ニーダラ – アスフェルド – ウィキペディア鉄道線
| ニーデラウラ – アスフェルド | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 グルンドチェンバーンの貨物列車 |
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| 行番号（db）： | 3811 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| コースブックライン（DB）： | 最後の516 （1974） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルートの長さ： | 34,4 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 貿易距離： | 1435 mm （NormalSpur） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ニーデラウラ – アセフェルド鉄道線 、 また Grundchenbahn 言及されているのは、ニーデラウラからグレベナウを経由してアルスフェルドまでの部分的に操作された鉄道線で、そこで彼女はヴォーゲルスバーグバーンに参加します。
Gründchenbahnは、AlsfeldからVogelsbergbahnのAlsfeldからNiederaulaまで31.3キロメートルのルートで、そこではKnüllwaldbahnに流れ込みます。 Niederaula-Niederjossaでは、ルートはBad Salzschlirfに分岐しました。
鉄道線は、ニーデラウラ – 1914年11月10日にニーデルジョッサ、ニーデルジョッサ – 1915年4月1日にグレベナウ – 1916年4月1日にグレベナウ – グレベナウの3つのセクションで開かれました。貨物交通はグレベナウとシュワルツの間で終了しました。アルスフェルドとエイファの間で、1984年9月28日、グレベナウとブライテンバッハ（ヘルツベルク）の間で貨物輸送が続きました。
ニーデラウラからブライテンバッハまでのルートの残りの部分は、引き続き貨物列車によって運営されています。ルートはまだアルスフェルドとEIFAの間に保存されています。ホールの北100メートルの「底」、「Bürgermeister-Wagner-Straße」の西200メートル近くのEIFAから、ブライテンバッハAm Herzbergまで、ルートが採掘されています。そこで、鉄道線は、プロパティ「Steinmühle」の南と南西に約100メートル終了します。木製の荷降ろし点には、ニーデラウラの方向からの警備員があります。
1950年代まで、鉄道線は商品と旅客輸送の両方で非常によく利用されていました。時には、第1クラスと2番目のクラスのいわゆる「鉄道車両」がアルスフェルドからバッドハースフェルドを経由してカッセルとバッドハースフェルドからアルスフェルド経由でガエンデイリーまで連続した旅客列車に走りました。
自動車室の始まりに伴い、需要は顕著に減少したため、合理化の理由で蒸気機関車が鉄道バスにますます置き換えられました。ルートのラインの最初の兆候は、1966年1月14日にOberhessische Zeitungの記事をもたらしました。これはAlsfeldに掲載されました。その見出しは「ハースフェルドへの鉄道線？」
グレベナウへのアルスフェルドの最後に完成したセクションの地形の位置は、アルスフェルド盆地からグレベナウの地面への移行で、深く切り取られた谷、尾根、特別な地質条件によって特徴付けられました。一方では、これには高地球の壁の建設が必要であり、他方では高架橋を作成する必要がありました。
EIFAの高架橋の長さは230メートル、30メートルです。記念碑として入力されます。 Hardtmühleでの2番目の高架橋は1992年に取り壊されました。彼は213メートルの長さで、高さ24メートルでした。
両方の金庫橋は、非強化コンクリート構造として構築されました。コンクリートの質量をレンガ粉に加えたため、希望の油圧特性が生じました。アーチ型の原理は、中世の教会の金庫のように橋の力を導き出しました。鉄筋コンクリートは1860年以来、このタイプの建設はもはや最新ではありませんでした。この建設の原因は、ドイツが建設段階の間に第一次世界大戦にあったという事実に見られるかもしれません。鎧のために予約されていた鉄鋼は、圧力と列車の両方から借りた古いアーチ型の原則に頼ることによって橋の建物に置き換えられました。
- マシュー・ニコライ： 63年後、それは再び終わりました 。 In：Lauterbacher Anzeiger、2016年4月2日、23ページ。
- JürgenRöhrig、StefanKlöppel： 150年のヘシアン鉄道。 Arge Turntable E.V.、Cologne 2020、ISBN 978-3-929082-38-8、pp。239–242。
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