南鉄道（米国） – ウィキペディア
南鉄道 （ 以上 ）アメリカ鉄道会社でした。 1894年には、1830年代から合併されたほぼ150の個別社会から作成されました。 1990年にノーフォークと西鉄道との合併により、彼女は後継者であるノーフォークサザン鉄道の後継者に渡りました。
南鉄道の最古の前身であり、米国で最初の鉄道の1つであるサウスカロライナ運河および鉄道会社は、1827年12月に設立されました。 1830年12月25日、彼女は木の火から始めました チャールストンの親友 チャールストン（サウスカロライナ州）以外のルートの長さ6マイルのセクションで、米国で最初の通常の蒸気機関車事業（ボルチモアとオハイオ鉄道は少し早く乗客の交通を開設しましたが、まだ部分的には馬の酔った路面電車でした）。 1833年、チャールストンからハンブルク（サウスカロライナ州）までの136マイルの長さは、世界で最も長い鉄道線でした。
南部州の鉄道熱がramp延したとき、ネットワークがゆっくりと発展し、アレゲニー山脈にも到達しました。 1857年、チャールストンとメンフィスはつながりました。しかし、分離戦争は建設活動の中断をもたらしました。
リッチモンドとヨーク川鉄道は、ウエストポイント（バージニア州）のパムンキー川からリッチモンド（バージニア州）につながっており、1862年のマクレランの縁の主要な燃焼ポイントでした。この小さな鉄道ラインは、7日間の戦闘中に破壊されました。リッチモンドとダンビル鉄道は、リッチモンドへの連合国の最後の鉄道線でした。これは、1865年4月にリッチモンドの征服の直前に、CSAのジェファーソンデイビス大統領と彼の内閣を避難させるのに役立ちました。
南北戦争も 最初の鉄道戦争 南は経済的な悲惨さだけでなく、破壊された鉄道網とも呼ばれていました。しかし、多くの鉄道線が修復され、再編成され、再開されました。
オハイオ州とミシシッピ州川沿いの地域では、再建中にネットワークの拡大も継続しました。この間、リッチモンドとダンビルシステムは南に拡大しましたが、1893年に引き継がれ、財政難に陥りました。銀行家J. P.モーガンは社会の支配権を獲得し、それを南鉄道システムに再編成しました。
1894年に作成された実際の南部鉄道は、リッチモンドとダンビルシステムとテネシー州東部、バージニア、ジョージア鉄道の組み合わせでした。新会社は、4400マイルのネットワークの3分の2を持ち、その上で運転しており、残りはリース、会社契約、株式を通じて保有していました。南部は、アラバマ州のグレートサザンとジョージア州南部とフロリダ州とフロリダ州を制御し続けました。との西部セクション リッチモンドとダンビル コロンバスとグリーンビルの間のジョージア太平洋鉄道を買収したのは、1894年8月31日に電話をかけられました。 ミシシッピ州の南鉄道会社 1923年に地域の起業家によって新たに設立されたコロンバスとグリーンビル鉄道にアウトソーシングして販売されました。 [初め]
南部の最初の社長であるサミュエル・スペンサーは、ハートネットワークを拡大しました。彼の12歳の間、同社はノックスビル（テネシー州）とアトランタに新しいワークショップを建設し、より多くの車両材料を取得しました。スペンサーは、タバコや綿などの農産物への依存に運用上の焦点を押し進めました。特に産業開発の分野で、輸送タスクの多様化を促進しました。 1906年、スペンサーはバージニア州での鉄道事故で亡くなりました。
フェアファックスハリソン大統領の下で、同社は1916年にメリディアン（ミシシッピ州）からニューオーリンズにラインを購入し、8000マイルの距離に達しました。それ以降、ネットワークは13州に伸びていたため、ほぼ半世紀にわたって領土の境界をマークしました。
ジョージア州中央部は1963年に南部システムを開設し、1974年に古いノーフォークサザン鉄道が購入されました。
南部とその前任者は、鉄道システムの革新の先駆者として多くの地域で特徴付けられました。サウスカロライナ運河と鉄道のロードカンパニーは、乗客、米軍、郵便物を蒸気で駆動し、夜に運転した最初の鉄道会社でした。
1953年、南鉄道は米国で最初の鉄道会社であり、ディーゼル機関車への牽引の変化を完全に完了し、ゴールデン蒸気時代を終了しました。
Southern Railwayを買収したEMD GPシリーズの各Freightlokは、高いボンネットで配達され、長いボンネットで前進しました。これは、正面衝突が発生した場合に機関車の乗組員の安全のために行われました。このオプションは、最初のGP7から最後のGP50に選択されました。伝統はSD50でのみ破られました。
しかし、旅客輸送では、通常、米国の鉄道で一般的なEシリーズのEMD機関車が卓越した米国の機関車と見なされていました。
ワークショップおよび貨物ステーションの近代化の説明から、コンピューターテクノロジー、特別な車の開発まで、南部は先駆的な役割を果たし、それ自体と呼ばれました 革新に緑色の光を与える鉄道システム 。
1960年代初頭、有名なスチームエクスカーションがW.グラハムクレイトールジュニア大統領の下で導入されました。 Steamプログラムはまた、1990年にノーフォーク南部の合併を生き延びましたが、1994年に廃止されました。
南部は、ワシントンD. C.とニューオーリンズの間の広範な旅客交通を維持しました。最も有名な列車はクレセントリミテッドでした。 1971年にアメリカの旅客トラックオペレーターのアムトラックが設立されたとしても、南部は旅客列車の交通を維持しました。それはあきらめられただけで、1983年にアムトラックは移籍されました。
1986年のCSXの基礎に対応して、南部鉄道はノーフォークおよび西鉄道と合併し、1990年にノーフォークサザン鉄道を形成し、米国の鉄道会社の融合の傾向を継続しました。両社は1982年以来ノーフォークサザンコーポレーションが所有していますが、法的に独立しています。
南鉄道の会長：
Recent Comments