ラッシュカー – ウィキペディア

いつ 急ぐ 鉄道ワゴンは、訓練の衝動のために意図され、建設された旅客輸送のために紹介されています。 Deutsche Reichsbahnの緊急の列車車は、1930年代から1952年に均一な車で長期的かつ加速された旅客列車から緊急の列車への中程度の交通の再編の一部として作成されました。今日、このデザインのすべての車両は計算されています。博物館鉄道の近くで数回走ります。 1950年頃、Deutsche Bundesbahnは、センターへの入場で新しい緊急の列車車を開発しました。

ここで説明する車に加えて、緊急の列車で使用されているDB N車（シルバーリング）は、後年、M-CAR（高速車のデザインUIC-X）をますます増やしました。 YL車を下位サービスに実施した後、緊急の列車は、鉄道車両として管理されていない限り、主にこれらのタイプの車で構成されていました。高齢のエクスプレス列車車は、キャリアの終わりに向かって緊急の列車でも発見されました。博士は、主にレコ車、ハルバーシュタットセンターの入り口車、または2階建てのワゴンから緊急の列車をまとめました。

ドイツのラッシュトレインがドイツで運営されています。大規模な交通量から離れた主要な車線での給餌機能を満たし、小規模および中規模の都市を互いに、そして大都市に接続する必要があります。 1928年10月7日に時刻表が変更されるまで、これらの目的はほとんど満たされていました 加速された旅客列車 、主に国の古い乗用車から形成されました。ラッシュ列車は、最初は国のデザインの4つの軸室コンパートメント車から形成されました。 1928年の4番目の車のクラスの廃止に加えて、ドイツは中間交通の便利さの快適さを高めるためのドイツ帝国の考慮事項です。これにより、1929年から1934年のタイプの都市トラックが生まれました（後の使用グループ30）。これらは、1935年から1939年のワゴン（後の使用グループ36）、タイプ1940、1943〜1944（その後の使用グループ44）、および第二次世界大戦後の使用グループ52によって、使用グループ52によって補足されました。 1つまたは2つの使用グループの車の均質な形成と主要な価格カーグループは、長期的な緊急列車の特徴でした。

タイプ28から34のすべてのスチールワゴン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

DRGケーブルカーBye655、1930年から1932年に建設され、ダブルエントリードア付き

1930年に最も機能的なインテリアデザインが見つかった1928年と1929年に、より多くのテストカーの建設とテストの後、エクスプレストレインカーのシリーズ生産が始まりました。車のセカンドクラスB4I-30（最近ではAYSE 604）のタイプの指定は、混合クラスの車BC4I-30（最後のAnyse 611 FF）および第3クラスのC4I-30（最近ではBYE 653 FF）の場合でした。

実行は、リベット化された構造における当時の有効な建設原則に従って実行されました。すべての車には、中央の通路がある大きな部屋があり、2年生には1+3シートアレンジメント、2+3シートアレンジメントが3年生になりました。タイプ28の現代のエクスプレス列車車と同様に、入り口は後退しましたが、屋根はラインゴルド車のように車の端で車の端で丸みを帯びていました。入り口は、3年生のワゴンの終わりにダブルドアで設計され、乗客の入り口と出口を加速しました。 2番目のクラスの車の終わりに、単純なヒットドアがありました – 乗客の頻度が低いため、乗客の頻度が低くなりました。洗濯施設のあるトイレは、すべての侵入室で利用できました。サイドウィンドウは、3年生で800で、幅1000ミリメートルの2番目でした。中止には、幅600 mmの折りたたみ式の窓がありました。

GörlitzIIIタイプの車には軽い声がありました。自動車の移行は、オープントランジションブリッジとして設計され、シザーグリッドでのみ固定されています。彼らは電車のスタッフによってのみ使用されることを許可されましたが、旅行者によっては使用されませんでした。これは、パッセージ列車の際立った機能として意図的に意図されていました。

2番目と3番目のクラスの車は次の年に変化し続けられましたが、混合クラスの車の内部は何度か変更されました。第一に、3年生の内部レイアウトは、2つの大きな大きな領域が存在するように変更され（BC4I-31タイプ）、2番目のクラス（BC4I-33、-33Aおよび33E、後のAbysis 621、622および624）のサイドコースに渡されました。

285台の車B4I、381 BC4I、1236 C4Iが建設されました。 ^[初め]

1930年から、荷物車も1930年から入手しました。短いバリアント（19.68 m）ワゴンは、PW4I-32よりも長いバリアント（20.96 m）を実行した一般名PW4I-31をリードしました。 DBの対応するUIC指定は、染料973と染料974でした。30年代前半に両方のタイプの多数の荷物車に小さなキッチンが設置され、トラベラーズにラッシュでスナックを供給しました。 PW4I-31タイプの302台の車、そのうち5つはキッチンコンパートメントを備えたもので、タイプPW4I-32 71車、26台のキッチンコンパートメントを備えたものです。 ^[初め]

1932年から、ライヒスバーンは、溶接された緊急の列車車で最初の試みを実施しました。いくつかのタイプの開発の後、BC4I、C4I、およびPW4I車からの小さなシリーズの構築は、その外観では、リベットの前任者に主に対応していました。溶接のかのように楽しんでいたこれらの車はすべて、1954年にDeutsche Bundesbahnによって使用されたGroup 30で要約されました。

タイプ35〜43の溶接車 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1935年から、使用済みグループ30の車の後継種が開発されました。カーボックスの溶接設計が標準になりました。旅行者のより良い視界を可能にするために、窓の取り組みが下がり、ペインが20 cm拡大しました。ほぼ同じワゴンの長さの大きなコンパートメントを設置できるようにするために、3年生で一連の座席が分配されました。 Scissorグリッド、Görlitz-III-Lightドライブ、およびその他の要素で保護されたオープン遷移は、以前のタイプと同一でした。シリーズカーC4I-36とBC4I-37は、1935年の試用調理庭の後に使用されました。純粋なセカンドクラスの車はもはや調達されませんでした。最近では、これらの車はBye 667およびAbysis 630としてDBで走りました。第二次世界大戦中、車の名前C4üp-42（後のBye 668）およびC4I-43A（後のBye 672）は3番目のクラスの車を並べ替えました。後者のタイプは、インテリアのない病院の車として配達されました。溶接された緊急のトロリーは、DBによって使用状況グループ36に挿入されました。

溶接の構造により、車はリベットされたものよりも約2トン軽くなりました。

タイプ39から43の軽い建設車 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

食べ物39のエクスプレス列車、いわゆるエプロンカーから始まって、頑固な軽量のco病な車も開発されました。基本的に、これらの車は前のタイプに対応していましたが、車の箱は頑固に実行され、サイド勝者に負荷をかけるエプロンがありました。車は、GörlitzIIIタイプのBogiesまたはKrimmlタイプのテストラックで軽く走りました。ライヒスバーンラッシュ車は、しわを通して保護された移行を受けました。また、旅行者は1台の車から別の車に切り替えることができるため、Express Train Serviceでも使用されていました。ただし、旅客スペースの大規模な分割は、以前のタイプの車のように維持され、車の端にある復元された入場ドアが維持されました。ウェイゲンの真ん中にあるハーフコンパートメントは、完全なコンパートメントを支持して放棄され、車は21.45メートルに拡張されていました。

軽量構造で設計された2番目/3番目の車のクラスを備えた2つのプロトタイプは、1939年にブレスラウのLHWがBC4üp-39（後のAbysis 631）およびC4üp-39としてReichsbahnに届けられました。ワゴンの重量が少ないため、山道で特によく使用できます。当時いつものように、3年生の内部は木製のベンチで設計されており、2番目のクラスには布地で覆われた室内装飾品がありました。ただし、プロトタイプには3年生の室内装飾シートもありました。

このタイプの合計8,550台の車は、最終的に古いVierachsコンパートメント車を交換するために、当時の計画に従って調達する必要があります。 650台の車両は、BCüpとして、残りはC4üpとして建設する必要があります。この高い数を建設するために、ドイツ帝国の本部は4年の計画を立てました。戦争関連の原材料が不足しているため、注文された混合クラスのバリアントの125台のみが注文されました。 17コピーがDBに来ました。カットアウト車の建設タイプC4üp-42aから100台の車両がまだ配達されました。 DBに残った40台の車は、後にBye 669に分類されました。戦争終了まで病院として使用されていたタイプのC4I-43の別の250ロープは、後に670シリーズの指定を受けました。一部の元の病院は、戦後に設置されるまで、いわゆるスタンディングカーとして使用されました。

軽量建設車は、ドイツ・ブンデスバーンで使用型グループ44を形成しました。

近代化 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1956年のクラス改革により、車のクラスがアップグレードされ、3番目のクラスが2番目のクラスで、2番目のクラスが最初のクラスが変更されました。階級改革と同時に、2+2部門に室内装飾品の座席の設置と、新しいセカンドクラスで戦争関連の変更の除去または標準化が行われました。最初のシリーズの車は、ハサミグリッドによってlesを折りたたむように変換されました。最初のクラスには中央の通路がある大きな部屋がまだあり、これらは閉じたコンパートメントに変更されていた、使用済みグループ30のほとんどの古い車で。蛍光灯のグローの変換も開始されました。 1968年から、緊急の列車のトロリーはAYSE、Abysis、Byeと呼ばれ、600の設計番号で管理されました。

ラッシュトロリーのほとんどすべては、1970年代まで彼らを意図した列車のジャンルに使用されていました。そうして初めて、多くの人が地元の輸送に出現しました。 DB車の一部は1984年まで使用されていましたが、GDRに残っている残りの車両の大部分は、1960年代にすでに近代化車に変換され、ユニットデザインの他の使用可能な乗用車がありました。近代化車プログラムに該当しなかった残りのラッシュトロリーには、一部はゴム製の火傷が装備されていました。

戦争終了後にオーストリアに残った車は、元ドイツ帝国の他のすべての古い戦前の旅行車と同様に、翻訳窓、ゴム製のbums、新しい室内装飾品の座席を備えた近代化の際に、1960年代にオーストリア連邦鉄道によってアップグレードされました。

1./2.-Class-Mittelragenragen Trolley Abyl ⁴¹¹ 1981年7月、Lichtenfelsステーションで

BYLタイプからのおなら車 ⁴²¹ 1982年、マーブルク

唯一のラッシュ荷物トラックのディール ⁹⁶¹ 1980年代初頭のリヒテンフェルス駅で

1951年から、Deutsche Bundesbahnは、使用グループ52が作成されたロープトレインの新しい車を調達しました。これらは、長さ26.4メートルの最初のDBシリーズ車でした。

最後の入り口に加えて、これらの車は二重のドアを備えた中央への入り口もありました。すべてのドアは、回転ドアとして設計されています。 1954年以降のUICスピードトロリーのように、それらはすべてのスチールバージョンで溶接され、すでに車の終わりに通常のゴム製バンパー遷移が提供されていました。このタイプのミンデン・デッツは初めて使用され（MD 32）、スチールスプリングを可能にし、最高速度140 km/hをブレーキしました。ただし、型D62の照明機のために、120 km/hのみが可能でした。すべての旅客室は、3番目（1956年から秒）で2+2に「Vis-a-vis」シートがあり、2番目の（1956年から）クラスで1+2の大きな部屋として行われました。車は蒸気と電気的に加熱することができます。

3つのトロリーの1つは、1949年から車の終わりのワゴンと1949年と1950年の2階建てのプロトタイプにまだ入っていました。シリーズの生産を行うと、車の終わりにある侵入ドアはすでに後のUIC X車に対応していました。

次のタイプの車が調達されました：c4ymg-51（1956 b4ymg、1966年から ⁴²¹ 、後でbyl ⁴²¹ ）、bc4yg（ab 1956 ab4ymg、ab 1966 ⁴¹¹ 、後でanyl ⁴¹¹ ）、c4ymgf-51コントロールカー（1956年b4ymgf、1966年bymf ⁴³⁶ 、後でbylf ⁴³⁶ ）、HalbgepäckwagenCpwymg-51/54。

Cr4ymg-51ハーフダイニング車の35の半監視車は、センターエントリー車の基本構造に基づいていました（後のブリル ⁴⁴⁶ ）そして、スイスの交通用の10個のファーストクラスの大規模な部屋の車AB4ymg-54（1956年A4ymg-54から）。 ⁴⁰¹ 分類されました。フル荷物車として使用されたのは、単一のPW4ymg/Dylのみでした ⁹⁶¹ 構築されています。

識別文字「B」は、コントロールラインの車のみを受け取りました。名前は最初は…YMG（b）、1975年まで…YM（b）まで、その後、二次ジャンルの文字が…YLに変更されました。

コントロールカー [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

合計118台の車がコントロール車として建設されました。これには、センターエントリとドライバーのキャブ（CPW4ymgf-51およびCPW4ymgf-54）の間に荷物コンパートメントがある67台を含む、その他51 3番目のクラス（C4ymgf-51）が含まれています。 ^[2] このようにして、最終エントリはコンパートメントの長さによって中央に移動されました。コントロール車には遷移装置もあり、車を電車の中央にセットすることもできます。遷移の右側と左側に小さな窓があり、コントロールパネルは移行の方向にあり、アクセスはドアで横に閉じることができました。税テーブルはそれぞれ、タイプのトラクション（電気、ディーゼル、または蒸気）のためにセットアップされており、ワークショップで交換できます。ドライバーのタクシーの範囲は、「Haskästen」というニックネームにつながりました。

ハーフラゲッ​​ジカーの最初の29台にはサイドコースがあったため、乗客が荷物コンパートメントを渡る必要がなく、残りの38台の車にはサイドコースがありませんでした。これらの車には、中央への入場時にドアが1つしかありませんでした。すべての荷物車はもともと壁に折りたたみ式の座席を持っていました。
荷物コンパートメントには、両側に4つの翼の折りたたみドアがありました。

3照度の先端信号と2つの最終ライトが前面に取り付けられ、車には屋根に信号ホーンがありました。時間が経つにつれて、ゴムの膨らみが部分的に解体され、bdnrzf属の十分な制御車の場合、制御装置も部分的に拡張されました ⁷³⁹ およびbdnrzf ⁷⁴⁰ 利用可能でした。

UIC性器はBYMFでした ⁴³⁶ 、手荷物コンパートメントBdymf ⁴⁵⁷ サイドアイルBdymsfで ⁴⁵⁶ 。 1976年には、二次的なジャンルサインがありました m 介して l 交換。運転席を拡張した後、車は ⁴²² 、bdyl（b） ⁴⁵⁸ およびbdyl（b） ⁴⁵⁹ 専用。

1991年まで、これらの車は自動ドアクロージングデバイスが不足しているため退職していました。 1990年代初頭にドイツの帝国が35の他のYL車と一緒にドイツの帝国に引き継がれ、鋭い車の不足を改善しました。車は、乗用車の必要性が低下した後に駐車されました。

一部の車はDB博物館に保存されています。
車がノースフリジアの輸送会社に来て、ヴィッテンベルジュのデザインのコントロールヘッドが提供され、近代化され、101番で使用されました。

ミッション [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1953年5月17日から、新しい車は都市の速い交通の軽い列車に配備されました。 1958年頃からM-Bauタイプの十分な新しい建設車があるとすぐに、1960年に列車のジャンルライトカッティングトレインが廃止されるとすぐに、後のYL車は主に緊急の列車交通で使用されました。 ^[3]

コントロールカーは、メトロポリタン地域（ハンブルクやミュンヘンなど）の郊外の交通に3つの軸変換車で使用されていました。
その後、1959年からの新しい地元の輸送車の新しい配達により、コントロール車はしばしばそれらと一緒に使用されました。 1980年代には、税務施設がすべての車のために拡張されました。

1970年代と1980年代には、YL車が最終的に従来の地元の列車で使用されました。ドアの閉鎖装置が失われ、センターへのエントリ（トラックアーチのプラットフォームでの事故のリスク）により、それらは下位サービスでますます発見されました。

最後のYL車は、1994年にDeutsche Bahn AGで引退しました。鉄道は、ドアの中央ロックへの変換を節約したいと考えていました。しかし、1990年に40台の車（5つのBdylを含む）は、Forma LonrhoとGDRのドイツ帝国のドイツのポストに登場し、ベルリンリクテンベルクとナウエンまたはファルカンェ科の間を含む郊外の交通で使用されました。

乗客の交通のパターンの後、新しいアイスドライブと新しいアイスカーの輸送をテストする際に、いくつかのYL車が電車のサービス車として使用されていました。

所在 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

戦前および戦後のケーブルカーの多くが保存されています。 EttlingenのULM鉄道ファンは、いくつかの戦前のロープトラックを使用しています。その他は、Zwickauの伝統的な列車とIG 3-Seenbahnに属します。

コントロールカーを含むいくつかの戦後ロープトラックがまだあります。 BSWリューベックは、ニュルンベルク交通博物館の2台の車の世話をしています。いくつかのYL車は、Nördlingenのバイエルン鉄道博物館でも運営されていました。今日、そのような車は蒸気機関車の伝統であるOberhausen E.V.（DTO）、アイゼンバーンフンデンヴィーンバーグ、フランコニア博物館 – アイゼンバーンE.V.ニュルンベルク、バイエルン地方鉄道協会のために運転しています。

さようなら車から1台の車 ⁶⁶⁷ 、 さよなら ⁶⁵⁵ そしてさようなら ⁶⁶⁷ 蒸気機関車41 096 eの在庫に属します。 V.そして、特別な旅行の一環として定期的に使用されています。

• マイケル・メインホールド： 列車のフォーメーション（3） – エポチェIIのDRG旅行列車。 Miba-Verlag、Nurmermerg 2000、ISBN 3-86046-058-7。
• ヘルマン・ホイヤー、グンナー・セルブマン： 緊急の列車のための二重ドア。 の： 鉄道雑誌。 4/2011、S。6–10。
• GötzGleitsmann： BYL421、IN：「ドイツの旅客列車と貨物車」 Eisenbahn Kurier Verlag、2013年
• GötzGleitsmann： abyl411、in：「ドイツの旅客列車と貨物車」 Eisenbahn Kurier Verlag、2015年
• detlev behrendt： BRYL446、IN：「ドイツの乗客列車と貨物車」 Eisenbahn Kurier Verlag、2014年

1. ↑ ^{a b} ヘルマン・ホイヤー、グンナー・セルブマン： 緊急の列車のための二重ドア。 の： 鉄道雑誌。 4/2011、S。6–10。
2. ↑ マイケルは得た： 緑と青/ベージュの箱があります 。の： 鉄道雑誌 。 いいえ。 4 、2019年、ISSN 0342-1902 、 S. 46–51 。
3. ↑ オリバー・ストルバー： 軽くて簡単です 。の： 鉄道雑誌 。 いいえ。 11 、2017、ISSN 0342-1902 、 S. 54–55 。