Mobility Restort Motegi -Wikipedia、無料百科事典
モビリティリゾートモテギ (en japonés: モビリティリゾートもてぎ) (anteriormente ツインリングモテギ ）、それは日本の中国県モテギの町にあるオートドロームです。 2,493メートルの延長の2つの非対称曲線の楕円形と、それぞれ3,420および1,490メートルの2つの回路と西の回路と1,490メートルに分解できる4,800メートルの混合レイアウトで構成されています。 1997年8月に、米国の単一タームカテゴリでの存在感を高めるというホンダ自動車メーカーの計画の一環として発足しました。 2022年3月1日に、回路はその名前を変更しました モビリティリゾートモテギ 就任式の25年間で記念して。 [ 初め ]
1998年から2002年の自動車レーシングチームチャンピオンシップのシーズンの間に、モテギ楕円形は500 kmの日本を収容しました。 2003年から2011年まで、300マイルの日本はIndyCarシリーズカレンダーの一部でした。 2011年の日本の地震は楕円形を破壊したため、Indycarは完全な混合回路で300 kmのレースを走り、その後アジアに戻りませんでした。世界のオートバイチャンピオンシップは、1999年以来の完全な混合レイアウトでのキャリアを祝います。2000年から2003年のパシフィックモーターサイクリンググランプリ、および残りのエディションのモーターサイクルの日本大賞。大型車の日本のチャンピオンシップやニッポンフォーミュラなどの主要な日本のカテゴリーも、通常、オートドロームで運営されています。
楕円形 [ 編集します ]
楕円形は、インディカーシリーズ、NASCARウィンストンカップシリーズ/スプリントカップシリーズ、チャンピオンカーに使用されます。オーバルレイアウトは、日本で唯一のレイアウトです。それは、各ライン1,549マイルを測定することで卵が描かれ、曲線3と4が曲線1および2よりもはるかに閉じており、1998年3月28日に、カートはツインリングモテギの初版を祝います。このレースは、メキシコのパイロットエイドリアンフェルナンデスによって優勝しました。カートは1998年から2002年の間にツインリングモテギへのレースを続けました。2003年、ホンダはインディレーシングリーグ（IRL）に参加し、そのキャリアはIRLシーズンのプログラミングの一部になりました。 IndyCarレースに加えて、レイアウトは1998年にNASCARのメインシリーズのキャリアを組織しました。
IndyCarレースの楕円形でレースプログラムを開発することを目的として楕円形を構築したホンダは、最初の6年間の運用中にトラックでレースに勝ちませんでした。 2004年、ダン・ウェルドンはホンダの楕円形で初勝利を与えました。 2008年、モテギの楕円形は、ダニカ・パトリックがそこで競争したときにインディの車で最初に勝った女性になったときに追加の広告を取得しました。 2011年には、IndyCarがこのレイアウトで最後に競争する時間を確認します。これは、彼が主催者のために聴衆をfall倒し、近年成功せずに聴衆を最大化しようとしているためです。
NASCARの物語 [ 編集します ]
マイクスキナーは、1998年に開催されたNASCARウィンストンカップシリーズ（今日のNASCARスプリントカップシリーズ）の唯一のキャリアであるコカコーラ500を獲得しました。このレースは、アーンハートと彼の息子が互いに競い合い、コカコーラのスポンサーシップで車を運転し、両方ともシボレー車である最初のものであることに加えて、米国外でNASCARの最初の楕円形レースであることで認められており、日本で行われました。
永久回路 [ 編集します ]
オートドロームの長さは4.8キロメートルで、パドックとスタンドを楕円形のレイアウトと共有する唯一のものですが、それでも他のレイアウトに関しては完全に独立しています。それらは別々に追跡されていますが、同時に同時に実行することは不可能です。楕円形のトラックにアクセスするには、装置は混合回路のピット通りを横断する必要があります。混合レイアウトでは、スケジュールになります。
ルート自体は、フォークを備えた初期基地に基づいており、バレンティーノロッシを含むいくつかのパイロットの批判が流れるものに応じています。日本の基準によると、回路は非常に平らで、閉じた曲線がわずかに上昇するだけです。永久回路は楕円形のトラックよりもはるかに使用されており、2回訪問するNipponフォーミュラなどのシリーズ、スーパーGTとスーパータイキュの競争、ほぼ毎週末の地元のイベントがあります。
オートドロームには2つの短いパスがあり、一般にFormula 4やFJ1600などのモノプレイイベントに使用されます。
その他の施設 [ 編集します ]
メインレーシングコンプレックスに加えて、ツインリングモテギには、ノース、カート、フォーミュラ4のイベントと呼ばれる別の2番目の短いルートと、モディファイドカーのピークとスプリントタイプのレースで1/4マイルがあります。さらに、FIMがトライアルワールドチャンピオンシップのために毎年トラックに行ったエッセイ。したがって、このインストールがどうなったかは屋外テスト分野であると言えます。
競技のうち、ツインリングには ホンダコレクションホール 、ホンダの歴史的車と車やオートバイの生産の競争があり、 ホンダファンファンラボ 、ホンダ開発のための次の生成技術があり、功利主義車と航空の燃料電池に関するロボット工学の進歩をカバーしています。ホンダは、教育センターだけでなく、サイトのテクノロジーデモンストレーションセンターも運営しています。
トラックの難しさ [ 編集します ]
ツインリングは、楕円形のレイアウトと永久回路を組み合わせたトラックであるが、たとえばデイトナインターナショナルスピードウェイの名前と呼ばれる楕円形の回路と永久回路の名前を組み合わせた一般的なパスの代わりに、別々の手がかりであるため、これは道路の大部分として完全な道路回路を含める決定によるものでした。観客にとって、視覚の線は、そこに争われているレースの恒久的なサーキットルートにとって非常に悪いことがあり、通常よりもはるかに後ろに立つことができます。楕円形のレイアウトは、途中で最良の追い越しポイントを含む、レイアウトの多くを観察するためのブロックをブロックするには、大きくて多様なテレビ画面が必要です。ギャラリーの外にいるためには、トラックの内部部分の領域に限定され、オートドロームの反対側に沿っています。
存在するアクセスは、主要道路の2つのレーンで与えられるエントリと出口ポイントが2つしかないという重要な懸念事項です。モテギは素晴らしい特定の都市ではありません。宿泊施設は、小さなホテルゾーンを除き、トラックの要件に直面して実際には存在しません。列車エリアへのリンクは非常に限られています（JR EastやTobu Railroadなどの大きな線の地域は、この地域にサービスを提供していません）。また、高速道路を完成させる計画もありません。したがって、アクセス道路の容量（約65,000）は、参加者の実際の能力ではなく、車両の流れによって主に決定されます（これは、永続的なレイアウトでは約100,000と推定され、IndyCarレースでは80,000が楕円形について推定されます）。
世界モーターサイクリングチャンピオンシップ [ 編集します ]
Champ Car E Indycar [ 編集します ]
参照 [ 編集します ]
外部リンク [ 編集します ]
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