータルを備えたZingelen-fluhの全体的な見解

  • Von der Südseite her kommende alte Passwangstrasse kurz vor der Einmündung in die neue Strasse auf der Passwang-Nordseite (2019)

    パスワンノースサイドの新しい通りに合流する直前に南側からやってくる古いパスワンストレス（2019）

長い橋 HerrlibergerからBüchelに放棄されました

長い橋 Glschwilで、David Herrlibergerが彼の中にいました eydgnossenschaftの地形 エマニュエル・ビュチェルとしての銅の彫刻で カントン・ソロスンの奇妙な橋 表示されています。 [9]

ピーター・バーマンは、1813年にパスワンの眺めを示すパノラマを描きました。の水彩画 ボジェンタル パスポートの北の北 Vogelberg Jakob Christoff Bischoffも今年のものです。 1860年代、アントン・ウィンターリンは、リソグラフィーとして完全なクリアランスを持つパスワンパノラマを発表しました。 1906年、別のパノラマがFritzDürrenberger-Sennの色のついたリトグラフとして登場しました。デュレンバーガーは、このパノラマのためにパスワンを訪問しました。これは特に正確で、2年間約20倍です。 [48]

彼のバラードで バーベキューでの死 作家でジャーナリストのトーマス・ブルンシュワイラー「シラーのバラード」の評価によると、詩人のアルビン・フリンゲリは、シュワルツビューベンランドの方言のパスポートにある致命的な山の神々を説明しました。 [49] 嵐の間、農家は「電気vo stei undrägg」の下で姿を消します：

aulegliggにはすべての墓があります、 突然、すべてが埋葬されます
Dr Wash Wash Durble Dur S Tal Durabe、 道は谷を通り抜けます、
Ghei Huus un Home Isch Meh Z Gseh、 もう家や農場は見られません
古い場所で – 大きな湖。 古い場所で – 大きな湖。
DEADEMBERSスリーブ粗いunds chly、 そこに大きくて小さな眠り、
ホームブリベシーの場所。 庭に滞在したもの。

From：Albin Fringeli、 バーベキューでの死 。 [50]

バンド Solothurnと言ってください （1972）Elisabeth Pflugerが含む di Goldigi Flue 豊かで出発し、貧しい人々の伝説は、彼の有効性中毒でジンゲレン液全体を持っていたが、罰せられて不幸に衝突していた。 「しかし、glatti zingelflueは、古いムエタルゴットの写真からguldgrundのオベスンヌのhütiを輝かせません」 [51] （しかし、滑らかなZingelfluhは、古い出産の金の背景のように夕方の太陽の下でまだ輝いています。） 。セージの保証は、ミュムリスウィル（1967）のエミル・ヌスバウマーと、ベインウィル（1970）のヨハン・クリでした。 [52] Passwangエリアからのさらなるストーリーは、Pflugerの出版物にもあります sitigi sache gids （2004）および 渓谷とgschichte （2011）。

彼の本で パスワン・ルイ博士 （1997）は、物語と斬新なセクションをノンフィクションの本の要素と組み合わせて、作家のフランツ・ウォルターが「パスワン・ルイ」として知られるオリジナルであるルイージ・ボッタティ（1889–1981）の痕跡の検索から報告しています。 「Passwang-Louis」は北イタリアから来て、1931年にPasswangstrasseが労働者として建設され、その地域に滞在したときにGuldentalに来ました。 [53] 音楽協会 コンコルディア 2020年1月、ミュムリスウィルは、本に基づいてマルコ・ヌスバウマーによる「ミュージカルピクチャーシート」を演奏し、フランツウォルターをナレーターとして演奏しました。 [54] [55]

サイクリング [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ツアー・デ・スイスでは、パスポートは1934年から2019年まで合計18回使用され、ズルザッハーバーグとともに、1000メートル未満の最も忙しいスイスの山道の1つと、合計10のスイスサイクリングレースの1つです。マウンテンパスポートは、ツアーデスイスの2番目のカテゴリの山として分類されています。

PasswangのMountain Priceのそれぞれの勝者に加えて、スタートと目的地、およびステージの長さはリストにリストされています。 [56]

  • 1937：8番目のステージ：ソロトゥーン – チューリッヒ（210 km）、マウンテンプライス勝者：エンリコモロ
  • 1939年：第1ステージ：チューリッヒ – グレンチン（219.6 km）、マウンテンプライスの勝者：ポールエグリ
  • 1948：2。段階：バーゼル・ラ・チャウチェ・ザ・ファンド（189.1 km）：ラグリスが見つかった：アルフルド・パソッティ・パソトイ
  • 1950：2番目のステージ：ウィンタートゥール – リアスタル（240 km）、マウンテンプライス勝者：フリッツズビンデン
  • 1957年：3番目のステージ：バーゼルラチャウドデフォンズ（196 km）、マウンテンプライス勝者：ウォルターホレンウェガー
  • 1960年：7thステージ：モントルー – バーゼル（239 km）：マウンテンプライス勝者：Wim Van Est
  • 1963：7番目のステージ：バーグドルフ – ブレンガルテン（196 km）、マウンテンプライス勝者：ロルフマウラー
  • 1965：第1ステージ：マーテン – バーゼル（182 km）、マウンテンプライス勝者：カールブランド
  • 1968：2番目のステージ：Langenthal -Binningen/Aesch（152 km）、Mountain Price Winner：MarianoDíaz
  • 1973：9。ステージ：シャッフィングオールド（97 km）、ベルグラムグラント
  • 1977：3番目のステージ：Möhlin -Olten（108.5 km）、Mountain Price Winner：HorstSchütz
  • 1978：第4段階：Oftringen -Solothurn（162 km）、Mountain Price Winner：Mariano Martinez
  • 1985：5番目のステージ：Oberwil -Solothurn（73 km）、Mountain Price Winner：Benny Van Brabant
  • 1987：5番目のステージ：バーゼル-Brügg（129.5 km）、マウンテンプライス勝者：Guido Winterberg
  • 1990：4番目のステージ：バーゼル/カイザーグスト – ソロスーン（98 km）、マウンテンプライス勝者：ロバートミラー
  • 1991：9番目のステージ：マーテン – バーゼル（196 km）、マウンテンプライスの勝者：マサトシケイカワ
  • 2002：Bergpreisgewinner：パトリック・カルカニ

最近では、2019年7月18日、フライブルク北部のカントンにあるムルテンのツアーデスイスの第83段の第4段階で、パスワンを越えてバーゼルの南にあるアルレシムに向かいました。 1980年に1980メートルの163.9キロメートルのルートは、ルートの約半分の後にパスポートに到達しました。 [57] 2019年、オランダのタコスヴァンデルホールンは、パスワンでマウンテン価格を獲得しました。 [58]

ハイキングコース [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

パスワンエリアのハイキングトレイル

Passwangは、ハイキングの人気のある出発点です。 [59] ジンゲレントンネルとパスワンの高さの間で、スイスのハイキングコースの公式ルートは、特に西に強風に向かって、あらゆる方向につながります。北はヌニンゲンまたはウォータートラップに向かう、または東のウォルデンバーグまたはアッパーハウエンシュタインへの滝エリアを経由しています。南からMümliswil-Ramiswil（オプションで終了 ハグリ ラミスウィルに、または古いパスワンストレスでミュムリスウィルに）。 [60] パスワンエリアのハイキングトレイルはすべて、マウンテンハイキングトレイル（白と白）としてマークされているウォータートラップの急な経路を除き、最も軽いカテゴリ（黄色）に配置されています。 [六十一]

20キロメートルのPassWangStrasseは、LaufentalをスイスのMittellandに接続しているため、Swiss Industrial Zoneの中心への北西の玄関口です。マウンテンズパスワンの道路は、第一次世界大戦中にジュラの上に国境軍をシフトするのに役立ちました。

第二次世界大戦中、ドイツの前進を北からミッテランドへと防止または停止するために、パスワンストレスの委員会に深い折りたたまれたブロックスポットがレイアウトされました。これらの留め具は補充され、冷戦中にさらに拡大されました。 [62] [63]

バンカーと地形の鎧の建設と運用は、この国境地域4を担当する国境旅団の任務でした。ミュムリスウィルには、1942年と1965年に「グレンツブリゲードの「リーダーシップの要塞」の賞賛のために設立された連隊司令部がありました。 [六十四]

  • 歩兵バンカーLangeBrücke、Erschwil A 3639 ⊙
  • 歩兵バンカーロングブリッジA 3640 ⊙
  • infanteriebunker schachen、beinwil so a 3641：24-mm-pzbk38 ⊙
  • 歩兵バンカーシャチェンA 3642：MGスタンド ⊙
  • 歩兵バンカーシャチェンA 3643：7.5 cmフィールドキャノン、後に9 cmパック ⊙
  • 歩兵バンカーシャチェンA 3644：7.5 cmフィールドキャノン、後に9 cm-pak ⊙
  • Schachenストリームロックを備えた屋外装甲障害物GPH ⊙
  • InfanterieBunkerNeuhüsliA3645 ⊙
  • InfantieBunker Passwang Eastおよび3648 ⊙
  • InfanterieBunker Passwang West A 3649 ⊙
  • Infantiwewckerパックと3668ミュムリスウィルサウス ⊙
  • コマンドポストKP Lobisei Grenzbrigade 4 A 3669Mümliswil ⊙
  • 歩兵バンカー2つの8.4 cm大砲A 3670 St. Wolfgang ⊙
  • 連隊コマンドポストRGT 49「長さのFIR」f 4300Herrenhüsli、Mümliswil ⊙
  • InfantieBunkerと3672アウタークルス、バルタル ⊙
  • 幼児職人と3673«gerbe»がバルタルの場合 ⊙
  • Nordseite: «Die 15 cm Haubitzen Batterie auf dem Weg auf den Passwang», zwischen 1914 und 1918

    ノースサイド：1914年から1918年の間に、「パスワンに向かう途中の15 cmのハウビッツェンバッテリー」

  • Südseite: «Die Pferde der Haubitzen Batterie sind nach dem Aufstieg erschöpft», zwischen 1914 und 1918

    サウスサイド：「ハウビッツェンバッテリーの馬は、登山後に疲れ果てています」1914年から1918年の間

  • Infanteriebunker A 3649 Passwang West

    InfanterieBunker A 3649 Passwang West

  • Gedenktafel ehemaliger Armeeverbände am Passwang

    パスワンの元陸軍協会の記念紙

2017年に設立された協会「Betriebsgruppe Historische Military Facilities Canton of Solothurn」は、Scheltenpass：A 3668MümliswilSüd、3669 KP LobiseiおよびPaswang：A 3672 Outer Klus、3673Gärbifluehand f4300長さでシステムを運営しています。これらのシステムにはガイド付きツアーが提供されています。 [65]

  • 彼のモレット： 新しいPasswangstrasseのZingelentunnelの地質学について。 の： Natural Research Society Solothurnからのメッセージ。 バンド9（1928–1931）、[1932]、S。63–76、 doi：10.5169/seals-543225 。
  • Passwangstrasseの構築に関する報告。 1935年、ソロトンのカントンの建設部門。
  • マックス・バンホルザー： Passpot Road 。の： ジュラブラッター 。 バンド 37 、 いいえ。 5 、1975年、 S. 77–79 。
  • urs wiesli： 古いパスワンストレス 。の： ジュラブラッター 。 バンド 57 、 いいえ。 12番目 、1995、 S. 185–189 。
  • Dominik Wunderlin et al。： ウォータートラップ、パスワン。旅（ver）ガイド 。 Dietschi、Olten / Balsthal / Waldenburg 1998、ISBN 3-9520709-4-7。
  • ピーター・R・フーバー： 戦間期における孤独のカントンの雇用措置。 Passwang Roadの拡張と砂丘補正 。の： 孤独な歴史のための年鑑 。 バンド 85 、2012、 S. 147–288 、doi： 10.5169/SEALS-392511 。
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