Heinkel Tourist -Wikipedia
| 不毛 | |
|---|---|
 Heinkel Tourist 103 A1 |
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| 観光客 | |
| メーカー | Ernst Heinkel AG、シュトゥットガルト |
| 販売名 | 101 A0 / 102 A1 / 103 A0 / 103 A1 / 103 A2 |
| 生産期間 | 1953年から1965年 |
| クラス | スクーター |
| エンジンデータ | |
| 1気筒4ストローク | |
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| 伝染 ; 感染 | 3回 / 4回 |
| ドライブ | 鎖 |
| ホイールベース（mm） | 1330–1390 |
| 寸法（L×B×H、mm）： | 1980–2085×710×980–1000 |
| 空の重量kg） | 129–156 |
ハインケル観光客 1953年のシュトゥットガルト、エルンスト・ハインケルAGのモータースクーターです [初め] 1965年まで製造。 Reinhard Lintelmannは彼の本に電話をかけます 1950年代のスクーターと小型車 生産の開始としての「1954年1月」。 [2]
Heinkelの観光客は、4ストロークエンジンを備えた彼の時代の唯一のドイツのスクーターでした。 101 A0では、Air -Cooled Single -Cylininderエンジンの変位は149cm³で、5200 rpmで7.2 hpを実行しました。 102 A1では、変位は174cm³に増加し、エンジンの出力が5500/分で9.2 hpに増加しました。このモデルでは、各スクーターが電気スターターを受け取りました。このエンジンを使用すると、103 A1とA2は5750 rpmで9.5馬力に達しました。消費量は100 kmあたり3リットル未満のガソリンのままでした。 103 A0（以前は3速）で導入されたマニュアルトランスミッションを備えた4速の爪トランスミッションと組み合わせて、最高速度95 km/h（100 km/hを超えるプレキシガラス乳房標識を備えた）に達しました。
タイプ103 A1（1957年末）は、最も重要な技術的改善として、エンジン用の3つの点ゴム堆積物を受け取りました。外側では、以前の標準クロックなしで統合された速度計を使用してボウルハンドルによって認識できます。 1960年、Heinkelは103 A2で観光客の最後のバリアントをリリースしました。
当初から、Heinkelの観光客の標準装備には、ヘッドライトの上にある折りたたみ式のバグ手荷物と、予備の車輪の上にリアラガーラックが含まれていました。
スクーターは車の交換として設計され、主にその信頼性と堅牢性を確信しています。 4ストロークエンジンは、オイルで走る低メンテナンスチェーンドライブと組み合わせてほとんど破壊できませんでした。長さは2メートルを少し超え、広大なクラッディングで、ハインケルの観光客は明らかに彼の時代の他のスクーターから辞任しました。モデルと最初のギアの32％の山の範囲に応じて、最大200 kgの許容荷重が高いため、アルプスを横断する休暇旅行にも適していました。
| ハインケル観光客 | 101 A0（1953） | 102 A1（1955） | 103 A0（1956） | 103 A1（1957） | 103 A2（1960） |
|---|---|---|---|---|---|
| モーター： | 1-zylinder-four-branch（ohv） | ||||
| 外接： | 149cm³ | 174cm³ | |||
| ボア×ハブ： | 54,5×59 mm | 60×61,5 mm | |||
| 1/分でのパフォーマンス： | 5200で5.3 kW（7.2 hp） | 5500で6.8 kW（9.2 hp） | 5750で7 kW（9.5 hp） | ||
| 冷却： | 空冷（ブロワー） | ||||
| 電気システム： | 6インチ | 12インチ | |||
| 伝染 ; 感染： | マグラ回転回路を備えた3コース | ロータリー制御回路を備えた4速 | |||
| フレーム： | スチールパイプフレーム | ||||
| 前の評議員： | 油圧ショックアブソーバーを備えた伸縮フォーク | ||||
| 後ろに呼吸する： | シングルスイング（チェーンボックスとしてトレーニング）、 油圧伸縮式ショックアブソーバーを備えた春 |
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| ホイールベース： | 1330 mm | 1390 mm | 1370 mm | 1375 mm | 1380 mm |
| タイヤ： | 4.00×8 | 4.00×10 | |||
| ブレーキ： | ドラムブレーキ | ||||
| 寸法l×b×h： | 1980×710×980 mm | 2060×710×1000 mm | 2085×710×1000 mm | 2020×710×1000 mm | |
| 空の重量（ドライバーなし）： | 129 kg | 133 kg | 152 kg | 156 kg | 148 kg |
| タンクの内容： | シフト。 11.5 l | ||||
| 最高速度： | ca。 85 km/h | ca。 95 km/h | |||
| 価格： | 1790 dm | 1890 dm | 1790 dm | 1890 dm | 1925 DM |
第二次世界大戦後、Ernst Heinkel AG（Rostock）の生産施設のほとんどが解体されました。 1950年の初めに、シュトゥットガルトのハインケルウォークは当初エンジンを生産し、1952年から独自の2ストロークエンジンを備えていました。 [3] 1953年からハインケルの観光客が建設され、1954年に生産はカールスルーエの新しい工場に移動し、1965年末までに製造されました。
それは、ドイツの経済的奇跡の初期の時代に人気のある輸送手段になりました。まだ車を買う余裕がなかったが、通常の2ストロークスクーター、モペットまたはオートバイの1つを運転したくない場合は、しばしば1つを選択します ハインケル観光客 。
ドイツの連邦郵便局は、電報の配達のために、とりわけ約100台の車両を買収しました。
160,000を超えるHeinkelの観光客のうち、2015年にドイツで7,000人以上が承認されました。ドイツ市場にはモータースクーター用のアクティブメーカーが少ないため、Heinkelブランドは依然としてドイツで最も一般的なものの1つです。
1955年、Speyerの購入された工場の建物のHeinkel-Werkeは、範囲を3輪幅4輪スクーターモバイル（「Kabin 153」と「Kabin 154」）と改良されたモペット「ペル」を拡大しました。 1956年には、125cm³の4ストロークエンジンを備えた小さなスクーターも提示されましたが、シリーズ生産にはなりませんでした。構築されたと言われているのは5つだけです。 [2] 1962年から1964年まで、Heinkelは「Heinkel 150」という名前の2ストロークスクーターも提供しました。 [4]
- Heinkel Tourist 103 A0（1956年に建設）
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- ボウラー付きのHeinkel Tourist 103 A1
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- Dieter Lammersdorf： Heinkel Tourist -Perle-キャビン1953–1965 。 Schrader、Stuttgart 2001、ISBN 3-613-87220-X。範囲95 p。
- Dieter Lammersdorf： Heinkel Roller -Moped -Cabin 。 Small Vennekate、Lemgo 2007、ISBN 978-3-935517-32-4。範囲137 p。
- ↑ Heinkel Club。 2022年11月23日にアクセス。
- ↑ a b ラインハルト・リンテルマン： 1950年代のスクーターと小型車 。第3版、Verlag Walter Podszun、Brilon 1995、ISBN 3-86133-136-5、pp。66–69。
- ↑ Erwin Tragatsch： オートバイ… 1894-1971 。 Motorbuchverlag、Stuttgart、第2版1971、p。140。
- ↑ 「Heinkel150」 2ストロークエンジンを備えています。の： Kraftfahrzogtechnik 5/1962、S。209。
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