Topfwagen – ウィキペディア
a 鉢植えの車 また 酸 主に酸とアルカリを輸送するための2軸の鉄道貨物車です。硫酸、オレウム、塩酸、硝酸、川酸、リン酸などの酸の輸送を提供しました。
酸または灰汁は金属を攻撃できるため、容器にはまだ対応する特別な規制が利用できなかったため、過去にタンクカーに輸送することはできませんでした。代わりに、ストーンウェアポットを備えた特別な車が輸送用に開発されました。これらの車はリベットで作られ、後に溶接設計で作られており、ドイツでドイツの州鉄道貨物車の貨物車で見つけることができます。それらは、石のコートがju審員に非常に敏感に反応したため、「予防的な車」として分類されました。車の構造の上部では、これらの鍋は木材または鋼の構造によってワゴンに取り付けられていました。各ポットには2つの接続があり、圧縮されたエアが1つの接続の上にポンプで汲み上げられ、液体が他の接続で逃げる可能性がありました。ポットの容量は800〜1200リットルでした。 8〜14ポットは車で輸送できます。
特別な受け入れ規制が「酸性ポットワゴン」の建設に適用されました。
- ワゴンの床は溝と春の木製のボードで構成され、アスファルトで塗ることができました
- 床は、酸の有効期限が切れるようにするために長い辺に向かって傾斜していなければなりませんでした
- 排水溝は、酸による車両部品（ブレーキ装置など）の損傷を防ぐのに十分な長さの鉛パイプで作らなければなりませんでした
- 鍋は、動くことができなかったような方法で舗装された木片によって保管されていました
- ポットとフレームの間のジョイントは、調整可能な木製ブロックによって補償され、ポットが動くことができないようにしました
- 前の壁は、荷物がこぼれられないように、石の覆いよりも高くなければなりませんでした。
酸のポット車の欠点は、容器の脆弱性であるため、それらを早期に金属容器に置き換えようとしました。多くの酸に抵抗するゴムで裏打ちに加えて、すぐに酸によって攻撃されたが酸化層を形成した材料をすぐに実験しました。 2つの世界大戦の間にアルミニウムと最終的にステンレス鋼の発達により、セラミックポットを備えた酸性ポット車は余分になりました。ただし、新しい材料が高すぎるか、十分に入手できなかったため、1980年代まで使用され続けていました。最後の鉢植えの車は、1970年代までドイツ・ブンデスバーンで、1989/90年までドイツ帝国帝国で使用されました。
特別なデザインにもかかわらず、鉢植えの車はタンクワゴンのグループに属し、すべてのヨーロッパの鉄道会社で使用されていました。ドイツの帝国では、彼らは「自家用車」として中止され、民間企業に属していました。彼らは、自動車のホームステーションがある地区にあるライヒスバーン局に割り当てられました。自家用車はジャンルの看板を受け取りませんでしたが、車番号、ジャンル地区の名前、および額入りの大文字Pのみを受け取りました。ドイツの連邦鉄道は、一般的な標識も受け取らなかった自家用車として停止しました。
1928年に電気化学工場のために電気化学工場用に建設された鉢植えの車は、自家用車としてミュンヘン鉄道管理のドイツ帝国帝国帝国帝国帝国のゲーセルシャフト（DRG）によって中止されました。リベット付きのデザインで生成され、9,500 mmのバッファー上の長さがあり、その車軸スタンドは4,500 mmで、負荷重量は15トンでした。彼は12個の石器容器を吸収することができ、ブレーキハウスでのみ建てられました。
- H. Behrends; W.ヘンセル; G. Wiedau： ドイツの鉄道用の商品車 。 Alba Publisher、Dozzeldorf 1989。
- verlagsgruppe bahn gmbh： Miba Booklet No.10および11 、Miba-Verlag、Nurmermerg 2000。
Recent Comments