ガーバーガー – ウィキペディア
a タナー また 共同キャリア いくつかのサポートよりも建設統計のキャリアであり、静的であるジョイントで分割されています。
彼は土木技師のハインリッヒ・ガーバー（1832–1912）にちなんで名付けられました。彼は、（静的に不明確な）フローキャリアはジョイントを統合することにより静的であり、したがってより簡単に計算されると初めて説明しました。したがって、彼は共同キャリアの発明者と見なされています。 1867年、彼は初めて橋で応募しました。 Gerberrägerbrücken と タナー 挿入された中央部（ハンギングキャリア）の場合。
ガーベリングブリッジは、実際の通訳橋の最も一般的なケースです（これは吊り下げ式のキャリアなしでも発生します）。英語では、タンニンの両方のキャリアとブームブリッジ – よりも無差別になります カンチレバーブリッジ 専用。
単純な木製のブームブリッジは、既存のトランクの長さよりも大きいサポートの長さを可能にする中央のセクションで長い間知られています。
しかし、19世紀には、大きな問題がなく、かなりの問題なく、鉄の橋の橋を静的に正しく計算できる方法が生じた問題が生じました。ガーバーの前でさえ、いくつかの提案がありました [初め] しかし、彼は1866年に彼がバイエルンの特許であった基本的なアイデアを持っていました 露出したベースを備えたビームキャリア 受け取った。 [2] [3] 1867年、彼はこの原則に従って最初の橋としてバンベルクのレグニッツの上にソフィエンブルッケを建設し、次にハフフルトのメインブリッジを建設しました。 [4] 彼の建設により、彼はスパンを拡大することができました（Haßfurtで約38メートルに）。 [5] 米国のケンタッキー川を越えたハイブリッジ（1876）は、114メートルの最初の大きく広いテンションのタニーキャリアブリッジです。
ガーバーのキャリアは、主に大規模な半分の鉄道鉄道橋に使用されていましたが、道路交通と比較して、そのスパンと列車のより高い荷重のために吊り橋として実行できませんでした。 20世紀には、わずかなガーベラーガー橋だけが作成されました。これはまた、建設段階でケベックの橋が2回（1907年と1916年）崩壊し、多くの責任者がこの建設に信頼を失ったという事実とともにかかった。建設が鉄鋼産業によってサポートされていたアメリカでのみ、まだいくつかの大規模な日焼けキャリアがありました。ケベック橋の後に作られた北米以外の重要な建物は、オーストラリアのブリスベンにあるストーリーブリッジと、1943年にオープンしたインドのハウラー橋です。
ガーバーベーガーブリッジは、主にコンクリートバーブリッジをクランプすることに置き換えられました。
橋の場合、最も一般的なデザインは、2つの川の柱と、中央の開口部の上に2つのジョイントがあるバーで構成されています。バーの2つの外側の部分は、中央部がハングホルダーとして取り付けられているカンチレバーステムとして訓練されています。多くの場合、ぶら下がっているキャリアの荷重は、川の柱と銀行の間のセクションにある片持ちのキャリアの重量によって補償され、反対側に引張力がないようにします。そうしないと、反対側に固定するか、 アンカーの柱 記録される;川の柱と銀行またはアンカーの柱の間のカンチレバーキャリアのセクションもあります アンカーキャリア 専用。
そのような橋の建設は、川の中央に向かって建設された片持ちのエージェントから始まります。最初の部品は銀行に事前に組み立てられ、銀行と最初の柱の間の補助柱で販売されています。そこから、作成キャリアはさらに自由な茎に川の柱とその向こうに設置されます。 2番目のカンチレバーストラップも同じ方法で作成されます。最後に、ハンギングキャリアが使用されます。これは通常、水上でより簡単に届けられ、カンチレバーラックに風が付いている状態で最終位置に持ち上げられます。
建物の建設では、日焼けキャリアは、特に和解が予想される不確実な建築地の平らな屋根の建設の垂木のペットとして、時々時々使用されています。これは、比較的精巧な曲げタイヤを避ける際の継続的な財布と比較して主な利点です。ジョイントは転送するだけであるため、レンガのタップで比較的安価に実行できます。
いくつかのサポートにもかかわらず、静的静的キャリアを取得するために、日焼けキャリアにはモーメントジョイントが提供されているため、部品のたわみから生じる個々の部品間に力を伝達できません。
次のルールに従うと、キャリアは静的です。 [6]
- ジョイントの数は、フィールドの数よりも1つ少ないです。
- 最高の2つのジョイントは、最大で1つはエンドフィールドに配置できます。
- 2つのジョイントを持つ中盤に隣接しています 真ん中 フィールドには、せいぜい1つのジョイントがあります。
- 2つのジョイントを持つ中盤に隣接しています 終わり フィールドにはジョイントが必要です。
たとえば、関節は適切に配置されています。たとえば、リーダーの場合のモーメントラインは、リーフキャリアが発生した場合にゼロの交差点を持っています。
静的な確実性の利点は、建物が次のような強制ストレスに鈍感であることです。 B.設定または温度応力。さらに、静的に決定されたサポートシステムでは、切断サイズをより簡単に計算できます。
静的な確実性は、縦方向の力の除去に不利な影響を及ぼします。 B.トラフィック負荷によって引き起こされます。 [7] もう1つの欠点は、精巧に研修生のジョイントであり、後でメンテナンスを必要とするだけでなく、スループットキャリアと比較して、より大きな変形とより少ないサポートリザーブも必要です。ただし、中央のサポートの上にあるタニーキャリアの片持ち切れの部分により、単一のフィールドキャリアと比較して、交差セクションをよりよく使用できます。
- ↑ グスタフ・ラング： 建設システムの張力作業の開発履歴について 。 N. Kymmel、Riga 1890、 S. 153–158 （ 限られたプレビュー Google Book検索で）。
- ↑ 1866年12月6日に露出した基地を持つバーキャリアの特許の説明。 の： ジャーナルオブザバイエルンアーキテクトアンドエンジニアリングクラブ 、1870、p。25（p。29デジタル化）
- ↑ 特許のイラストシートVI
- ↑ ウォルター・ペリカン： ハインリッヒ・ガーバーの125歳の誕生日 。の： 鉄鋼構造 、26年号号11、1957年11月、317ページ。
- ↑ カール・ハーバーカルト： シェーンブラン近くの新しいオーダーブリッジ。 ： 一般建設新聞 、1900年生まれ、78ページ（Annoでオンライン）。
- ↑ Konstantin Meskouris、Erwin Hake： スタッフの統計：構造の構造の紹介 。第2版。 Springer、Berlin Heidelberg 2009、ISBN 978-3-540-88992-2、 S. 78 （ 限られたプレビュー Google Book検索で）。
- ↑ Reinhard Harte、Wilfried B.Krätzig、Konstantin Meskouris et al。： サギッター1：静的に特定の棒の理論と計算方法 。 Springs、1999、ISBN 3-540-666402-5、 S. 135–138 （ 限られたプレビュー Google Book検索で）。
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