Gersprenztalbahn -Wikipedia

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Reinheim – Reichelsheim
コースブックライン（DB）： 317 G（1948）
ルートの長さ： 17,94 km
貿易距離： 1435 mm （NormalSpur）
Groß-Umstadt WiebelsbachのOdenwaldbahn
ディーバーグのロドガウバーン
0.0 Reinheim（Odenw）
OdenwaldbahnからDarmstadt HBFから
ラインハイマートンネル（38 m）
Bundesstraße38
0.9 Reinheim HP
3.3 Großbieberau
6.7 レッスン
8.3 ブレンズバッハ
10.6 ニーダー・ケインズバッハ
11.2 フランコニアンクランバッハ
12.6 サブプレリミナリー
13.7 Ober-gersprenz
14.9 Kirch- und pfaffenbeerfurth
16.2 ボッケンロッド
17.9 Reichelsheim（Odenwald）
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Gersprenztalbahn （また Reinheim-Reichelsheimer Eisenbahn 前述）は、オデンヴァルトの私的支部であり、元々はラインハイムからライヒルシムに至った。

Groß-BieberauとReichelsheimの間のルートは1964年以来解体されており、2018年以来、ReinheimとGroß-Bieberauの間の最後のセクションは、市民社会からの要求にもかかわらず、ヘッセの承認を得て公式に閉鎖されています。 [初め]

現在、既存のリムーバーにトラフィックはありません。また、俗語で リースシェン 接続は、ウェッテラウのストックハイマー・リースシェンと区別するために、「odenwälderLieschen」とも呼ばれ、「Reichelsheimer Lieschen」も頻繁にはありません。

1860年代には、1846年にヘシアンルドウィグスバーンがダルムシュタットからハイデルベルクまでの山道に沿ってルートをすでに置いた後、鉄道ごとにオデンヴァルトを開く計画がありました。オバーラムシュタット、グロスビーベラウ、ブレンズバッハ、バッドケーニヒを経由してダルムシュタットからミシェルシュタットまでのルートを要求したものもあれば、ヘッペンハイム、フュールス、ミシェルスタットを介してミリテンベルクを介してワームを組み合わせたいと思ったものもありました。マンハイム。 1つの最初の現実的な計画 Gersprenztal-reisenbahn ヘシェシュ・ルドウィグスバーンは、1868年の終わりにブレンズバッハへのルート・ラインハイムで行われたゲルスプレンツタルで測定を行い、その後ヘシェ・ルドウィグスバーンは測定を行いました。

オープニング [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

しかし、ラインハイムからライチェルスハイムへのルートの譲歩は、1887年3月にハーマンバッハスタイン周辺のコンソーシアムのみを受け取り、すぐにラインハイム – ライチェルハイマーアイゼンバーン（RRE）の建設作業を開始しました。単純なルートのため、1887年10月10日にほぼ18 kmのルートがオープンしました。構造的特異性として、ルートにはラインハイムの都市部に38メートルの長いトンネルがあります。このトンネルのすぐ後ろには、Ludwigstrasse（旧フェデラルロード38）のレベルの交差点があります [2] 。

拡張計画 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

初期の頃から議論されてきたReichelsheimルートの継続は、1902年から再び集中的に議論されました。拡張機能は、OdenwaldのFürthにつながり、Weschnitztalbahnへの接続につながり、そこからワインハイムにつながります。わずか9 kmのギャップのこの閉鎖は、持続可能な資金調達が見つからなかったために発生しませんでした。 [3]

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セグによる買収 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1895年、RREは、Herrmann Bachsteinによって開始された他の多くの鉄道とともに、SüddeutscheEisenbahn-Gesellschaft（SEG）に渡りました。ワイマール憲法の第95条により、 1920年4月30日の帝国への州鉄道の譲渡に関する州条約に関する法律 [4] 1922年8月1日の鉄道監督は、フォルクストートートヘッセンからドイツ帝国まで、実際にはヘシアン財務省からマインツ鉄道局まで。 [5] 50年間のルートの譲歩は、1936年からいわゆる「セグ法」に基づいて無期限の期間を延長することを余儀なくされたため、SEGは操作を継続しなければなりませんでした。第二次世界大戦後、ラインハイム・ライヒェルハイマーのアイゼンバーンは、他のすべてのセグ・ネベンバンベトリエブと同様に、高い障害を引き起こしました。

1946年のヘシアン憲法の発効に伴い、これは レールまたはオーバーヘッドラインにバインドされた交通システム 社会化第41条によれば、共通財産（国有化）に移送され、ヘッセにあるゲルスプレンツタルバーンとヘッツバッハ・ビールフェルデンの2つのセグライン。不明確な法的状況のため、SEGのエッセン本部はヘッセの状態ではなく、ヘッセ憲法の第41条の適用性が議論の余地があるため、国有化は最初に失敗しました。ヘシアン州裁判所は、1946年12月1日に両列車がヘッセ州に遡及的に授与されたとヘシアン州裁判所が裁定したのは1952年6月6日になった。 [6] 1952年12月31日に一般的な鉄道法を決定することにより、ゲルススプレズタルバーンの譲歩以来、SEGは延長を放棄しました。

ヘシェッシュ・ランデスバーンと部分施設への移行 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

セグが1952年末に期限切れになった譲歩を延長しなかった後、ヘッセ州は1953年1月1日から最終的に鉄道と車両を有効に購入しました。しかし、経営陣は、1954年9月1日までSEGでヘッセの状態を監視していました。 1954年10月1日、Deutsche Eisenbahn-Gesellschaftが事業を引き継ぎました。

元BahnhofGroßbieberau

Großbieberauの商品接続トラック

OdenwälderLieschenの最後の乗り心地

Reinheimer BahnhofのOdenwald Lieschen

1963年5月23日のOdenwald Lieschen

1950年代の旅客輸送が​​減少したため、1963年5月26日に旅客輸送が​​中止されました。 1963年5月25日、旅客輸送のためのReinheim-Reichelsheimer Eisenbahnの厳soleな別れの旅行が行われました。この目的のために、Elna Steam機関車140、サイドカーVB 122、およびすべての乗用車を備えたRailCar VT 23。 1年後、Großbieberau-Reichelsheimセクションの貨物交通も1964年8月に停止し、トラックシステムは1964年8月からキャンセルされました。 Kirch- und Pfaffen-Beerfurth駅（Güterannahnebuchによる）での最後の商品は、1964年8月4日に送られました。 1964年3月20日付のヘッシッシュランデスバーンG.M.B.H.の手紙でフランクフルト/メインでは、1964年9月30日にスタッフが解雇されました。この手紙の中で、1964年9月30日の終わりに鉄道が閉鎖されたことも発表されました。ルートの隣で走る田舎道は後にB 38に拡張され、拡大されたため、以前の鉄道線が通りのルートの一部になりました。

Großbieberau-Reinheimer Eisenbahnの残りの会社 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1964年10月1日から、Odenwald Hartstein-Industrie AGは、ReinheimからGroß-Bieberauへの鉄道の運営の承認を認められ、商品を輸送しました。 [7] これにより、1965年に設立されたGroßbieberau-Reinheimer Eisenbahn GmbH（GBRE）に会社を移しました。 DB貨物が2001年12月にMora Cの一部としてダルムシュタットとラインハイム間の貨物輸送を停止し、ラインハイムのトラック接続が終了したとき、GBREの貨物交通も終了しました。それまで存在していた砂利荷重ポイントの工場機関車は、2002年初頭にニーダーオブリーデンに持ち込まれ、そこではドイツの中央ハートスタイン業界の別の砂利植物でまだ使用されています。 [8]

2003年夏、WestfälischeAlmetalbahnGmbhは、Groß-Bieberauからさまざまなトラックの建設現場まで、砂利でオールラウンドを促進しました。 2005年11月以来、通常の貨物交通はGersprenztalbahnで休んでおり、たまに操作を行いました。

2006年1月1日、OdenwälderHartstein業界は、Groß-Bieberau市と一緒に行動する個人に鉄道線を売却しました。 5月中旬、2007年10月にGroß-Bieberau駅での個々のトラックとスイッチ、ReinheimのOdenwaldbahnによって切り替えが追い越されました。

ダルムシュタット – クラニクシュタイン鉄道博物館の歴史的な車両により、近年、グロス・ビエベラウへの特別な旅行が何度か開催されています。

現在の状況 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

影響を受けた自治体の一部の市民は、オーデンヴァルトの公共交通機関を最適化するために必要なゲルスプルツタルバーンの再活性化を考慮しています。特に、サポーターは、ダルムシュタットまたはフランクフルトAMメインへのより速いつながりに到達したいと考えています。この目的のために、この目的のために「ダルムシュタット・ディエブルクの地域鉄道同盟」があります [9]

Großbieberauへの残りのルートは、2018年3月31日から正式に閉鎖されています。 [十] トラックトラックはまだそこにありますが、未来は不確かです。 Groß-Bieberau市議会は、B-38のローカルバイパスを建設する際に鉄道線を越えて橋をかけずに行うことができるように、ルートの開発と削減のために発言しました。しかし同時に、たとえば、旅客交通のルートを再活性化し、GroßbieberauをOdenwaldbahnに接続する努力がまだあります。しかし、同時に、RMVは、現在、ルートを再活性化するための考慮事項はないと述べました。 [十]

  • Reinheim Train Station（Odenw）（km 0.0）： Reinheim駅は、Hessian Ludwigsbahnとの共同および引き継ぎ駅として作成されました。これにより、RREはメインスレッドの南のトラックにのみ属していました。列車の旅は、トラベルサービスマネージャーによって信号ボックスI（レベルの交差点の隣）で行われ、RRE列車の避難運動も監督しました。
    この信号ボックスは現在も存在しており、2008年に博物館のステルウォークReinheim eによって行われました。 V.引き継がれた。現在、復元されており、信号箱と信号技術の博物館が確立されています。 2009年、建物は100歳でした。
  • Reinheim Stop（km 0.9）： すぐにサザントンネルの入り口には、バリアアテンダントによるチケット販売があり、その目的のためにガードの屋台が設置されました。
  • Großbieberau駅（KM 3.3）： Groß-Bieberau駅（レストランは1997年から建物にあります Odenwald Lieschen ）交通および営業サービスのために2シフト操作の頭と2番目の男で占められていました。 Groß-Bieberauには、ルートの本部があり、それはとりわけです。トラックシステムのエンターテイメントと修理を担当しました。今日、Großbieberauはまだ存在するルートのエンドポイントです。元のトラックからReichelsheimに向かうと、まだ約300メートルのトラックがあり、砂利車の羽目板として機能し続けています。南部の結果のゲルスプレンツブルッケは、トラックなしでまだ利用可能です。 1986年には、元公式のヘッドのアパートとの建物が取り壊されました。
  • WERSAU STOP（KM 6.7）： 今日のBundesstraße38での停留所は空いていました。 クールな理由で チケット販売に参加してください。彼はRRE電話に接続されていました。
  • Bahnhof Brensbach（km 8,3）： 最初は頭と2番目の力で占められているブレンズバッハの駅は、今日でもほとんど変化していません。従業員に人員を削減した後、運用上のタスクは、電車のリーダーに引き継がれなければなりませんでした。駅の南の障壁の操作。
  • Nieder-Kainsbach Stop（km 10.6）： 停留所は空いていて、近くのレストランでチケット販売が（および下部および上部のプライマーで）行われました。
  • Nieder-Kainsbach-Fränkisch-Crumbach（km 11.2）： 駅の建物は長年にわたって何度か変換されてきましたが、今日は個人所有です。連続したメイントラックに加えて、ほぼ40 mの用途を備えた短い代替トラックがあり、Reichelsheimに向けたトラックスケールでLadegleisを閉じました。エントリ信号の代わりに台形ボードを提供します。
  • 保持ポイントアンダーゲルスプレンツ（km 12.6）： 停留所は「マスター」インにありました。
  • Ober-Gersprenz Stop（km 13.7）： 停留所は「Zum Reichenberg」インの右側でした。
  • Kirch- und Pfaffen-Beerfurth（km 14.9）駅： 他のRRE駅の建物とは対照的に、それらはすべて明るい色の砂岩から建てられており、ビールファース駅の建物はシンプルで小さなレンガ造りの建物でした。また、数回再建されており、今日の住宅の建物として機能しています。ステーションは、運用上のタスクを実行せず、交通でのみ働いたエージェントによって占有されていました。 Kirch-Beerfurthには、100 mの使用可能な長さのサイディングがあり、これにはトラックスケールが提供されていました。サイドトラックで、u。 4ピースのピットからサウンドをロードして計量しました。
  • Bockenrod Stop（km 16.2）： Bockenrod Stopには、スイッチと待合室として機能する波形のアイアンホールが装備されていました。プラットフォームの隣に追加の充電トラックがありました。この地域の採掘作業のために、ボッケンロッドは、鉱山の鉱石のラインハイム – ライヒェルセルハイマー鉄道の積み込みステーションでした。ボッケンロッドで作られたスラットスナックであるジョージ・シュタイガーは、1880年にボッケンロド近くのコールワルドにあるコールワルドの豊かな鉱石キャンプを発見しました。 Bockenrodから停留所から、重力のみで操作されたワイヤーケーブルカーがあり、完全な吊り下げと2つの空虚さを今日の射撃場Vierstöckに引き上げました。 1886年4月28日の「DarmstädterZeitung」では、以下を読むことができます。数日間、Adolf BleichertとKompが建設したワイヤーケーブルカーです。ほぼ3/4年が多数の労働者で働いていた鉄道の長さは2200メートルであり、1日あたりのパフォーマンスは約25の重複したダブルワゴン（鉄道車両）です。ボッケンロッドの先生ハインリッヒ・ハレインは、彼の学校のクロニクルで書いた：1900年10月1日、地元のマンガン鉱山は17年間存在した後閉鎖された。原因はマンガンの収量が低いことでした。 Wald-Michelbachの施設と機械は、SaarbrückenのDe Wendel社によって完成し、そこにあるマンガン鉱石の陣営が取り組んでいます。
  • Reichelsheim駅（KM 17.9）： Reichelsheimは、機関車の小屋やワークショップを含むRRE管理および列車訓練ステーションの座席であり、1969年にVolksbank Gersprenztal EGによって購入され、1980年9月に破壊されました。 Reichelsheim Dispatcherは、Reinheim Stationでのみルート全体のトレーナーとしても機能しました。 Reichelsheimは、2つのプラットフォームを持つ唯一の駅でした。ただし、ここには信号はありませんでしたが、エントリ信号の代わりに通常の台形ボードがありました。 Reichelsheimの最後の鉄道マネージャーはWerner Orthでした。

1926年、セグはガステルワゴンファクトリーで23台3の車のシリーズを調達しました。これの、u。 EFB CI 38博物館の蒸気機関車のRebenbummlerからKaiserstuhlbahnから受け取った
  • 蒸気機関車（B N2T） ：

SEG 107および108

SA 333、339、341、342、343、344、345、346、347、349。

  • マレット蒸気機関車（B’B N4VT） ：

SA 310（RRE61）、SA 350（RRE62）、SA 351、SA 353（RRE 63）、SA 356。

  • 蒸気機関車タイプのエルナ2（1’c h2t） ：

RRE 140およびRRE 146。

借金v 21、Shoes v 36。

SIGT6およびSEG T23を備えたSideCar VB 122。

Reinheim-Reichelsheimer Eisenbahnは鉄道郵便ネットワークにも含まれており、郵便局が組み込まれた荷物車を持っていました。この郵便局の従業員は、1888年から1928年の間に楕円形の鉄道郵便スタンプ8を実行しました。レールポストには手紙やはがきのためのスローがありました。レールポストスタンプには、次のテキストがあります：Reinheim（Hess。）-Reichelsheim（または）Bahnpost、Train No。、日付。列車番号1から9の列車と月、月、年の仕様は、鋼の動作タイプによって変更されました。鉄道ポストスタンプの使用期間は、これまでに1888年から1928年3月25日までポストカードと手紙によって証明されています。鉄道郵便サービスは当初、Reichelsheim郵便局に従属し、第一次世界大戦後にラインハイム郵便局に行きました。 OberpostschafnerFriedrichHörr。

3つの列車のポストが両方向にありました。日曜日には、1つの時間の接続がありました。
Reichelsheimから午前7時に最初の鉄道ポストの出発。 Reichelsheimで午前10時に戻ります。
Reichelsheimから午前11時に2番目の鉄道ポストの出発。 Reichelsheimで午後6時に戻ります。
Reichelsheimから午後6時に3番目の鉄道ポストの出発。 Reichelsheimで午後10時に戻ります。

1953年11月30日まで、ゲルスプルツタルの郵便局に発生したポストプログラムは、主に「リースシェン」に昇進しました。その後、プロモーションは土地の電源ポストで実施されました。ダルムシュタットからラインハイムで引き継がれたプログラム-Eberbach鉄道車両は最近、6.40までにReichelsheimに向かって移動する列車に移動しました。荷物車の郵便セクションでは、郵便局が郵便局が郵便で待っていた郵便局に引き渡される前に郵便官が分類されました。

Reichelsheim Regional Museum（1554年の旧市街に）には、この鉄道の歴史に関する部門があります。 RREの画像、文書、ユニフォーム、モデル、オブジェクトに加えて、国内および国際的な鉄道ポスターのモデルの驚くべきコレクションも見ることができます。 [11]

歴史文書：ガーススプレズタルバーンからの写真がたくさんあります。 1943年、1961年から1964年までの個人所有の映画録音や、テープ録音などもあります。列車の報告から、1960年から1962年までの期間の鉄道と会社の会議の議論。

モデル鉄道メーカーのメルクリンは、2006年にトラックH0にセットされた3部構成の「Odenwald-Lieschen」車をリリースしました。 [12番目]

  • クラウス・ピーター・クイル： Reinheim-Reichelsheimer Eisenbahnと南ドイツの鉄道会社SEGとの関係。 =Böttcherの小さな鉄道フォント60。Dortmund1970。
  • Gerd Wolff： ドイツの小規模でプライベートなトラック。第1巻：ラインランドパラチン酸塩/サーランド 。 Ek-Verlag、Freiburg 1989、pp。218–229。 ISBN 3-88255-651-X。
  • Friedrich Eckstein： 鉱石輸送から砂利鉄道まで – ガースプレーンズタルの小さな鉄道の歴史。 MuseumsStrasse Odenwald-BergstraßeE編集e。 V.、フランコニアンクランバッハ。 Franconian-Crumbach 1997。
  • Friedrich Eckstein： OdenwälderLieschenの100年 – Gersprenztalの小さな鉄道。 の： オーデンヴァルト。ジャーナル・オブ・ザ・ブルーバーグ協会 34/1、1987、S。3–22。
  • アンドレアス・クリストファーとゲルド・ウルフ： ドイツの小規模でプライベートなトラック。第8巻：ヘッセン 。 Ek-Verlag、Freiburg 2004、pp。18–27。 ISBN 3-88255-667-6。
  • Georg Dascher、Wolfgang Kalberlah、Sabine Kepper、Frank Steckenreuter： Gersprenztal-reisenbahn：ReinheimからReichelsheimまでの「OdenwälderLieschen」 。 ed。Argeターンテーブルe。 V.、Cologne 2007、ISBN 978-3-929082-27-2。
  • Georg Dascher、Wolfgang Kalberlah： 1887年から1987年にかけて、ゲルスプレンツタルの100年の鉄道 。地元の博物館Fränkisch-CrumbachおよびReinheim 1986と協力して、自治体Reichelsheim（Heimatmuseum Reichelsheim）を編集しました。
  • 40年SüddeutscheEisenbahn-Gesellschaft、博士によって理事会に代わって編集W. Borchmeyer Essen 1935：1995年2月11日、ダルムシュタットのTürmerMediaの再版。
  1. ↑ Odenwaldbahnの電化とGersprenzalbahnの新たなチャンスの再活性化。 2022年9月27日にアクセス 。
  2. ↑ https://www.eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/9350.html
  3. ↑ ウォルター・クール： ダルムシュタットからゴッドデラウまでのリードバーンの端にある断片。 2つのパスがリンデンフェルス周辺のオーデンヴァルトを通り抜けたことはありません – ドキュメント 。
  4. ↑ RGBL。 1922年、S。773。
  5. ↑ MainzのReichsbahn局（編）： MainzのReichsbahndirectionの公式ジャーナル 1922年8月19日、No。49。発表No. 919、p。558。
  6. ↑ SüddeutscheEisenbahnGesellschaft AG：第58回年次株主会議1951年の第56回総会総会、p。11
  7. ↑ 1964年10月1日からReinheimからGroß-Bieberauまで鉄道を運営するためのDarmstadtのOdenwälderHartstein-Industrie AGの承認 。 In：ヘシアン経済輸送大臣（編）： 連邦ヘッセン州の公式出版社。 1964年 いいえ。 41 、 S. 1267 、 ポイント1184 （ ヘシアン州議会の情報システムでオンライン [PDF; 3.3 MB ]）。
  8. ↑ ポートレートO＆K 26718。 rangierdiesel.de、 2019年10月12日にアクセス 。
  9. ↑ 地域鉄道アライアンスダルムシュタットダイバーグ。 の： 地域鉄道アライアンスダルムシュタットダイバーグ。 27. 2017年6月、 2019年1月23日にアクセス 。
  10. ↑ a b エコーzeitungen gmbh： GroßbieberauとReinheimの間の鉄道線についての議論は、オンラインで継続します。 2019年10月12日にアクセス 。
  11. ↑ Reichelsheim.deの博物館
  12. ↑ H0にセットされたポストミューサイムショップオデンヴァルト – リースシェン車 。の： モデルアイゼンバナーマガジン 。 56年目、2007年1月号1号 S. 九十四 （ archive.org ）。
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