Apex Motor Corporation – ウィキペディア

Apex Motor Corporation 1920年代初頭には、短命のアメリカの自動車メーカーでした。ブランド名はそうでした エース 。

会社は1919年にありました F.E.アーネスト いつ 頂点自動車会社 設立。アーネストはシアトル（ワシントン）の自動車ディーラーであり、一方では、製造業者が第一次世界大戦の場合にのみ、平和生産に切り替えて、市場は非常に乾燥していたため、新しい車を手に入れるのが困難でした。

工業団地の適切な建物の土地がありました サウスリバーストリート イプシランティ（ミシガン州） ^{[初め] [2]} 自動車建設センター、したがってシアトルとしてのサプライヤーに近いことがわかりました。建設は1919年10月に開始され、生産は1920年1月から設立されました。 ^[3] 大統領として、彼は勝ちました O. W.ハインツ ^[3] 、新しい技術マネージャーと副社長と フレッド・M・ガイ の ハケット自動車会社 グランドラピッズ（ミシガン州）カム。 ^{[初め] [3]} ガイは以前はチーフエンジニアでした。 ^[3] すでに1920年4月に、当初は西海岸に地域に位置していた会社の配達が始まりました。

エース 従来の構築された典型的な組み立てられた車でした ^[4] 、つまり、購入したコンポーネントからコンパイルされています。その最も印象的な特徴は、売り手が特別な価値を置いた非常にエレガントな外観と新しいエンジンでした。

ディスクバルブモーター [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ガイは1910年頃から働いています ^[初め] の開発において
カムシャフトの代わりにギアをバルブ制御した、水冷式4ストロークフラットスライドモーター。彼はハケットで4気筒のプロトタイプを完成させていました。対応する車の計画されたシリーズの生産は、会社の閉鎖の結果としてそこに発生しなくなり、男はエンジンを頂点にもたらしました。 ^{[初め] [3] [5]}

のより高い価格帯によると エース と比較して ハケット エンジンは現在、6つのシリンダーとして開発されました。できるだけ早く販売室に必要な車両が必要な車両を必要としているため、迅速な生産摂取量を求めています – おそらく に すぐに、頂点に彼が持っていたからです ガイディスクバルブ – モーターは大きな未来はありません。 ^[3]

Apex Motor Corporation [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

最初はプロジェクトが有望でした。唯一の地域から、国民のオリエンテーション Apex Motor Corporation 。 ^[3] これらのより大きな計画は、新しい経営陣が会社に名前を変更することを再編成することに照らして見ることができます。 Apex Motor Corporation また、おそらく新しい資本を持つ新しい所有者も連れてきました。このダイナミックフェーズでの成功により、1921年4月にガイとハインツが導かれました。 ^[6] 、外側の他のタスク Apex Motor Corporation 買収。彼らがその後頂点で働いていたかどうかは不明です。

ただし、両社の間には密接な人事関係がありました。 ^[6] Apexの新しい社長もそうでした、 ハリーT.（„ ht”）ハノーバー 、とも ガイディスクバルブ ボード上の ^[6] 、フランク・L・クリンゲンスミスも属していましたが、以前はフォードCFOのフォードであり、現在は3人の所有者の1人です。 グレイモーターコーポレーション 。また フランク・F・ビール 、別の灰色の所有者、座った ガイディスクバルブ ボード上の。 ^[6] それにもかかわらず、情報筋は言及しています ^[7] 突然の衰退の原因としての経験の浅い管理。

1つの事実は、サプライヤーがサプライヤーと就任してから1年後にハノーバーが交渉しなければならなかったことです。 ^[初め] 結局のところ、彼は最初に完全に描くことができました。1922年には、カウントに応じて、3つまたは4つのシリーズで攻撃的な真の製品がありました。それは、フォード、シボレー、ドッジなどの一部のボリュームメーカー以上のものでした。現在、3つのホイールベースと4つのエンジンがありました。 4つのシリンダーと、より小さく、より大きな6つのシリンダーが新しく、3つの異なるメーカーに関連していました。もちろん、このさまざまな製品は、シリーズ間の互換性を大幅に妨げ、倉庫とスペアパーツ管理に対応する結果をもたらしました。

ほとんどの新しいモデルは、軍事地域から追加の名前を受け取りました。車両はまだ魅力的でしたが、市場に出回っている他の多くの組み立てられた車とはほとんど異なりませんでした。 ^[3]

彼らの出発後、GuyとHeinzは自分の自動車生産のプロジェクトを一時的に追求しました。 ハインツモーターカンパニー プロジェクト段階ですでにあきらめられています。代わりに、彼らはエンジンの生産に移転し、 ガイディスクバルブモーターカンパニー ^[7] 、その管理者と人格が頂点で活動している取締役会では、 グレイモーターコーポレーション そしてその ダイヤモンドタクシーカンパニー 接続されていました。 ^{[初め] [5] [6]}

プレミア コモドール ホテル [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

すでに1921年1月に エース ニューヨーク市のホテルコモドールのロビーでは、2年前にしかオープンしませんでした。ホテルは、現時点で世界最大のスペースを提供することができました。それはほとんどすぐに、新しい自動車ブランドやモデルを導入するための人気のあるプラットフォームになりました。これは、ニューヨークの自動車サロンの間に特に当てはまりました。 コモドール また、自動車産業の多くの代表者や影響力のある性格も降ります。前年にのみ、DuesenbergモデルAが初めて発表され、1924年に最初のクライスラーも続きました。このような費用のかかるプレミアは、財政が不足しているだけでなく、車両がアメリカ全土で販売される場合にのみ理にかなっていることを示しています。時折もありました クーペセダン 言及されている、特別な招待状のように訪問者に行動した4〜5か所の魅力的なクーペ。 ^[3] 4〜5席のクラブクーペを示すさまざまな工場のイラストがあります。クーペの混合形式と2ドアセダンのレスピングです。比較的大きなインテリアとトランクを持つコーチ。 ^{[初め] [3] [8] [ノート1]}

ハリーC.シュトゥッツによって構築された1923年のこのアメリカのHCSシリーズ4タイプ4は、それと同じ文体的な特徴に依存していました エース ：「ヘルム」フェンダー、無料のボード、自由にぶら下がっているスペアホイール、ドラムライト。

スタイリング [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

展示されている車両は、他のスポーティでエレガントなディテールを示しました。 エース 着るべきです。これには、車の色にニッケルメッキのクーラーマスクの代わりに塗装された塗装が含まれて、車をより長く見せます。非常にファッショナブルで、ヨーロッパでも 最後の叫び 「ヘルメット」フェンダー（ホイールの近くを意味し、ランニングボードに移行せずに下部に導かれます。プロファイルは、連続ステップの代わりにドアごとのニッケルメッキステップに関連して、プロファイルがアンティークヘルメットを連想させます）。バインダー、ガレ、ウェイター、ザウチクなどのキャリアは、この傾向を引き起こしました。

タクシープロジェクト [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Elcar L4タクシーはに対応しています 頂点 構築されたプロトタイプ（1922）。

閉じたフード付きのエルカーL4タクシー（1922）

専門新聞への貢献 自動車のトピック 1922年7月8日から、再編の理由 頂点 。したがって、ニューヨークタクシー会社の社長の計画がありました 黒と白のキャブカンパニー 、 ナットD.ジェイコビー 、名前で ダイヤモンドタクシーCompany。、Inc。 ニューヨークに別のタクシー会社を建設する。その特異性は、彼のために特別に開発されたタクシーでなければなりません。

これは、YpsilantiのDiamond Taxicab Companyが作成する必要があります（ダイヤモンドTを参照していません）。同社はの合弁会社でした グレイモーターコーポレーション 、 Apex Motor Corporation そしてその ガイディスクバルブエンジンコーポレーション 組織する。会社の社長は、オクラホマ州の米国上院議員であり、弁護士のロバート・L・オーウェン（1856–1947）であり、彼は取締役会も ガイディスクバルブモーター 所属。 ^[6]

明らかなが証明されていないことは、タクシーがGuy Slide Engineを受け取るべきであるという仮定です。レポート 自動車のトピック 250を超える運営会社からの注文に言及しています ダイヤモンド -タクシー; ダイヤモンドタクシーカンパニー ypsilantiのエリアのオプションを確保しました。 ^[6]

車両は、小さくて簡単に交換するスライスを備えたランドーレットでした。 ^[9] それはからでした エルカーモーターカンパニー エルクハートで設計されています ^[6] また、これによって提供されます。ジェイコビーは彼の願いを添付していました。プロトタイプは1922年でした 頂点モーター 構築されています。

すでに8月には、これらの計画はその方法を粉砕しました 自動車のトピック 月の12日。したがって、Jacobyは、言及されたプロトタイプを含め、設計計画と販売権を含め、現在制御されていました。ニューヨークの運営会社に新しい持株会社が発表されました。コンセプトは、すべての大都市に移されるべきです。タクシーは完全にからでなければなりません Driggs-Seabury Ordnance Corporation ニューヘイブン（コネチカット）の建物。 ^[6] 同社は1912年以来、自動車建設の経験があり、 Driggs-Seabury また、サイクラー（およびTwomblyのようなメーカー向け）を構築しました。現在、市場で少し成功したものを構築していました ドリッグス – クレインカー。 ^[十]

しかし、これも最後の言葉ではありません。ドリッグスは財政難に陥りました。会社は破産から救いましたが、タクシーの任務を失いました。 1925年の最終閉鎖まで別のタクシーが作られました。ジェイコビーは エルカーの自動車会社 エルクハート（インディアナ州）では、 ダイヤモンド 、あなた自身のタクシーモデルと並行しています エルフェイ 、 マーテル と ロイヤルマーテル 建った。 ^[11] 少なくとも1000 ダイヤモンド – タキシスが構築されましたが、頂点では、言及されたプロトタイプのみが。 ^[十]

販売と閉鎖 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1923年の間に Apex Motor Corporation の アメリカンモータートラックカンパニー ニューアーク（オハイオ）に引き継がれた ^[12番目] それは彼らのバスのために短時間体を作りました。同社は能力を2倍にする必要があると発表したが ^[初め] 、すぐに終わったようです。の作業のさらなる使用について サウスリバーストリート 何も知られていない。

エースモデルTおよびロータリー6 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

エースロータリー6モデルG 5人乗りクーペセダン（1921）

最初は1つのモデルだけが現れました エース6モデルt 、ツアーとしての単一のバージョンで。体はモダンに見え、フレアの手を照らしました 税関 彼女がそうではなかったものから。 ^[3] Guy Six-Cillinderエンジンのシリーズバージョンは、57 bhp（43 kW）になりました。すべての人と同様に、送電が発生しました エース 3速ギアとカルダンドライブを介して。 1920年9月に車両がありました ミシガン州フェア 表示されています。

1921年、後継者 ロータリー6モデルg 提示。彼はそれを受け取りました ガイディスクバルブ -モーター ^[13] 技術的にはモデルTに非常に似ていました。ホイールベースは、123インチ（3124 mm）で大幅に長かった。 ロータリー6 ニューヨークに示されているように、4〜5箇所の魅力的なクーペセダンとしても利用できました。 ^[3]

残念ながら、価格に関する情報は欠落していますが、重要なデータは、中流階級の車の車と高級クラスの端にあります。これは、無数の小さくて重要なブランドによって争われたセグメントでした。有名な代表者は、Cadillac V8 Type 59、Chrysler B-70、Oldsmobile Six Model 37、または1920年に導入されたPackardシングル6です。 ロータリー6 男のスライドエンジンを持つ最後のエースでした。次のモデルは、従来の設計の購入したエンジンで受信されました。

ACEモデルHおよびL [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Hモデルはその後導入されたようです。 4.7リットル（288.6 c.i.）の大きな6気筒は、ノーストナワンダ（ニューヨーク）のハーシェルスピルマンから入手しました。それは、スタンディングバルブ（それぞれと出口バルブ）とトリプル保存クランクシャフトを備えた信頼性の高い非常に従来の構造でした。ボアとハブは88.9 mmでした。 127 mm。 ACEに使用されるバージョンには、Strombergキャブレターがありました。 ^[14] ソースに応じて、パフォーマンスは64 bhp（48 kW）でした ^[3] または2550 rpmで68 bhp（501 kw） ^[14] 。シャーシは、ACEモデルTのシャーシに対応している可能性があります。ただし、ホイールベースには異なるソースがあります：ロータリー6などの123インチ（3124 mm） ^[14] または117インチ（2972 mm） ^[3] 。砲兵のホイールには、寸法が32×4½インチでした。 ^[14]

Hモデルは再びツアーとしてのみ利用可能でした。定価は2050ドルでした ^[3] 、フォードモデルTツーリングの費用が415ドルの時代には少しありません ^[15] 、しかし、Cadillac Type 61またはPackardシングル6のコストの価格の約半分しかありません。これは、大規模なメーカーの間で価格削減により視野に入れられました ^[16] ;ただし、Apexも価格を調整する必要があるかどうかは不明です。

小さいもの モデルl 248.9 c.i（4078cm³、82.55 mm、ハブ127 mm）の変位を備えたハーシェルスピルマンエンジンのページ制御バージョンがあり、 ストロムバーグ – ゲーサー。 ^[17] ソースに応じて、彼は57 bhp（43 kW）のredを行いました。 59 BHP（44.0 kW）。 ^{[3] [17]} 車両はツアーでした ^[17] そして、おそらくクーペセダンとしても ^[8] 利用可能。

エースパブモデルf [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1922年のエースモデルも魅力的でした。多くの人は、スポークホイールでファッショナブルなリムカバーを受け取りました。 エース子犬モデルf 、時にはそうです モデル35-40 ^[18] 説明されていると、ブランドの新しいエントリレベルモデルでした。ほとんどの情報源はその1つを呼び出します グレーベル 43 bhp（32 kW）の4つのシリンダーエンジンを購入する、 ^[19] ;一 ^[18] 彼に電話 エーススーパーパワー 192.4 c.i. （3153cm³;ボア88.9 mm、ハブ127 mm）;そうだった したほうがいい -使用済み。 ^[18] 車両のホイールベースは114インチ（2896 mm）でした ^[19] ロードスターでした ^[19] 、ツアー ^[19] そして、単一のソースによると ^[20] セダンとしても利用できます。後者の指定はまた、占有された非常に広々とした6気筒クーペのバージョンを参照する可能性が非常に高いです。 クーペセダン 指定されました。 2つのシーターロードスターと5つのシーターツーリングの費用はそれぞれ1295ドルでした。 ^[19]

エーススカウトモデルl [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

モデルLは1922年に作成されました スカウトモデルl 同時に、ブランドのミディアムシリーズに。技術的には、車両はおそらく前年のLに対応していました。 クーペセダン 代わりにロードスターがありました。ツアーのように、これには2550ドルの費用がかかります。 ^[3]

ホイールベースに関する情報はわずかに変化しています。最も一般的なのは117インチ（2972 mm）です。 ^{[3] [21] [ノート2]}

エース35-70 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ソースもモデルをリストします エース35-70 117インチのホイールベース。モーターとして、Herschellspillman 6は4.7リットルで、 ストロムバーグ -Mergaserは、昨年Hモデルに使用されたように（パフォーマンスなし）リストされています。彼はセダンとしてのみ利用可能でした。 ^[22]

このモデルは少し刺激的です。間にあります スカウト と 戦闘 、ApexがせいぜいモデルH-または少なくともそのエンジンの既存の在庫を削除できるかどうかのみ理にかなっています。他のソースは、頂点からセダンを呼ぶものはありません。したがって、4-5席はおそらくそうです クーペセダン すでにニューヨークで展示されていることを意味していました。実際、35-70は閉じた強力なバージョンになる可能性があります スカウト 見られる。

エース戦闘モデルc [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ブランドの新しいトップモデル、 戦闘モデルc 印象的な外観でした。そのエンジンは、340.6 c.i. （5582cm³; 92.08 mm、脳卒中139.7 mm）。また、このサイド制御モーターは、高層自動車の多くのメーカーによって使用されました。 77 BHP（57 kW）では、穏やかで強力で、キャデラックやコールなどのV8モデルを含む確立された競争に追いつくことができました。の中に エース戦闘 彼もそれを受け取りました ストロムバーグ – ゲーサー。 ^[23] ホイールベースは120インチ（3048 mm）でした。 ^[23]

2975ドルのロードスターとスピードスターと3150米ドルのツアーの3つのバージョンがありました。珍しいことに、スピードスターは短縮されたシャーシを受け取りませんでした。深くカットされたドア、短縮された「ボアテック」（「ボート」）とその背後に2つの樽型のタンクがあり、彼はまだ非常にスポーティな外観でした。 ^[23] 少なくとも1つのエース戦闘が特別な体を受け取りました デュアルカウルランダウ 。意味のあることは、後部乗客の前に追加のフロントガラスとビクトリアカバー（今日は「ベビーカータラ」として知られている）を備えたツアーです。これには、外側にはスタブと小さな楕円形のスライスがありました。

少なくとも 戦闘 と スカウト 受け取ったドラム形状のフローティングヘッドライト。

ACE Automobilesは、それぞれの市場セグメントの上部エリアでより位置していました。 6気筒は、パフォーマンスと価格の点で、時間の上部および上部クラスの代表者でした。

子犬 魅力的なスタイルであるが、中流階級の非常に従来の代表者でした。彼は、Buick、Oldsmobile、Studenbaker、Hudson、Nash、REO、Maxwellによるモデルを通じて、とりわけ、強い競争を抱えていました。

最善の方法はそれです エース戦闘 とともに コールエアロ8 890 比較。後者はわずかに強力な8つのシリンダーでしたが、購入したコンポーネントからもコンパイルされました。

これらは、不完全な技術データに基づく予備情報です。 ^[ノート9]

構築された数に関する信頼できる情報もありません。最も言及されているのは256ユニットです。初期のパンフレットでは、工業団地がエースが建設されたイプシランティでマッピングされました。頂点で使用されたフロアは1階だけであることは言及されていませんでした。 ^[7]

既存のACE自動車は知られていません。 ^[7] Ypsilanti Automotive Heritage Museum 1つにつながる情報に対して5000ドルの報酬があります。 ^[12番目]

• ジョージ・ニック・ゲオルガノ（編集者）： 1885年から現在までの自動車の完全な百科事典 ; Dutton Press、ニューヨーク、第2版（ハードカバー）1973、ISBN 0-525-08351-0（英語）
• ビバリー・レイ・キムズ、ヘンリー・オースティン・クラークJR。： アメリカ車の標準カタログ1805–1942。 Krause Publications、Iola 1996、ISBN 978-0-87341-428-9。 （英語）
• ビバリー・レイ・キメス： 先駆者、エンジニア、および悪党：アメリカの自動車の夜明け ;出版社SAE（Society of Automotive Engineers）Permissions、Warrendale PA（2005）、ISBN 0-7680-1431-X（英語）
• Tad Burness： アメリカンカースポットガイド、1920〜39年 ; Motorbooks International、ISBN 0-87938-026-8（英語）

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8. ↑ ^{a b} バーネス、カースプターズガイド1920-1939、S。7
9. ↑ Kimes/Clark： 標準カタログ （1996）、S。452–453
10. ↑ ^{a b} Kimes/Clark： 標準カタログ （1996）、S。493
11. ↑ Kimes/Clark： 標準カタログ （1996）、S。520
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15. ↑ Kimes/Clark： 標準カタログ （1996）、S。538
16. ↑ ^{a b} Kimes/Clark： 標準カタログ （1996）、S。214
17. ↑ ^{a b c} carfolio.com： 仕様：1921エースL
18. ↑ ^{a b c} carfolio.com： 仕様：1922 ACE PUP 35-40
19. ↑ ^{a b c d そうです f} Kimes/Clark： 標準カタログ （1996）、S。15
20. ↑ carfolio.com： 仕様：1922 ACE 35-40 4シリンダーセダン
21. ↑ carfolio.com： 仕様：1922エーススカウト30-60
22. ↑ carfolio.com： 仕様：1922 ACE 35-70 6シリンダーセダン
23. ↑ ^{a b c} carfolio.com： 仕様：1922 ACE Combat 35-80
24. ↑ Kimes/Clark： 標準カタログ （1996）、S。73
25. ↑ Kimes（1996）、S。172
26. ↑ Kimes/Clark： 標準カタログ （1996）、S。353
27. ↑ Kimes/Clark： 標準カタログ （1996）、S。1117
28. ↑ Kimes/Clark： 標準カタログ （1996）、S。1116

1. ↑ ディスカッションページの詳細な説明。
2. ↑ ディスカッションページの詳細な説明
3. ↑ ディスカッションページの詳細な説明
4. ↑ ディスカッションページの詳細な説明
5. ↑ ディスカッションページの詳細な説明
6. ↑ ディスカッションページの詳細な説明
7. ↑ ディスカッションページの詳細な説明
8. ↑ ディスカッションページの詳細な説明
9. ↑ データはB.R.からコンパイルされました。 Kimes / H.A. Clark： アメリカ車の標準カタログ1805-1942 （1996）およびcarfolio.com： 仕様：ACEモデルタイプ 。 Carfolioで、 パブ 言及された社内の4気筒エンジンで、他のソースをメーカーのグレーベルと呼んでいます。