Mainz Hauptbahnhof -Wikipedia

Mainz HBF
マインツメインステーション、レセプションビル
データ
運用タイプ	鉄道駅
オンラインの場所	ノットステーション
デザイン	通路ステーション
Bahnsteiggleise	9 （1–6、8、11、13）
略語	FMZ
Ibnr	8000240
価格帯	2
オープニング	1884年10月15日
bahhof.de	Mainz-HBF-1027950
アーキテクチャデータ
建築家	フィリップ・ジョーアン・ベルベル
作る
都市/コミュニティ	マインツ
土地	ラインランドパラチン
スタンド	ドイツ
座標	50°0 ′5″ n 、 8°15 ’31″ o 50.001297222222 8.25865 座標： 50°0 ′5″ n 、 8°15 ’31″ o
鉄道線
ラインランドパラチン酸塩の鉄道駅

マインツメインステーション 西ラインメイン地域の鉄道ノードです。

ラインランドパラチナートキャピタルマインツの最も重要な鉄道駅は、ノイシュタットの南西端にあり、2011年に約60,000人の旅行者と訪問者が頻繁に訪れました。 ^[初め] DBステーションとサービスの2番目に高い価格帯に属します。 ^[2]

今日のメイン駅は、1882年から1884年に、フランコドイツ戦争後の都市拡張の一環として、フィリップヨハンベルデレによる計画に使用されました。 CentralBahnhof 構築されています。

初期の状況 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1831年のライン輸送法により、マインツは積み重ね法を紛失し、シルテット港と高い中間関税のために出荷により回避されました。 1840年4月13日、フランクフルト・アム・メイン、マインツ・カステル、ヴィーズバデンの間のトーナス鉄道がオープンし、マインツからトランジットと観光を引き出しました。 ^[3]

マインツはヘッセの大公国で最大の都市であり、伝統的にも商工会議所を通る強力な貿易センターでもありました。これにより、都市は新興鉄道網の魅力的なハブになりました。したがって、Mainzに拠点を置くLudwigsbahngesellschaftは、Mainzから行った鉄道線の建設のための譲歩を獲得しました。

1845年、彼女は鉄道線の譲歩を受け取り、ワームとパラチン酸塩（バイエルン州）の境界に向けて、1847年に建設が開始されました。

予定 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

今後数年間で、マインツがダルムシュタット、アシャフェンブルクとバイエルン、ルートヴィヒシャフェンとフランス、ビンゲンとケルン、フランクフルトのラインの合流点に成長すると、乗客量が増加しました。川と要塞の間のライン川のほとりの部屋は非常に限られていた。列車システムをそこで拡張することはできませんでした。早くも1858年、Mainzer Zeitungは駅を移動する計画について報告しました。

都市開発、銀行の拡大と設計、列車開発の関心には、賢明な視点を作成するために高度な調整が必要でした。 1865年に故シティアーキテクトのジョセフラスケの後継者となった市の建築家エドゥアルドクレイグリグは、1873年に駅を都市の西側に移動することを提案しました。 1877年と1880年に人民党のために市議会に選出されるはずだった独立したマインツの作家で新聞レビュアーのフィリップ・ワッサーバーグは、1874年に州の要塞の拡大は進歩しているが、マインツ市が不十分な程度で利用できるからではないと述べた。

大聖堂の目標が大聖堂の目標の後に庭の畑にあった場合、新しいものはすべきです CentralBahnhof 以前のトラックシステムをマージします。都市の拡張と新しいステーションの相互作用における不動産購入の資金調達は、マインツ商人ファミリーのラウターンによって組織されました。都市だけでも、必要なエリアをすべて購入できませんでした。約50％は、一般的な開発の地形として、道路や正方形、および鉄道システムの25％として意図されていました。

計画された場所でプロジェクトを実現するために、アクセストラックを大きなアーク西部の街中に導く必要がありました。シタデルの下のトンネルも必要でした。 1876年に始まりました。新しい建物は、すべての新生児マインツが来ることになっているマインツの伝説的な施設であるパンクラティウスブルンチェンの犠牲になりました。それは今日の鉄道地下道の脇にあり、モンバッハー・ストラスに向かっていた。

実行 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Mainz ArchitectのPhilipp JohannBerdellé（1838–1903）は、バロックと古典的な要素を備えたイタリアの新ルネッサンスの軽いフロンハイム砂岩に新しいメイン駅のレセプションビルを作成しました。印象的な真ん中の建物は、アーケードのある2つの下側の翼に囲まれており、リサライトで終わります。建物は1884年10月15日に正式に開設されました。

建築芸術 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Berdelléは、中央の入り口の建物の絵の装飾に焦点を当てました。 all話的表現は、建物の機能を指します。

入り口の両側に、マインツの彫刻家バレンティン・バースとアントン・ショールによって作成されたレリーフは、アンティークで入ったパトンが鉄道と出発で遊び心のある方法で到着します。

絵 出発 建物の左側にあります：左上隅には言葉があります ビレット 認識。駅での出発と別れのトピックを中心に展開するシーンを示しています。これには、重いスーツケースも含まれます。

絵 到着 建物の右側にあります。ここでは、パットが再び電車から出て、楽しい到着が見られます。重いスーツケースは運ばれます。

屋根の駅の時計は、蒸気と電気の翼のある天才によって冠されていました。また、3つのメインエントランスドアの上に数字があります。画像は、建物にも取り付けられているように（左から右へ）順序で再現されます。

Bahnhofplatz [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

駅広場の元のデザインがロンデルを支配しました。これは木、芝生、花で緑色になっていた。馬の路面電車のレールはすべて周りにありました。多くのひよことホテルのバスがオファーを追加しました。

駅ホール [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

鉄道技術工場全体が秘密建設評議会の建設管理下にありました J.クレイマー 作成した。

旅行者はヨーロッパで最も長い駅ホールを保護しました。それは、ライン川の上に鉄道橋を建設したマン・プラント・グスタフスバーグによって建てられました。長さ300メートルと47メートルの幅で、鋳造と錬鉄、ガラス、段階的鉄で作られた構造は、約14,000平方メートルを覆っています。屋根の構造は29のフィールドに分割され、60人の鍛冶屋によってサポートされていました。端面は、列車の入り口の高さまでガラスのエプロンで閉じられていました。屋根の最高点には、煙と蒸気の撤退に対する艶をかけられた開いたフェイスの付着が与えられました。別の2つのガラス畑が、波形鉄で構成されるカバーを中断しました。

貨物輸送デポ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

貨物ステーションは、1900年に90,000マークの電気照明を受けました。 ^[4]

拡大 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1884年以降、トラフィックが急速に増加し、そのため、ステーションはその能力の端になりました。 1904年にマインツバイパスの試運転により、大幅な救済がもたらされました。少し後に、「ヴィーズバデナープラットフォーム」がトラックフィールドの東とレセプションビルの北に追加され、そのヘッドトラックはヴィーズバデンへのローカルトラフィックに含まれていました。 ^[5]

会社（1923/1925）の間、Mainz HBFは、フランスの占領権によって運営されているRegie Liftに属していました。ドイツ帝国と占領権の間の状況が1924年の間にリラックスしたとき、鉄道駅は、ドイツのライヒスバーンがチケットカウンターを開いて、空いているエリアに旅行した旅行者のために接続チケットを販売することを許可された占領地域の数少ない鉄道駅の1つでした。 ^[6]

最初の改修 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

最初のホールは1935年まで提供されました。 1934年12月23日にレセプションビルの屋根構造が発生した場合、影響を受けました。レセプションの建物では、駅業界の記憶と寝室が炎の犠牲になりました。ホールへの損害が低いにもかかわらず、マインツライヒ鉄道局は、雇用創出プログラムの一環としてそれらを完全に置き換えることを決定しました。

外側のファサードは本質的に変わらなかったままでしたが、駅の屋根は天才の像を失い、中央の時計はall話に隣接していました。エックリサライトの最終的なドームは、戦争の終わりまで生き残っていました。荷物とスイッチホールが再確立されました。

プラットフォームホールは1939年に人間によって再建されました。 ^[7] 長さはわずか140メートルでした。第二次世界大戦中、それはマインツの空爆で著しく損傷しました。マインツは、交通ジャンクションとして軍事戦略家の分野にいました。爆弾は繰り返し鉄道駅に落ちました。 1944年9月、1944年9月に王室空軍と米国陸軍空軍の協会がマインツのメイン駅を攻撃しました。鉄道駅とその前庭はひどく損傷を受けていました。オフィス、建物の取り扱い、倉庫、ワインホールは完全に燃えました。 1767メートルのトラック、6つの信号ボックス、198コースが破壊されました。 1945年、ライヒスバーン局は約1億8000万マークの損害を登録しました。すべてにもかかわらず、列車の交通は短時間の中断で維持されました。

戦争損害 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

第二次世界大戦中、鉄道駅は爆撃によって大幅に損傷を受けました：1767メートルのトラックと198コースが破壊されました。 ^[8] 同じことが6つの信号ボックスにも当てはまります。その結果、すべてのセキュリティおよび通信システムが失敗しました。 ^[9]

1945年9月10日、メインステーションのトラックシステムのほとんどが再び使用できました。 1946年、電気機械信号ボックスを動作させることができました。 ^[十]

2番目の変換 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

アメリカとフランスの占領権の許可を得て、個々のルートで交通が再開され、1945年に再建が始まりました。 1947年に、駅広場とレセプションビルの修復が始まりました。外の壁と基本的な概念が保持され、フロアプランが改善されました。

その後、主要な駅は拡大され、近代化され、技術的な進歩に適応されました。 Mainz Railway Depotは、1959年に最後の蒸気機関車がMainz機関車の小屋を去ったときの最初の「蒸気 – フリー」の1つでした。駅の電化が先行しました。

駅のランドマークは、トラックホールのエプロンにある大きなクプファーバーグの窓と、Blendax-Toothpasteの窓でした。

3番目の変換 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1990年代には、地域の交通のために4番目の狭い大通りが建設されました。これを行うために、2つの地下道が広範囲に拡張されました。

2003年末までに、駅は約1億1,400万マーク（約5800万ユーロ）で広範囲に再建されました。大きな鋳鉄の駅は1939年から完全に取り壊されました ^[7] 鉄筋コンクリートで作られた上部構造に置き換えられました。屋根は、以前のプラットフォームホールを曲線で引用しています。

歴史的なレセプションビルの主要なファサードの改修により、古い外観のおおよその回復が行われました。ただし、屋根の塔はありません。すべてが内部で再設計されました。プラットフォームの追加（トラック2〜8）は、レセプションホールとプラットフォームから階段、エスカレーター、エレベーターがアクセスできるサイドショップギャラリーを備えた広いアッパークライブをリードしています。 4つのプラットフォーム（プラットフォームの面積16,906平方メートル）と7つのトラックにまたがっています。プラットフォーム1の右側にはさらに3つの鈍いトラックがアクセスできますが、旅客輸送にはトラック11のみが使用されます。ショップやレストランのエリアは、3,800平方メートルに拡張されました。 2つの地下の地下道とプラットフォームアクセスは、エスケープルートとしてのみ機能します。 4つの内部階段がレンガになりました。

再設計の過程で、駅の南西側に新しいアクセスが作成され、特に自家用車の旅が可能になりました。駅には、2138の駐車スペースがプライベートトランスポート（公園と乗車 /公園と鉄道）が用意されています。駅は完全に再設計されており、現在は地元の公共交通機関とタクシーのために予約されています。

防火法の要件を満たすために、レセプションホールで天井が壊れていたため、煙も引き抜くことができます – さらにファンに吸い込まれました。地下には、170立方メートルの使用がある火災在庫があります。これは、ハーテンバーグとタベッツバーグから来て、ライン川に向かって流れている既存の地下水がたくさんあります。

2003年、ドイツ・バーンによると、ラインランド・パラチネ酸塩の首都の鉄道駅は、連邦共和国で最も近代的な鉄道駅の1つでした。

マインツトンネル [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

メインとサザンの駅（今日：マインツローマ劇場のマインツ駅）の間のトンネルは、メインステーションの南に直接接続しています。
ここから、ローマ劇場駅までのルートがケストラセの下を走っています。 1880年代の元のトンネルは、1920年代半ばの酸性煙道ガスによる損傷により、部分的に「スリット」でした。つまり、表面に向かって開き、2つのトンネルが生じました。近年のMainzメインステーションのエリアで最大の改修は、平行な2番目の2つのトラックトンネルチューブの建設と、古いトンネルチューブの改修でした。トンネルポータルの前のトラックシステムは2011年に完成しました。

ノーザンヘッド [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Mainz Railwayノードの性能を向上させるために、Mainz Nordkopfの左ラインルートルート上のWiesbadenからトラックの長さ600メートルの太りすぎの構造を建設するための準備作業が2010年8月に開始されました。 ^{[11] [12番目] [13] [14]} Mainz Gleisdreieckの南部を形成する北頭部では、Wiesbaden、Bingen/Bad Kreuznach、Alzeyのルートがメイン駅に集まります。 Nordkopfは、Neustadt、Mombach、Gonsenheim、Hartenberg-MünchfeldのMainz地区の界面にあります。この鉄道は、240を超える列車の営業日に頻繁に訪れます。 ^[15]

太りすぎの構造は、2015年1月末に正式に稼働しました。これは、ヴィーズバデンの方向からライン川の右岸から毎日約100台の列車を通すことになっています。これは、1日あたり約300の列車のMainz鉄道ノードの性能を向上させることを目的としています。 ^[16] これは、Wiesbadenからの列車が、平準化せずに左ラインルートのレベルなしでMainzメインステーションの西部線路に入ることができることを意味します。この作業は2004年に開始されるはずでしたが、トラックの通行料による連邦資金が不足しているためキャンセルする必要がありました。ドイツ連邦政府の経済刺激策のために、この措置は実現されています。

入札は2010年に作られました。建物の建設は2010年夏に始まりました。 ^[17] 鉄道のスポークスマンによると、2011年1月6日のMainz Rhein-Zeitungでの拡大のために、4,800万ユーロの連邦資金が承認されました。 ^[18] 建設作業は、進行中の列車の操作中に実施されました。 ^[19] 2013年の終わりまでに、Mombacher StrasseのMainz Freight Stationの広いエリアがクリアされ、販売され、解体作業が始まりました。 2014年11月、現在680メートルの長さの建物が稼働しました。 ^[17] Nordkopf Mainzerの新しい建物の一部として、合計4100メートルのトラックと38ソフトが再構築されました。 ^[17] 建設中、5,500立方メートルのコンクリートと800トンが使用されました。 ^[17]

最終州の生産は2020年9月に宣伝されました。 ^[20]

スイスのゴットサード基地トンネルが2016年にオープンし、北海と地中海の間の貨物輸送がほぼ4,000万トンで貨物輸送が行われたため、パフォーマンスの向上も必要です。 ^[19] 約5,000万ユーロのコスト（3500万人）、ドイツ・バーン（1440万ユーロ）、土地（60万ユーロ）が共有されました。このプロジェクトでは、後で改造できるプラットフォームを考慮しています。 ^[16]

2017年1月から4月にかけて、Wiesbadenに向けてトラック2の直接的なクロスフリー拡張が500万ユーロで作成されます。 ^[21]

Mainzメインステーションは、2011年に1日約60,000人の旅行者によって使用されました。 2018年6月10日の「小さな時刻表変更」以来、フランクフルトのメイン駅へのメインバーンの始まりであり、S-Bahn Rhein-MainのS 8の停留所です。合計311列車の列車（S-Bahn、Regional ExpressおよびRegional Railway）と長距離輸送（インターシティ、ユーロシティ、インターシティエクスプレス、シティナイトライン）からの104列車（2009年の時点で）がMainzで開催されます。 ^[22]

鉄道駅は、重要な都心部の路面電車とバスの交差点であり、ラインヘスのコミュニティの地域バス路線の出発点です。このハブは、内部の都市MVGによって提供され、コミュニティラインはwiesbaden（6、9）へのコミュニティライン（エスウェが、地域会社Ornによる周辺地域）のために提供されます。

Mainzは、Wiesbadenとともに、Mainz-Wiesbaden Transport Association（VMW）を形成し、隣接する輸送協会RMVおよびRNNとの協力契約を締結しました。マインツは、ヴィーズバデンと一緒にライン・メイン・ヴェルケルズバーブンド（RMV）の一部ですが、ライン・ナーネ・ナーヴェルケルヴァンド（RNN）とのコミュニティ関税は、ラインヘスのコミュニティへのトラフィックに適用されます。

ドイツでの長距離バスの交通がリリースされたことで、2013年以来、いくつかの長い距離バスラインがメイン駅の近くで出発しています。 ^[23] フンスルックにフランクフルト・ハーン空港へのシャトルバスがすでにありました。

1965年から1979年まで、Munzinger ExpressはZweibrückenからMainzにも走りました。

長い距離トラフィック [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Mainz Hauptbahnhofからの以下の接続は、長期にわたる鉄道鉄道輸送で利用できます。

地元交通機関 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Mainz Hauptbahnhofからの以下の接続は、鉄道の旅客輸送に存在します。

（スタンド：2021）

路面電車の交通 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ライン	コース
50	Römerquelle-josef-ludwig-platz-zwerchallee-bismarckplatz- 中央駅 -Münsterplatz-パリゲート-Mühldreieck -Bürgerhaus
51	Poststraße-josef-ludwig-platz-zwerchallee-bismarckplatz- 中央駅 -University-University-Südring-Marienborn Bhf.-Hindemith-Straße
52	Am Schinnergraben -Parisian Tor -Münstrplatz- 中央駅 – 雇用機関 – メイン墓地-Bahnstraße
53	Bürgerhaus -Mühldreieck -Parisian Tor -Münsterplatz- 中央駅 -University-University-Südring-Marienborn Bhf.-Hindemith-Straße
59	zollhafen -bismarckplatz- 中央駅 – 大学 – 大学

地域のバスの交通 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ライン	コース
630	Mainz -Staecken -Elsheim -Sprendlingen Bad Kreuznach
652	Mainz -Klein -Winterheim -Nieder -Olm -Undenheim
653	Mainz -Klein -Winterheim -Ober -Olm -Nieder -Olm
654	Mainz -Klein -Winternheim -Essenheim -Ingelheim
660	Mainz -Mommenheim -Undenheim -Alzey

Wiesbaden、Hochheim、VG Bodenheim、VG Nieder-Olm、Ingenheim、Budenheimの近隣のコミュニティと都市もTWです。 Mainz City Bus Networkが提供しています。

事件 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Sentricwork Mainz HBF [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2013年8月5日、DB企業は、「Mainz HBF信号ボックスの有限会社によるもの」であると発表しました。 ^[28] 人員の不足の結果としてのプレスリリースによると、 ^[29] 2013年8月11日、夕方と夜の時間まで、マインツで減少しました。 8月12日には、日中に制限もありました。 S-Bahnの旅行は、30分ではなく1時間ごとにのみ行われました。 ^[30] Mainz-Kastel駅に迂回したS-Bahnの列車が影響を受けます、 ^[28] 浸透した地域の列車旅行 ^{[最初に30]} Mainzのメインステーションに有効期限切れの氷とICが保持するだけでなく、 ^[32] 後者は、Mainz-BischofsheimまたはFrankfurt Am Main Airport Fernbahnhofでの交換保持で部分的に。 2013年8月8日、DB Netzは、制限はおそらく8月末まで続くと通知しました。 ^[33] ラインメイン地域の数千人の通勤者が障害の影響を受けました。 Deutsche Bahnは、障害の数週間の個々の症例の状況に応じて、タイムカードの所有者を発表しました。 ^[34] Rhein-Main-verkehrsverbundは、鉄道が鉄道を手段で取ることを望んでいたスポークスマンについて語った。 RMVは、150,000人の乗客に関係する通勤者の数を投入しました。 ^[35]

さらに、2013年の夏には、6月18日からの信号ボックスの従業員のために約15分間の労働安全休憩があり、そこで会社はMainz Central Stationの信号箱で中止されました。 ^[36] 2013年5月22日から2013年6月22日まで、ボーデンハイム、ニエルタイン、オッペンハイムのDBネッツの信号ボックスが不足しているための鉄道交通は、00：00〜4時30分頃です。 ^{[37] [38] [39]} 2013年8月12日の決定により、連邦鉄道機関はDB Netz AGを訴えました。会社は法定運営義務に違反しています。連邦ネットワーク機関は、250,000ユーロのペナルティ支払いを脅かしました ^[40] DBは定期的な操作を再開できないはずです。 ^[41] 信号ボックスの18人の従業員は、2013年半ばに平均120人の残業時間があり、残りの28日間の休暇がありました。 ^[42]

Mainz Signal Boxでは、Shift Operationsの18人の従業員が24時間体制でサービスを提供しています（2013年現在）。 2013年8月には、休暇のために3人、病気の結果として4人の従業員が不足していたため、DB Netzは50層ではなく週に40層しか占有できませんでした。 ^[43] Deutsche Bahnは、2013年11月1日からSignal Boxで9人の追加の従業員を使用していると発表しました。 ^[44] 2014年、22人のディスパッチャが信号ボックスに取り組みました。 ^[45]

鉄道 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1958年、メインステーションの鉄道倉庫は、ドイツ連邦鉄道の地域で「蒸気なし」になった最初の鉄道の1つでした。 ^[46]

BKAの写真調査プロジェクト [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2006年10月から2007年1月まで、連邦刑事警察署は、研究プロジェクトのメインツ中央駅のエントランスホールで生体認証（写真検索）をテストしました。 ^{[47] [48] [49] [50]}

2007年7月11日に、BKAは記者会見で最終報告書を発表しました ^[51] プロジェクトの。当時のテクノロジーが存在しているため、日光の最適な照明条件で識別する確率は60％でした。しかし、これは夜間に最大10％に低下しました。そのため、写真検索は実用的ではありませんでした。 ^{[52] [53]}

鉄道の長さ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

DB Station＆Serviceによると、Mainzメイン駅のトラック4と5のプラットフォーム（Essen HBFの667メートル以降）は、ドイツで2番目に長いプラットフォームです。長さは627.5メートルです。 ^[54] DB Netzによると、Stredaxに従って使用できるのはわずか450メートルです。ここでは、2つの短い列車が同じプラットフォームを保持し、異なる方向に駆り立てることができます。したがって、彼らは「4a」と「4b」と「5a」と「5b」と同様に、番号付けを着用します。

著者 /編集者に従って組織されています

• Franz Dumont、Ferdinand Scherf、FriedrichSchütz（編）： マインツ – 都市の歴史。 第2版​​。 Verlag Philipp von Zabern、Mainz 1999、ISBN 3-8053-2000-0。
• M.クラウス： マインツ中央駅（1884-1894）。 In：鉄道歴史の年鑑18（1986）。 ISSN 0340-4250 、S。7–48。
• ハインツ・ショーマン： ヘッセの鉄道 。鉄道の建物とルート1839〜1939。 In：記念碑の保存のための州事務所Hesse（編）： ヘッセの文化的記念碑。ドイツ連邦共和国の記念碑地形 。シューバーの3つのボリューム。 バンド 2.1 。 Theses Publishes、Stutgart 2005、ISBN 3-8062-1917-6、 S. 231 ff 。 （ルート014）。
• ローゼルスペイン語： マインツの初期鉄道システム（一度）。都市の歴史と考古学への貢献 。 DGG、Karlsruhe 1979、ISBN 3-921700-29-9。
• オットーウェスターマン： 2000年のゴールデンマインツの若い鉄道。マインツ鉄道の良い日と悪い日から 。連邦鉄道局長マインツ、マインツは日付なし[1962年以降]。
• Heinrich wohte（ed。）： Mainz-ホームブック 。 Verlag Johann Falk III。息子、マインツ1928年