NGR Hendrie B – ウィキペディア

Ngr Hendrie b SARクラス1（1A）
ngr nr。 275 / ngrヘンドリーb
番号：	50 + 21
メーカー：	北ブリティッシュ
建設年（E）：	1904年、1910年
デザインタイプ：	2’d n2
貿易距離：	1067 mm（capspur）
カップリングによる長さ：	17.193（17.628）mm
質量：	71,68（71,78）t
柔らかい質量：	105,16（112,98）t
rad set ride：	14,9（14,8）t
ドームホイールの直径：	1.155 mm
コントロールタイプ：	walschaerts
シリンダーの直径：	520,7 mm
ピストンハブ：	609,6 mm
セッサーの過圧：	130,9 n/cm²
さびエリア：	3,16m²

車両の種類 ヘンドリーb ナタール政府鉄道（NGR）は、軸シーケンス2’Dで蒸気機関車をドラッグしていました。彼らは、NGRのチーフメカニカルエンジニアであり、機関車のデザイナーであるD. A.ヘンドリーにちなんで命名されました。一時的に2’D1 ‘機関車に変換された6つのコピーは、世界で最初の山の機関車でした。

ノースブリティッシュロコモティブカンパニーは、1904年に50の機関車を配達しました。彼らは275〜324を受け取りました。彼らはドラッグを伴うNGRの最初の機関車であり、その時点までに使用された柔らかい機関車よりも優れていました。彼らは、ダーバンとピーターマリッツバーグの間のルートを達成した最初の機関車であり、1日で戻ってきました。

1906年、これらの機関車の中で最も若い6人には、ランニングプロパティを改善するための後続軸が与えられました（Mountainへの変換を参照）。

1910年、ノースブリティッシュは、改善された実行でさらに21の2’D機関車を提供しました。 ヘンドリーの改善b 指定されました。

1910年のNGRが南アフリカンレールウェイズ（SAR）への他の車線と団結したとき、最初の配達の44の非融点機関車が呼び出されました クラス1 数字1245–1288および2番目の配信の21の機関車に分類されます クラス1A 数字1289–1309で。

最後の機関車は、1970年代の初めに70年近く勤務した後に退職しました。少なくとも2つの機関車（No. 1276および1277）が保存されています。 ^{[初め] [2]}

ケープ政府鉄道（CGR）の2インチのクラス7および8とは対照的に、機関車には、ドームホイールの上に並んでいる広いスタンディングケトルを備えた膨大なベルペアケトルがありました。ケトルはまだ比較的低かったため、錆は長いケトルの下側の高さにほぼありました。炎がボイラーチューブに直接到達できないように、群れの石でできた壁が錆の前に配置され、一種の燃焼室も作成されました。

1910年に配信された機械では、ボイラーが32 mm上昇しました。さらに、これらのマシンには電力制御が装備されており、古い機関車でも経時的に改造されています。機関車自体は約100 kgの重いだけでしたが、最大車軸荷重はわずかに減少しましたが、入札が拡大し、7.6 tが重くなりました（テーブルの括弧内の情報）。

すべての機関車はプレートフレーム上に構築されており、コントロールはタイプwalschaerts/heusingerに対応していました。 4軸の入札は2つのボジーで走りました。

他の多くの古いシリーズとは異なり、機関車は標準的なボイラーを受け取りませんでしたが、ベルペアボイラーを終了しました。

変換された機関車番号324

1906年、数字319〜324の機関車には、パーソナルトレインサービスの実行プロパティを改善するために、少しの後続軸が少し提供されたため、軸シーケンス2’D1 ‘を受け取りました。誘導長の拡大により、高速でのスリングの動きが減少しました。このようにして、最初から建てられた最初の引きずられた機関車がニュージーランド州鉄道に届けられる2年前に、世界で最初の山地が作成されました。 ^[3] この車軸シーケンスを使用した最初の柔らかい機関車は、1888年にすでに構築されていました – NGR（タイプデュブA）のためにも。

SARは、これらの6つの機関車をに注文しました クラス1b 1つと、数字1440〜1445を与えました。マシンがメイントラックの人事列車サービスで使用されなくなったとき、それらは1926年から1928年の間に再び削除され、機関車はクラス1になりました。

機械は、さらに2’D1 ‘機関車の建設の推進力であり、南アフリカの標準となった設計であり、世界の他の国では多くの山の機関車が使用されていませんでした。 ^[3] 早くも1909年、NGRは他の山の機械、ヘンドリーD（SARの後のクラス3）とアメリカD（後のクラス3A）を入手しました。

• リース・パクストン、デビッド・ボーン： 南アフリカ鉄道の機関車。簡潔なガイド。 Cr。UpAug（PE）Tell。、Conuation to Connation To Connation 1985、8977-217-217。

1. ↑ 機関車1276および1277の写真
2. ↑ 南アフリカの保存および現在の鉄道 （英語）
3. ↑ ^{a b} ウィルヘルム・ロイター： 機関車を記録します。最速のレール。 1848-1950。 第2版​​。 Motorbuch-verlag、Stuttgart 1988、ISBN 3-87943-582-0。