トヨタクレスダ – ウィキペディア
トヨタクレシダ 1973年半ばから1992年秋までにトヨタが作った中流階級のリムジンでした。
最初はクレシダは日本でのみ入手可能であり、コロナマークIIの高品質バージョンでした。ヨーロッパ、北米、オセアニアへの輸出において、彼は1977年夏からそれを置き換えました。
1992年の終わりから、クレシダという名前はトヨタモデルの範囲から姿を消し、日本の姉妹モデルは2000年以降も提供されています。言及された3つのモデルもタイプコードXを保持しました。チェイサーとクレスタは2000年までまだ構築されていました。マークIIは2004年にマークXに置き換えられました。組み合わせバリアントであるマークIIブリットは、2007年に中止されました。
Cressidaは、GおよびMシリーズの6気筒エンジンやRシリーズの4気筒ガソリンエンジン、Lシリーズの4気筒ディーゼルエンジンなど、世界中のさまざまなデザインとエンジンで利用できました。
Cressidaという名前は、William Shakespeare、Troilus、Cressidaのドラマから来ています。
日本以外で利用可能なクレシダの第一世代 rx30 リムジン、ステーションワゴン（RX35）、クーペがありました。日本でのみ提供され、時々輸出されたクーペに加えて、彼は輸出で同じコロナマークIIを交換しました。
標準装備には、エアコン、自動トランスミッション（手動の5速トランスミッションも利用できました）、パワーステアリング、背面のアームレスト、カセットレコーダー付きFM MWラジオ、折りたたみ可能なフロントシート、加熱可能なリアウィンドウが含まれていました。自動変速機には4つの速度とオーバードライブがありました。リクエストに応じて、電気窓がありました。騒音減衰は非常に良かったので、クレシダは当時最も静かな車の1つでした。カムシャフトが上にある4M-Eインライン6気筒エンジンは、非常に静かに走り、非常に強力でした。車も組み立てられたニュージーランドでは、装備が整ったものとして作成されました GL 2.0 L-R4エンジンを備えています。
ヨーロッパでは、クレシダは1978年の初めからセダンとステーションワゴンとして入手でき、機器に66 kW/90 hpの2.0 L-R4エンジンでのみ利用できました。 Luxeによって 。一般的な意見に反して、この実行は dx 他のトヨタモデルですが、はるかに豪華でした。トヨタカリーナは同時に販売されていたのは、1980年からDXと改名された機器バリアントであるDe Luxeとしても販売されていました。
リムジンRX30は1981年半ばまで生産され、一部の市場で提供されました。
クレシダの第2世代 x6 前世代の基本的な改訂によって作成されました。クーペはもはや存在しませんでしたが、リムジンと組み合わせはより現代的なスタイリングを示しました。 1980年秋から、ヨーロッパで最初のモデルはリムジン（LX60）で、新しく導入された2.2リットルと49 kW（67 hp）のディーゼルエンジンと5速マニュアルトランスミッションがありました。 1981年春から、ディーゼルエンジンを備えたステーションワゴン（x6k）と、標準の4速オートマチックトランスミッションを備えた2.8 Lと97 kW/132 hpのリムジンで、5速マニュアルトランスミッションを備えた標準の77 kW/105 hpの2.0-Lを備えたガソリンエンジンもありました。米国の規制では、この場合は肩のストラップで構成されていた自動シートベルトの設置を求めました。これは、ドアが閉じてイグニッションがオンになるとすぐに電気的に上昇しました。
- 1982年から、2つのトップカムシャフトと105〜115 kW（143〜156 hp）の性能バリアントを備えた5m GEエンジンが標準の4速オートマチックトランスミッションを備えて設置されました。さらに、このバージョンでは80 kWまたは109 hp出力に上昇した2.0-Lだけでなく、ディーゼルと2.0-Lのオプションのオプションの3速オートマチックトランスミッションがありました。
- 1982年の終わりに、クレシダは再び修正され、スライスしたステアリングコアと背面のディスクブレーキの後ろに1つのホイールサスペンションを受けました。これらのテクノロジーは、スープラに引き継がれ、ほんの数回の変更がありました。リクエストに応じて、5M GEエンジン用の手動5速ギアボックスもありましたが、このように装備されている車両は、自動バージョンよりも一般的ではありません。電子制御されたA43DEオートマチックトランスミッションは、以前の油圧A43DLと比較してさらに改善されました。提供する3つの特徴がありました：力、正常、経済。この実行は、その優れた取り扱い、その運転特性、静かなインテリアのために賞賛されましたが、何よりも信頼性があります。クレシダはすぐに良い車として知られていました。
- 1983年7月、トヨタカムリがここで提供されて以来、ディーゼルはもはやリムジンではありませんでした。
- 1984年11月、2.8-Lオプションにオプションで5速マニュアルトランスミッションが受信され、電力が100 kWまたは136 hpに上昇しました。同時に、2.0-Lの自動バージョンが省略されました。
- 1985年3月、2.0-Lエンジンは生産とディーゼルエンジンから落ちました。リムジンとステーションワゴンは、1985年10月まで他のエンジンとともにドイツで提供されました。
- 1986年10月、ヨーロッパのクレシダはトヨタカムリV2に取って代わりました。これは、主にクレシダMX73以降のMX83に似ていました。
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トヨタクレシダ（1982–1986）
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トヨタクレスのコンビ（1982-1986）
1985年秋、トヨタは新しいクレシダを導入しました MX73 、これは主にトヨタカムリV2に対応していました。 5M GEエンジンは、前任者によってほとんど変化しませんでしたが、予備的な点火をガソリンの品質に調整するノックセンサーを受け取りました。
体は完全に新しいもので、前任者よりも空力でした。興味深いことに、新しいクレシダは、その主な競争相手と同様に、米国で「コンパクトな車」として日産マキシマを運営していましたが、その寸法は前任者に至りました。リクエストに応じて、電子シャーシ、デジタル楽器、木材の装飾、ラジオリモコンが、ハンドルの右側にありました。自動トランスミッションは設定と電力を維持しましたが、スイッチングポイントが低いために使用されなかったため、エコノミー設定は削除されました。
1987年から、新しいA340Eオートマチックトランスミッションが組み込まれ、7M GEエンジンでも使用されました。ステーションワゴンは1987年に停止し、1988年から手動ギアはありませんでした。 1988年、エンジンは161 HP（118 kW）を実行しました。
（1985–1987）
1989年春から、クレシダの最後の世代、 MX83 、提供されました。主にトヨタカムリMX 83に対応していました。改訂された設計に加えて、現在3.0 Lの変位を持つ新しい7M GEエンジンがあり、現在190 hp（140 kW）が行われました。モデルは前任者よりも丸く、大きかったが、角張ったスタイリングと直立スタイリングを示した。自動変速機には、フットブレーキが同時に押された場合にのみ駐車場を離れることができるデバイスがありました。以前の世代と同様に、メカニズムは現代のスープラのメカニズムに対応していました。前輪はマクファーソンの衝撃に吊るされ、後輪は引き続き斜めのステアリングコアにありました。
機器は非常に完全でした。電動窓リフト、セントラルロック、クルーズコントロール、自動トランスミッションは、標準装備の一部でした。リクエストに応じて、ドライバーと助手席のためのアンチロックブレーキシステム、電動スライド屋根、CDプレーヤー（変更なし）、電動調整可能な革張りのシートもありました。フルスペアホイールも含まれていました。
1991年秋、ラジエーターグリル、ステアリングホイール、ホイールがわずかに改訂されました。
1977年夏から1985年秋までヨーロッパで提供され、トヨタカムリに置き換えられましたが、1983年以来ここで提供されています。
オセアニアでは、クレシダは1992年秋までに提供され、その後ビエンタに置き換えられ、後にアバロンによって並行して置き換えられました。多くのオーストラリア人は、ビエンタがオーストラリアの大きなリムジンに人気があったため、ビエンタがフロントホイールドライブを持っていたことを後悔しています。
Cressidaは、1992年秋まで北米でも提供されました。しかし、1986年から、彼はトヨタカムリのより良い装備のバリアントに過ぎませんでした。実際の後継者もトヨタアバロンであり、1995年からのみ提供されました。
今日、世界中のクレシダは、後部輪駆動と強力なエンジンを備えているため、車両をチューニングするための基礎としてしばしば使用されています。 Cressidaは、現在、漂流したレースやストリートレースで変換されたホイールサスペンションとターボエンジンでよく使用されています。
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