Oberwaldbahn – ウィキペディア

Glauburg-Stockheim-Lauterbach Nord
行番号（db）：	3745
コースブックライン（DB）：	ehem。 515、193d
ルートの長さ：	65 km
貿易距離：	1435 mm （NormalSpur）
最大傾向：	22‰
フルダのVogelsbergbahn 96.0 ラウターバッハ（ヘス）北 284 m VogelsbergbahnからGießen 94.2 ラウターバッハ（ヘス）南 92.9 Stepernack （ANST） 91.5 Lauterbach Blitzenrod 90.6 フリッシュボーン 88.9 アイゼンバッハ（Oberhess） 85.8 Rixfeld 82.5 秋 78.0 Ilbeshausen 74.2 Noughs-Weimosmos 71.2 Grebenhain-Crainfeld シュワルザ 70.0 クレインフェルドHP 68.1 メイド 65.6 Oberwald 接続ムナ Rhein-Weser-Wasserscheide（最高点） 63.6 ハートマンシャイン 575 m 元VogelsbergerSüdbahnからWächtersbach 61.2 アルテブルク（ヘス） （ANST） 55.6 Ober Seemen 52.1 Sandsteinbrücke 49.5 Gedern 45.4 Merkenfritz 43.7 Hirzenhain（Oberhess） ダウンサイド 39.0 lißberg 37.7 Eckartsborn ダウンサイド 36.0 Ortenberg（Oberhess） 33.8 セルター（ヘス） Gießenからのルート 31.0 Glauburg-Stockheim 131 m ゲルナウゼンへのルート niddertalbahnから悪いヴィルベル 出典： [初め]

いつ Oberwaldbahn 今日は前者になります Vogelsbergbahn Gießen-GelnhausenのGlauburg-StockheimとGießen-Fulda鉄道ラインにマークされた北鉄道（Hess）North Railwayの間に。 65キロメートルの分岐線は、ニッダーに沿ってヴォーゲルスバーグを走りました。ハートマンシャイン駅から、VogelsbergerSüdbahnがフランクフルト – ゲッティンゲン鉄道の鉄道駅に導かれました。

元のルート名 Vogelsbergbahn GießenからGrünberg、Alsfeld、Lauterbachを経由してGießenからFuldaまで鉄道線に使用されていますが、Vogelsbergは側面に剥がれています。指定 Oberwaldbahn ストックハイムとオーバーヴァルトの間のトラックを卒業した後、1970年代から1980年代初頭にラウターバッハの残りの終わりになっていたバーマスシェイン近くのオーバーヴァルト駅を指します。

Vogelsbergbahnは当時の駅から続きました ストックハイム（Oberhess） まず、ニッダーの上端で、彼女は何度か横断します。ヒルゼンハインから、ルートはニッダーの谷を去り、狭い側面の谷を駆け抜けました。

Gedernの東にあるルートは、Vogelsbergのメインチェーンまでいくつかのヘアピンの曲がり角を越えて上昇しました。ハートマンシャイン駅のすぐ後に、ヘルシェンハーナーの南の南 575 m ヘッセの以前は高かった駅であったルートは、ラインウェーザーワーサースシーデを克服するときに最高の地点に達しました。

グレベンハインへのルートは、シュワルザの谷を駆け抜けました。の西バイパスの後 ヒーハイン ルートは北に曲がり、アイゼンバッハとラウターに沿ってラウターバッハまで歩いた。

ヘッセの大公国の領土では、Oberhessische Eisenbahn-GesellschaftがGießen-Fulda（今日のVogelsbergbahn）とGießen-Gelnhausen（Lahn-Kinzig-Bahn）を完成させました。 WetterauとVogelsbergにより良い影響を与えるために、1884年にダルムシュタットの政府は、2つのルート間の対角線の交差を確立するための州の鉄道を建設する法律を発行しました。これは、ストックハイムのラーン・キニグ・バーンに会うはずです。オルテンベルク市には異議がありましたが、それはストックハイムの代わりにビンディンに向かう境界線を無駄に主張しました。ストックハイム自体では、トラックシステムの広範な拡張を実行する必要がありました。別のプラットフォームも構築されました。結び目ステーションへの再設計には、さらなる建設作業が要求されました。サービスビルは1895年に延長によって拡張され、新しいビジネス施設が作成され、2つの信号ボックスが建設され、トラックエリアは乗客輸送用の3つのトラック、2つの貨物交通に2つのトラックを受け取りました。旅行者が安全に列車に到達できるように、地下道はプラットフォーム1からプラットフォーム2に建設されました。新しい機関車の小屋と修理ワークショップが作成されました。時刻表設計は、ストックハイムの列車のほとんどが列車の束として会ったように規制されていました。場所の中心性は大幅にアップグレードされました。その後の期間、ドイツの乳製品の基地が駅の近くで落ち着き、ストックハイムの一般貨物の量を増やしました。 ^[2]

Lauterbach-Nord（この名前は1911年4月15日から存在していました）は、他方、Oberwaldbahnの北端、Lauterbach-Nord駅（この名前は1911年4月15日以降存在していました）に意味の意味を経験しました。ここから、Oberwaldbahnの列車は常にGleis 1レセプションビルの前で直接運転していました。 ^[3] ここでは、トラックシステムが交差することになっていました。駅の建物は1911年まで拡張されました。それは、精巧に舗装された駅の前庭の代表的な再設計を受け取りました。オーナー ^[4] トラックシステムが1902年以降大幅に拡張されており、20世紀半ばにさまざまな側面と充電コントロールを含めていることを示しています。アクセス道路を備えた木製の積み込みランプが作成されました。 Lok Sheds、Locksmiths、公式のアパート、2つの信号ボックスは、特に駅の近くに商業エリアが作成されて以来、Oberwaldbahnの就任後のこの駅のアップグレードを示しています。大きな乳製品を独自の接続トラックに置くことができます。ノルドバーンホフから歴史的な旧市街のラウターバッハのビジネスセンターまでの長さ約1 kmの散歩は、代表的な住宅建物であるバーンホフストラッセの設立のトレリスに覆われなければなりませんでした。ノルドバルンホフよりも市内中心部に安価な場所があるオーバーワルドバーンのラウターバッハシュード駅の近くは、1910年代と1920年代に庭園に囲まれた庭園に建設されました。 ^[5]

Vogelsbergの交差は、鉄道線を計画し、ルーティングするための地形的な課題でした。列車はいくつかのセクションで計画され、建設されたため、ルート全体が完成するまで約20年が経過しました。当初、1888年10月1日に、ストックハイムからゲーダーンまでのルートのまだ比較的平らなセクションの長さ18.5 kmの長さのみが建設され、発足しました。手術の最初の年には、約50,000人と10,000トン以上の貨物が主に木材を昇進させました。

12年以上後、1901年1月31日に2年間の建設の後、ラウターバッハの21.7キロメートル北部の北部がグレベンハインからオープンしました。ラインウェーザーの水鞘を交差させるルートの最高セクションである24.8キロメートルは、1906年4月1日に最終的に交通に引き渡されました。列車は、1920年に新しく設立されたドイツ帝国の一部になったプロイセン・ヘシアン鉄道コミュニティによって運営されていました。

バースタインからVogelsbergerSüdbahnの継続的な建設により、ハートマンシェイン駅は1934年12月23日に接続駅になりました。 1936年から1945年まで、ハートマンシェイン航空弾薬施設（ ムナ ）、独自の接続トラックがありました。ビルスタインとハートマンシャインの間のVogelsbergerSüdbahnのセクションは、1950年代の終わりにすでに閉鎖され、解体されました。

当時のVogelsbergbahnは、1960年代の個々の交通と並行した鉄道バスの接続の増加により、ますます不採算になりました。 1970年代半ばから、ドイツ・ブンデスバーンは徐々にルートを止めました。まず第一に、1975年9月28日にルート全体で旅客交通が中止されました。その後、乗客との特別な旅行だけが行われました。 Ober-SeemenとOberwaldの間の全体的なトラフィックも1975年に廃止され、その後、ルートのこのセクションは解体されました。

1984年6月1日、1982年5月23日にGedernとOber-Seemenの間ですでに事件があったため、StockheimとGedernの間の貨物交通は廃止されました。その後、古いVogelsbergbahnの残りの南部全体がストックハイム駅に解体されました。ラウターバッハノースとオーバーヴァルトの間の旧ルートの北部は、1966年の前者以来、10年間でまだ10年でした。 ムナ パッケージングカンパニーのSteapernackのトラック接続 ムナ Oberwald駅の使用を続けました。 1991年3月31日にこの会社の輸送が1991年3月31日に閉鎖された後にのみ、1991年3月31日にグレベンハインへのセクションがありました。

1994年5月29日、グレベンハインからラウターバッハズードへのルートは、2001年5月31日にラウターバッハ（ヘス）北への最後のセクションで続きました。1997年春にはすでに、オバーワルド駅とラウターバッハの南西部のスティーナックジャンクションとの間のトラックがすでに2つの鉄道駅内での鉄道駅の初めに捨てられました。また、道路の改修の過程で解体されました。部分的にはっきりと認識可能なルートとは別に、Lauterbach Nordからの駅の入り口にある2つの形状信号はまだ利用可能です。

以前の鉄道線の大部分では、2000年から2003年に ^[6] 火山サイクルパスが建設され、ラウターバッハの南から来る部分的に認識可能なルートが Dirlammer Strasse 葉。

• フリードリッヒミュラー： Hohe Vogelsbergはかつて電車を通してのみ開かれました 、 の： 写真に家 。 No. 1–3、1981。サプリメント：GießenerAnzeiger、Kreis-Anzeiger、Lauterbacher Anzeiger。
• ヘッセ記念碑保存のための州事務所（編）： ヘッセの鉄道。鉄道建設とルート1839-1939 、第1版。 Theiss Verlag、Stuttgart 2005、ISBN 3-8062-1917-6、Vol。2.2、p。664ff（ルート049）。
• JürgenRöhrig、StefanKlöppel： 150年のヘシアン鉄道。 ArgeターンテーブルE.V.、Cologne 2020、ISBN 978-3-929082-38-8、pp。201-227。

1. ↑ 鉄道アトラスドイツ 。 9. auflage。 Sweeters + Wall、Acap、2014、ISBN 978-3-894994-145-1。
2. ↑ アドルフカイザー： 地域のハブからモデル駅までのストックハイム駅（Oberhessen） 。自己出版、Glauburg-Stockheim 2010年9月、 S. 3–7 。
3. ↑ ウィルフリードコールマイヤー、エルンストベップラー： Vogelsbergbahnの写真 。第2版​​。著者、Wehrheim/TaunusおよびAschaffenburg 2016年3月に自己発行された、 S. キャプション1–3 。
4. ↑ Carsten Eigener： 入ってください。 Lauterbacher Nordbahnhof Railway Junction 。 In：VRM Media Group（ed。）： Lauterbacher Anzeiger、2020年9月5日 。 2020、 S. 24–25 。
5. ↑ Carsten Eigener： lauterbach-gedern-stockheim（vogelsbergbahn）サイドトラック（Vogelsbergbahn） 。 In：ArgeターンテーブルE.V.（編）： JürgenRöhrig、StefanKlöppel 。第1版。 150年のヘシアン鉄道。 Ag Treifeibe E.V.、Cologne 2020、ISBN 978-3-929082-38-8、 S. 201–227 。
6. ↑ VogelsbergのVulkanサイクルパス：歴史的鉄道線。 2015年2月15日にアクセス 。