Flughafe Antalia – ウィキペディア

アンタリヤ空港 アンタリヤ空港
ケン
ICAOコード	LNA
これがそうです	言う
座標	36°53 ′55インチ n 、 30°48 ′2インチ o 36.898730555556 30.800461111111 54 座標： 36°53 ′55インチ n 、 30°48 ′2インチ o
MSLの高さ	54 m（177フィート）
渋滞
市内中心部からの距離	アンタリヤの東10 km
街	Expressway D400
地元交通機関	市内中心部とバス停への市内バスとシャトルバスの接続 after-content-x4 アンタリヤトラム（アントレイ）市内中心部、バス停、展示センターへ
基本データになります
オープニング	1960年
オペレーター	FRAPORT ICIçtaşAntalyaAirport Terminal Investmant and Management Inc
水面	977.4 ha
端子	2
乗客	31.210.119 [初め] （2022）
航空貨物	368.597 t [2] （2018）
航空 動き	186,222 [2] （2018）
容量 （年間PAX）	14,000,000
開始と滑走路
18c/36c	3400 m×45 mベトン
18R/36L	2990 m×45 mアスファルト
18L/36R	3400 m×45 mベトン

アンタリヤ空港 （ トルコ語 アンタリヤ空港 ）、現在は国立と2つの国際ターミナルで構成されており、アンタリヤ市内中心部から東に約10 kmにあり、よく開発されたD400高速道路を介して到達できます。トルコ内では、イスタンブール空港の後、彼は乗客量で2位になり、年間3,500万人以上の乗客がいます（2019年現在）。 108の異なる航空会社（2014年現在）の670の接続により、Antalya空港は世界中の空港で最も目的地があります。

空港には3つの滑走路があり、それにより、最初の鉄道18C/36Cおよび18L/36Rは民間の交通を目的としています。どちらも互いに独立して動作し、迅速な吸収経路を持つことができます。 3番目の滑走路18R/36Lは、空港の西部にある空軍のために予約されています。

アンタルヤ空港のターミナルは互いに独立しているため、あるターミナルから他のターミナルに到達するための構造的な接続がないことも意味します。例外は、端子1に取り付けられた国内端末です。

ターミナルナショナル [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

空港の古いターミナルと最初のターミナル（ トルコ語 アンタリヤ空港国内ターミナル ）、20,480m²の床面積と4つのゲートを備えた他の建物の複合体と比較してかなり小さい、1998年まですべてのフライトを作りました。ホリデーシーズンなどのピーク時には、完全に過密なターミナルに部分的に混oticとした状態があったため、行楽客は建物に入る前に入り口でセキュリティチェックのために40°Cを超え、日焼け止めなしで30分まで待たなければなりませんでした。同様の状況もチェックインスイッチとパスコントロールで見つかりました。端末は、意図した容量制限をはるかに上回って最後に動作し、その後、時々大規模な遅延につながりました。数年前の改修後、このターミナルは主にアトラスグローバル、オヌールエア、ペガサス航空、トルコ航空によって国内便を処理するために使用されていました。

2009年には、2010年春に運営された同じ場所に新しいターミナルが建設されました。ターミナルは、3番の国内ターミナルとして運営されており、国内便のみを目的としています。チェックインホールは端末1に直接接続します。ターミナルには4つの助手席橋があります。内部には、建物にはファーストフードレストランとトルコ航空のVIP/CIPエリアも装備されています。

1.ターミナルインターナショナル [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

54,300m²の床面積、はるかに大きな第1国際ターミナル（トルコ人。 アンタリヤ空港第1国際ターミナル ）1998年4月1日に稼働しました。建物の複合施設と合計725の駐車スペースを持つ上流の駐車スペースの建設コストは約6,500万ドルでした。この端末は、これから航空交通全体を完了することにより、古いターミナルを解放しました。その結果、古いターミナルはもはや使用されず、空でした。しかし、地中海地域で人気のある休暇先としてのトルコの進歩的な発展により、乗客の数は大きく増加したため、加工に同様のボトルネックがあったことがありました。ターミナルの定期的な使用は、現在、主に国際的なSunExpressフライト用です。すべての国際便は冬にここで処理されます。

2.ターミナルインターナショナル [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

第2回国際ターミナル（トルコ人のオープニング。 アンタリヤ空港第2国際ターミナル ）2005年4月7日、現在、乗客の能力を2倍にしたため、当面はすべての問題が解決されているようです。これは、最初の国際ターミナルとほぼ同じです。約77,000m²の建物複合施設と合計750の駐車スペースを持つ上流の駐車スペースの建設費は約8550万ドルでした。 CIP/VIP端子は、この建物の複合施設にもあります。ドイツとトルコの航空会社からのほとんどすべての国際便（Sunexpress、Corendon Airlines、Pegasus Airlinesを除く）は、このターミナルで処理されます。このターミナルは、冬のシーズンに数年間閉鎖されています。その後、すべての国際便はターミナル1で処理されます。

オペレーター社会 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2009年9月23日以来、 FRAPORT ICIçtaşAntalyaAirport Terminal Investmant and Management Inc 、Fraport AGの子会社、3つの端末すべて。 3つのターミナルすべての運用の譲歩は2024年まで実行されます。

その前に、操作関係は次のように形成されました。

• 国家ターミナルの後、州航空局から委託してから dhmi Fraportは運営されていたため、2007年9月中旬からターミナルの共同術者になりました。今後 FRAPORT ICIçtaşAntalyaAirport Terminal Investmant and Management Inc 。
• 1999年、Fraportは第1回国際ターミナルで株式の50％を取得し、2006年に彼女はすべての株式を引き継ぎ、唯一のパートナーになりました。このターミナルは、 FRAPORT ICIçtaşAntalyaAirport Terminal Investmant and Management Inc 操作。
• 2.インターナショナルターミナル 委託以来一緒にいました シレビ と IC 2009年9月23日にフラポート子会社の責任領域に運営され、渡されました。
  2005年4月にチレビとICによって「競争ターミナル」を開設することにより、Fraport AGが管理するターミナルの乗客の数は60％以上増加しました。つまり、乗客量の増加に関するグループのバランスはマイナスでした。

空港からは、市内中心部と市の外のバス停（トルコのオトガル）への定期的なバス接続があります。
市のバスライン600は、30分ごとにバス停に接続し、全国ターミナル（ターミナル1を含む）に接続し、センターに近い一部の地区で約1時間の旅を開催します。

また、国立ターミナルからのハバシュグラウンドハンドリングからのプライベートシャトルサービスもあります（ターミナル1近く）。出発時間は、全国ターミナルへの到着に依存します。バスは1時間ごとに移動の逆方向に走ります。トルコ航空のオフィスの市内中心部からのみ戻ります。

アンタルヤ市は、バス停を経由して北部のファティフから市内中心部（アントレイ）までの新しいライトレール接続もあります。

国内交通およびトルコ航空 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

トルコ航空は、Sunexpressとのコードシェアで、全国のラインフライトと外国のつながりを提供しています。数年前まで、全国飛行の動きはトルコ航空によってのみ記録されていました。トルコの航空市場、Corendon、Freebird Airlines、Pegasus Airlinesなどの航空会社の航空会社の規制緩和以来、Sunexpressも国内のラインサービスを提供しています。最も重要な国内のつながりは、イスタンブールへのルートです。また、アンカラ、アダナ、イズミールへの定期的なフライトもあります。
ほぼすべての地域空港では、夏の数か月間、アンタルヤへの直行便を提供しています。これらのルートは、さまざまな航空会社で週に数回運営されています。その中には、アナドルジェット、コレンドン、ペガサス航空、サンエクスプレス、トルコ航空。
アンタルヤ空港はまた、キプロスのキプロストルコ航空に、トルコ北部キプロス共和国と英国間のフライトの強制停止としても提供しました。キプロストルコ航空は2010年に飛行を停止しました。キプロス北部のエルカンへのフライトは、現在、言及されたほぼすべてのトルコ航空会社によって行われています。

ドイツ語を獲得する国の航空会社 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

アンタルヤ空港は一年中飛行しています。特に夏のシーズンでは、多くの航空会社がドイツ語を獲得した国からのつながりを提供しており、アンタルヤはチャータービジネスで最も重要な中距離の目的地の1つです。 Lufthansa、Condor、Tuifly、Sunexpress Germany、Tailwind Airlinesはここで言及する価値があります。

スイスからのフライトは、ジュネーブとチューリッヒのエデルワイス航空によって、2015年秋にベルンのヘルベティックによって初めて行われます。

ロシアとガス諸国の航空会社 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

コラビア、レッドウィングス、ウラル航空などのロシアの航空会社は、チャーターフライトを備えたUTAIRには、国際的な乗客量の大部分が非常に大きくなっています。

2010年頃までに、Tupolew Tu-154やIljuschin IL-86などのロシア生産の飛行機は、毎日空港のゲストでした。ロシア航空の艦隊近代化を通じて、これらの航空機は今日ほとんど使用されていません。サラビアは、チャーターフライトでJakowlew Jak-42を定期的に使用しています。
主に2010年頃以来、メーカーのボーイングとエアバスもロシア航空を支配しています。

他の航空会社 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Antalyaは、ヨーロッパ全土の航空会社によって定期的に飛行機で行われており、ここでもチャータートラフィックが支配的です。これには、西ヨーロッパの航空会社が含まれますB. Thomas Cook UK、Transavia、Luxair、および北ヨーロッパと東ヨーロッパの航空会社。時折、エジプトとイスラエルへのツアーオペレーターを代表して完全に憲章が行われます。

乗客番号 ^[2]

年	内陸	国内を変える	国際的	インターナショナルを変更します	合計で	全体的に変更します
2022 *	6.079.262	▲ 27.5％	25.130.857	▲ 45.7％	31.210.119	▲ 41.8％
2021	4.864.678	▲ 55.6％	17.142.430	▲ 160.3％	22.007.108	▲ 126.6％
2020	3.138.317	▼ 55.7％	6,633.311	▼ 76.8％	9.771.628	▼ 72.6％
2019年	7.078.219	▼ 6.4％	28,635,987	▲ 19.3％	35.714.206	▲ 13.1％
2018年	7.563.107	▲ 1.9％	24.003.110	▲ 30.1％	31.566.217	▲ 22.0％
2017年	7.423.766	▲ 5.3％	18.448.685	▲ 57.4％	25.872.451	▲ 37.9％
2016年	7.048.239	▲ 2.1％	11,720,296	▼ 43.8％	18,768,535	▼ 32.4％
2015年	6.906.364	▲ 10.8％	20.863.040	▼ 5.5％	27.769.404	▼ 1.9％
2014年	6,230.885	▲ 12.7％	22.072.307	▲ 2.7％	28.303.192	▲ 4.8％
2013	5.526.485	▲ 11.8％	21.492.138	▲ 6.6％	27.018.623	▲ 7.7％
2012年	4.943.308	▲ 9.5％	20,152,836	▼ 1.7％	25.096.144	▲ 0.3％
2011年	4.516.485	▲ 22.3％	20.511.172	▲ 12.0％	25.027.657	▲ 13.7％
2010年	3,694.085	▲ 17.8％	18.318.942	▲ 20.4％	22.013.027	▲ 20.0％
2009年	3.135.139	▲ 21.1％	15.210.554	▼ 6.1％	18,345,693	▼ 2.4％
2008年	2,588.054	▲ 1.5％	16.201.203	▲ 6.9％	18.789.257	▲ 6.1％
2007年	2,550.396	▲ 6.0％	15.159.989	▲ 23.9％	17,710.385	▲ 21.0％
2006年	2,406,626	▲ 49.6％	12.235.417	▼ 14.2％	14.642.043	▼ 7.7％
2005年	1.608.749	▲ 47.2％	14.256.114	▲ 13.5％	15.864.863	▲ 16.2％
2004年	1.092.858	▲ 77.6％	12.563.195	▲ 28.8％	13.656.053	▲ 31.7％
2003年	615.420	▲ 5.4％	9.756.180	▲ 0.1％	10,371,600	▲ 0.4％
2002年	584.077	–	9,750.874	–	10.334.951	–

• 2011年10月10日、トルコのスカイ航空事故のボーイング737-400 TC-SKF アンタリヤ空港で。着陸中、右のメインシャーシが崩壊し、その後、航空機は右のエンジンで滑走路に開き、最終的に傾斜した位置で停止しました。この理由は、バーストタイヤである必要があります。 156人の受刑者全員が無傷のままでした ^[5] しかし、罹患した航空機は退職しました。 ^[6]

1. ↑ [初め]
2. ↑ ^{a b c} 「dhmi statistik」 、2019年4月11日にアクセス
3. ↑ 「DHMI統計」 、2020年1月21日にアクセス
4. ↑ 事故報告B-727-200 TC-JBH 、航空安全ネットワーク（英語）、2019年2月3日にアクセス。
5. ↑ 飛行 – 旅行。 の： オンラインでフォーカスします。 2018年10月14日、 2018年10月14日にアクセス 。
6. ↑ 事故：2011年10月10日にAntalyaのSky Airlines B734、着陸時のギアが崩壊します。 2012年9月23日にアクセスした航空ヘラルド（英語）。