ライディングガイド信号 – ウィキペディア

シグナルEl 1、ベルリンS-Bahnの右側に方向矢印がパワーレールを供給した

a 読み取りライン信号 鉄道車両に適用される鉄道信号ですが、オーバーヘッドラインまたはパワーレールで駆動エネルギーが供給されるオーバーヘッドラインバスでもあります。

場所は、ドライバーがドライブ車両のメインスイッチをオフにするか、再びオンにする必要がある場所にあります。 B.保護ルートの場合、低橋の下の接地オーバーヘッドラインセクション、またはレールフローシステムが変化するシステム分離点。オフにすると、涙による損傷が回避されます。これらのセクションは、スイングで駆動する必要があります。

さらなるインストールの場所は、ドライバーが現在のキーパーに削減または置く必要がある場所です。 B.中断、損傷、下げられた、または接地ガイドラインの場合。アイロンは、運転管理とパントグラフへの機械的損傷を回避します。電圧または運転ガイドラインセクションは、スイングで駆動する必要があります。一部のシステム分離点もアイロンをかける必要があります。これは、特に、逸脱した光スペースプロファイルまたは研削タンクの材料のために、パワーキーパーを変更する必要があるか、予想される場所で、射撃車両が2つの作成された電力顧客と一緒に実行され、したがって地球の閉鎖を引き起こすものに適用されます。

最後に、熟成信号は、運転管理が終了する領域をマークし、したがって、損傷を避けるためにパントグラフを備えた車両が走ることが許可されていません。

ドイツ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ドイツの鉄道信号の規制は、白黒の輪郭である白い信号標識を備えた上部の青い正方形のパネルの乗り心地の信号を提供します。

トラックブランチでは、信号EL1V、EL1、EL3、EL4、およびEL6には、1つ以上の方向矢印（白い背景に青い矢印）が補完されます。矢印は、信号を適用する追跡を示しています。

信号EL1V、EL1、EL2、EL3、EL4、およびEL5は、トラック間の位置のために隣接するトラックにも不正確である場合、割り当てボードによって特徴付けられます。

システム変更信号が導入される前に存在していたシステム分離ポイントでは、たとえばKarlsruhe light鉄道では、白い長方形のプレートによる電力の種類が黒いスクリプトで識別されます。

オーストリア [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

外観において、オーストリアのルート信号は、ドイツに設置された信号と見た目が似ています。白黒で汚染された白い信号標識を持つ青い正方形のプレートがあります。

スイス [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

スイスでは、黄色/黒の熟度信号は長方形（イングレス信号の上部に立っています）、または例えばB.ボーダートレインステーションのスイッチゾーン用の隣接する電力システムを表示します。

スペイン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

スペインのトラックシグナルは、ドイツのEL1VとEL1から5に対応しています。GUIDEラインの端をマークするEL6に対応する信号は、上部にある正方形で構成されています。