補助列車（鉄道） – ウィキペディア

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DB Emergency Technologyからの統一援助列車、Saalfeld 2008

Schmalspurhilfszug der HSB、Wernigerode Westerntor 2010

いつ 補助列車 鉄道車両（デバイスカー、オーバーヘッドラインカー、クレーンカーまたはその他の特別な車両）で覆われたすべての自己ドライブまたは機関車を参照して、鉄道の営業事故またはその他の手術障害に使用されるために使用され、支援、クリアまたは結果を削除します。

話 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

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おそらく、1500 kgの荷重を負担した最初の鉄道クレーンカーは、1849年のTafelによると、Cramer-Klett（今日のMan）によって建設され、駅の前庭にあるBurgにあります。ただし、ナンバー1を備えた同様の車両BJ。1853は、ニュルンベルク（Vogelweiherstraße）の商用車の敷地の記念碑として受け取られています。このような車両であるワークショップ車は、1869年にデュカルブラウンシュヴァイグ州鉄道で初めて証明されています。1870年に最初のクレーン車が使用されました。また、20世紀の初めにテクノロジーが利用可能になったときに、ポータブル電信デバイスもありました。電車の中で、ルートに付随する電信または電話回線で締められる可能性のある電車の携帯電話がありました。 [初め]

1902年以来、医者の車がありました、 [ノート1] 医療援助に必要な材料（羽の上に2つに掛けられている）または負傷したためのベッドと手術室のために必要な材料。 [2]

1905年、協会はチームカーによって補足されました。ほとんどの場合、それは高齢者または貨物車を変換しました。ドイツのライヒスバーンは1920年に車両を引き継ぎました。 [3] 1920年代の終わりから、より大きな蒸気クレーンが調達され、後にディーゼルエンジンに切り替えました。 [4] 1931年、ドイツライヒスバーンは、最大60 tの負荷容量を持つ380台のクレーン車を持っていました。 [5]

ドイツのブンデスバーンだけがこれらの古い車両に取って代わり始めました。 1953年から1957年の間に、16の4軸の間に合わせの車が医師の車に変換され、1961年から1966年の間にさらに間に合わせの人が4つの軸ユニットユニット車に変換されました。 Deutsche Reichsbahnでは、これは1976年からのみ行われました。そこでは、50の近代的な3つのパートのヘルパーが建設され、2年以内に稼働しました。 [6]

DB Netz AG [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

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ハーゲンHBFの補助列車（2015年の年）。

DB Netz AGは、49の場所での緊急管理において、連邦鉄道網の最大のオペレーターを維持しています [7] 均一な援助車またはユニットヘルプトレイン（EX DR）。大規模なマーシャリングステーションには、貨物車を追跡するための部分的に双方向車があります。さらに、クレーントラックはいくつかの中央の場所（Leipzig、Fulda、Wanne-eickel）で開催されます。 [8] 荷重容量は75および160 tです。

2014年と2018年以降、ライプツィヒ、フルダ、ワンヌエイケルの場所で160 Tの負荷容量を備えた732（MultiTasker 1200）シリーズの新しいクレーンカー、および100 T負荷容量を備えた733（KRC910）シリーズがフルダとWanne-Eickelの場所で使用されています。メーカーはライプツィヒのKirow Companyです。

ヒルデシュハイム、カッセル、フルダ、ヴュルツブルク、マンハイム、コーンウェスハイムのトンネル救助特徴は、ハノーバーヴュルツバーグとマンハイムシュトゥットガルトのトンネルでの救助と回復のために開催されます。この補助コンセプトは、後の新しいストリーム（例：Cologne -Rhein/Main）にも適用されなくなりました。

しばらくの間、補助列車の操作は外部パートナーに転送されています。ドレスデンの場所にある補助列車は、技術救援組織によって運営されています。 [9] さらに、技術救援組織は、Braunschweig（THWWolfenbüttelとともに）、Frankfurt（Oder）、Zwickau（THW Reichenbach）、Sing、Niebüllの補助列車の場所を運営しています。

非連邦鉄道と狭いゲージの鉄道の場合、現在2台の車両が使用されています。例外は、GDRタイムズですでに狭いゲージの補助列車を既に持っていたHarz狭いゲージ鉄道です。

手術 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

操作の間にあります 急 と 非ペナルティ 補助列車は際立っています。 [十] [11] 緊急のヘルパーは、トライアルアラームがあっても、他のすべての列車の前で優先されます。 [12番目]

SBBには補助車のみがあり、実際の助けはありません。サービス規制に関する実行規定は、補助車で使用されている列車を補助列車と呼びます。 [13] 4軸車には油圧リフティングツールが装備されており、機関車も再トラックできるように他のすべての材料を搭載しています。さらに、これらの車両には、いくつかのDipploris（2つの軸の自転車用紙）も搭載されています。これは、ローラーバックとの機能に匹敵するものです）。軸が車両に損傷を受けていても、不良車または欠陥のある機関車をワークショップに転送できます。現在の10台の補助車は1960年頃に調達されました。古い車両を新しい車両に置き換えることが計画されています。

2006年以前は、補助車は預金検査に従属していました。 2006年にフルタイムオペレーティングウィアーの導入により、それらはこれに割り当てられました。ただし、すべての営業防衛場所に補助車が装備されているわけではありません。 15の場所のうち9つだけが補助車を持っています。これらの9つの場所には、軽い補助材料を備えた道路車両もあり、たとえば貨物車を拾うことができます。さらに、2つの民兵消防隊の場所ChiassoとRB Limmattalには、軽い補助材料が装備された道路車両があります。

より大きなネットワーク（BLS、SOB、RHB）を備えたすべてのスイスレーンは、小さなレーン中に独自のレールバウンド補助車を持っています。 SBBとBLSの両方に、独自の消火および救助列車の両方があります：LRZ SBBまたはLRZ BLS。別の8つの救助列車は、SBBのためにWindhoff、Joseph Meyer、Vogt企業によって建設されています。中央鉄道には、SBBBrünigに引き継がれた補助車があります。これは、狭いゲージの荷物鉄道のニーズに合わせたSBB補助車です。

スイスでは、特別な鉄道クレーンは緊急サービスの準備が整っていませんが、必要に応じて建設現場から控除されます。

  • アクセルポリッシュu。 lut donflage： 読書トラック – けん引。鉄道の助け 。 In：Martin Weltner： 鉄道災害。かなりの列車事故とその原因。 Munich2008。ISBN978-3-7654-7096-7、pp。68–70。
  • ロイヤルプロイセンとグランドデュカルヘシアン鉄道局長： 鉄道事故が発生した場合のヘルプの使用 。 In：鉄道局Mainz（ed。）： 公開されている公式シートのコレクション 1902年5月24日。6年生、26番。発表No. 254、pp。189ff。
  • ロイヤルプロイセンとグランドデュカルヘシアン鉄道局長： 報告手順とintelligence報機関のためのサービス、および事故の場合に支援の支援と塊の使用など In：鉄道局Mainz（ed。）： 公開されている公式シートのコレクション 1902年8月25日から6年。 No.44。発表No. 386、p。311および施設。
  1. ↑ 1903年の援助列車との練習に関する報告書は、次のようになります。発表番号156、p。160。 公開されている公式シートのコレクション 7（1903）。 Mainz1904。1903年3月14日の公式官報。
  1. ↑ Mainz Railway Management（ed。）： マインツのロイヤルプロイセンおよびグランドデュカルヘシアン鉄道局の公式ジャーナル 1906年10月6日、53。発表No. 565、p。474。
  2. ↑ ビクター・フォン・ロル： 鉄道システムの百科事典 。第2版​​。 Urban＆Schwarzenberg、ベルリン/ウィーン1923（ Zeno.org [2020年4月29日にアクセス]レキシコンエントリ「補助列車」）。
  3. ↑ Polnik、S。68。
  4. ↑ Polnik、S。69。
  5. ↑ Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft（編）： Reichsbahndirection Mainzの公式ジャーナル 1931年11月14日、52番。発表No. 738、p。338。
  6. ↑ Polnik、S。68。
  7. ↑ DB Netz AGの新しいヘルパー 、2020年6月27日にアクセス
  8. ↑ DB Netzfallテクノロジーの緊急クレーン。 （PDF; 708 KIB）（オンラインではもう利用できなくなりました。）DB Netz AG、I.NPB 2、アーカイブ オリジナル 午前 23. 2016年9月 ; 2017年2月21日にアクセス 。
  9. ↑ 協力について地元の協会ドレスデンを報告します 、2013年7月14日にアクセス
  10. ↑ 補助列車。 In：VictorVonRöll（編）： 鉄道システムの百科事典。 第2版​​。第6巻： 貨物交通危機。 Urban＆Schwarzenberg、ベルリン/ウィーン1914、p。 194 -197。
  11. ↑ 補助列車 LuegerのZeno.orgの記事、Otto：技術全体のレキシコンとその補助科学、Vol。5Stuttgart、Leipzig 1907、p。61
  12. ↑ MainzのReichsbahn局（編）： MainzのReichsbahndirectionの公式ジャーナル 1926年11月20日、52番。発表No. 875、p。418。
  13. ↑ サービスに関する実行規定（FDVインフラストラクチャから）R I-30111、第1.4章セクション 1列車のジャンル 。 （PDF; 5.0 MB）（オンラインではもう利用できなくなりました。）SBBおよびBLS Netz AG、Südostbahn、2013年1月18日、アーカイブ オリジナル 午前 7. 2017年11月 ; 2017年7月1日に取得 。
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