Theinbergtunnel-ウィキペディア

Posted on by
before-content-x4

単一の山のトンネル ハノーバーの長さ1141 mの鉄道トンネル – ヴュルツブルクエクスプレストラックです。彼は交差します アインマルバーグ したがって、彼の名前が付いています。チューブは、最大250 km/hで計画されているように使用される2つのトラックを吸収します。

after-content-x4

計画と建設段階では、トンネルも オブジェクト27 専用。 [初め]

ルートキロメートル289のトンネルの北ポータル、ルートキロメートル290.6の南部ポータル。ノースポータルは、建設キロメートルの建設段階の建設段階で272.8でした。 [2] ノースポータルは、SinntalbrückeSchaippachの南部の橋台に直接接続します。 [3]

ルートは、半径32,000 mの大きな弧のトンネルの北部にあります。トンネルは、北ポータル（以前の建設キロメートル273.2）から直線400 mで走ります。最大カバレッジは130 mです。 [2] 勾配は南に向かって増加し、1000人あたり8.05で増加し、以前の建設キロメートル273,700の傾向の変化に達し、その後12.5あたり12.5の勾配が続きます。 [4] [2]

メインバレーブリッジジェミュンデンは、トンネルの南をたどり、北には長いセクションの自由ルートがあります。

南ポータルの近くで、ルートは3つのフィールド、長さ45 mの橋の連邦道路26を横断します。 [5]

計画 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1977年末の計画状況は、建物に1135 mの長さを提供しました。高さの経過は後に実現されたプロファイルに対応していましたが、半径28,000 mの右側の曲がり角がトンネルの北部でまだ計画されていました。 [6]

建設作業は、1980年12月17日にBilfinger + Bergerのワーキンググループと ユニバーサル 建設の開始時に約60人の従業員が始まったことを許しました。 [2] 建物は、授与された新しいラインの最初の建物の1つでした。 [3]

after-content-x4

建設の開始時に、1981年12月4日の浸透が計画されました。これは、1982年9月の90週間の建設期間後に完了しました。計画された長さは1127 mでした。 [2]

匂い [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

建設列車を備えた南部ポータルからの眺め（1987年9月）。背景には、メインバレーブリッジジェミュンデンを見ることができます。

建設は1980年12月に開始されました（Sinnbergトンネルの建設も1980年12月に開始されました）。 [2] 浸透は、1981年の1981年12月4日、聖バルベラの名前の日に予想されていました。建設が開始されてから90週間後の1982年9月に最終完了が予想されていました。計画されたコストは2,900万Dマークでした。 [3]

トンネルは1981年5月22日に攻撃されました。ブンデスバーン大統領ピーター・コッホの妻、カロラ・コッホ。トンネルが停止したとき、彼女は象徴的に最初の爆発の証明書に署名しました。他のゲストには、バイエルンの経済と運輸大臣のジャウマンとカート・ヴェルカーが含まれていました [7] 、ゲミュンデンの最初の市長。 [8] 合計約5,000人のゲストが住んでいた（他の情報によると500 [7] ）お祝い。 [9]

1981年5月22日のトンネル攻撃は、当時のバンデスバーンによって南部の建設の公式開始として祝われました（フルダ-Würzburg） [十] 、SinntalbrückeSchaippachは1980年10月から建設中であり、Sinnbergトンネルは1981年2月25日に3か月前に正式に攻撃されていました。 [2] Burgsinn Companyステーションはすでに建設中でした。 [8]

計画された長さは1,127 mで、計画された建設量は2900万Dマーク（約1500万ユーロ）でした。 [8] 86m²のユーザークロスセクションが製造され、106m²のブレイクアウトクロスセクションがありました。 [2]

推進は南から北へと行われ、北からの短いカウンターキャップがありました。 [2] トンネルは、主にBuntsandsteinを通して押し込まれました。最初にカロットが運転されました。ストレスは、80〜100メートルの後続で続きました。 [8] 爆発物と掘削機の組み合わせで、6 mの平均1日トンネリング出力が伝えられました。 [11] 約234,000m³ [8] トンネルの発生材料は、南ポータルの前に平らに注がれ、隣接する維持橋への流れるような移行を可能にしました。 [12番目] 鉄道の堤防に差し迫った穴の疫病に対抗するために、マウスのノスリオのための状態ロッドが設置されました。 [13]

浸透は1982年2月4日に行われました [14] ノースポータルで [15] 。トンネルのゴッドマザーは、最後の爆発的なショットを引き起こしました。 [16] 25 kgの爆発物で、山の深さ35 mに厚い色の砂岩の壁が吹き飛ばされました。 [11]

それは新しいラインの最初の浸透でした。 [17] 当時、ルートのさらに4つのトンネルが建設中でした。 [15]

チューブが停止してパンチするとき、プロテスタントの聖職者は存在しませんでした。ヴュルツブルクのディーン・マーティン・エルゼは、「福音派教会はプロジェクトと同一視すべきではない」という事実によってこれを正当化しました。「自然と環境にそのような介入をもたらし、主要な谷の地域に環境をもたらします（…）。 [18]

トンネルは1982年10月に完成しました。 [19] シェルで完成したトンネルは、sinntalへの歩行者の略語として一時的に使用されました。 [20]

手術 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1988年5月1日のICE世界記録の一環として、sinntal（ルートKM 287.956）の北ポータルの北の都市間実験実験列車は、鉄道車両の速度の世界記録を406.9 km/hの速度で設定しました。 [21] [22]

ドイツで最初の鉄道トンネルの1つとして、彼は固定道路を受け取りました（タイプ rheda [23] ）従来の砂利の代わりに。 [4]

南のトンネルには2つのブロックマークがあります。 [24]

  1. ↑ Deutsche Bundesbahn、連邦鉄道局長ニュルンベルク、鉄道建設センターの南のプロジェクトグループH/W（編）： 新しい建設ルートハノーバー-Würzburg：MühlbergtunnelI.準備、拡張、機器、コスト。 パンフレット、1983年9月、34ページ、p。25
  2. ↑ a b c d そうです f g h 私 Deutsche Bundesbahn、連邦鉄道局長ニュルンベルク、鉄道建設センターの南のプロジェクトグループH/W（編）： ハノーバーの南部の建設-GemündenAMMainのWürzburg。 1981年5月22日 。 Presseinformation、Mai 1981。
  3. ↑ a b c ヘルムートの支配者、オーベル： Theingengtunnel：1981年5月22日の攻撃 。 In：BB Current（Hauszeitschrift der Bilfinger + Berger Bauaktiengesellschaft）、Issue 3、1981、pp。19–23
  4. ↑ a b K. G.バウル： フルダ – ウィュルツブルクと後ろ 。 In：Railway Courier、No。205、1989年10月、 ISSN 0170-5288 、S。32–37。
  5. ↑ Deutsche Bundesbahn、連邦鉄道局長ニュルンベルク、鉄道建設センターの南のプロジェクトグループH/W（編）： 新しい建設ルートハノーバー-Würzburg。南セクション。 1981年7月15日の実現。 イラスト入りの本、ニュルンベルク、1981年。
  6. ↑ Helmut Maak： ハノーバーのドラフト-Würzburg-ヘシシュ/バイエルン国境のセクション-Würzburg 。 In：Die Bundesbahn、Born 53（1977）、Issue 12、pp。883–893、 ISSN 0007-5876
  7. ↑ a b Helmut Maak： 新しい建設ルートハノーバー-Würzburg、南部の建設の開始 。の： ブンデスバーン 。 jg。 57、nr。 10、1981、 ISSN 0007-5876 、S。801–806。
  8. ↑ a b c d そうです 1回限りのトンネルの建設、24時間体制 。 In：We、1981年6月版、p。1f。
  9. ↑ Helmut Maak： 実装の時間プロセス 。 In：Gerd Lottes（ed。）： SpessartとRhönによる新しいRails 。 Hans-Christian’s Printing Company、ハンブルク、1992年、ISBNなし、（ 自然と技術 、バンド6）S。65–68。
  10. ↑ Gunther Ellwanger： 一般の人々の焦点でのドイツ・ブンデスバーンの新しいラインと拡張ルート 。の： ブンデスバーン 。 jg。 57、nr。 10、1981、 ISSN 0007-5876 、S。769–775。
  11. ↑ a b 報告 ハノーバーの新しいラインの最初のトンネル雌犬 – ヴュルツブルク 。の： 鉄道鉄道 。 33、nr。 4、1982、S。172f。
  12. ↑ Karl Kageerr： 風景の新しいライン 。 In：Gerd Lottes（ed。）： SpessartとRhönによる新しいRails 。 Hans-Christian’s Printing Company、ハンブルク、1992年、ISBNなし、（ 自然と技術 、バンド6）S。83–94。
  13. ↑ Deutsche Bundesbahn、連邦鉄道局長ニュルンベルク、プロジェクトグループハノーバー – 鉄道建設センターの南のヴュルツブルク（編）： ニューラインハノーバー-Würzburg。南セクションフルダ – ヴュルツブルク 、パンフレット（40ページ）、1986年4月、p。37
  14. ↑ Gunther Ellwanger： Deutsche Bundesbahnの新しいラインとクイックトラフィック。年表。 In：Knut Reimers、WilhelmLinkerhägner（編）： 未来への道。 DBの新しい建設および拡張ルート 。 Hestra Verlag Darmstadt、1987、ISBN 3-7771-0200-8、pp。245–250
  15. ↑ a b DBの新しいストリームの最初のトンネルビッチ 。の： DBあなたの電車 、Heft 4/1982、S。227。
  16. ↑ 写真のDB 。の： あなたのトラック 、Heft 4/1982、S。236。
  17. ↑ Helmut Maak： トンネルの建設 。 In：Gerd Lottes（ed。）： SpessartとRhönによる新しいRails 。 Hans-Christian’s Printing Company、ハンブルク、1992年、ISBNなし、（ 自然と技術 、バンド6）S。45–52。
  18. ↑ Pfarrer Girls Tunnel 。 In：SüddeutscheZeitung、No。238、1984、 ISSN 0174-4917 、S。23。
  19. ↑ ベルター： トンネルの建設ブロー 。 In：The Railway Engineer、34（1983）、Issue 1、p。37
  20. ↑ ヨアヒム・セイファース： Deutsche Bundesbahnの新しいライン（Schiene-Buch 1） 。 Josy-AderPerladés1983、ISSBR 3-9266699900 PM、S.00。
  21. ↑ JürgenHörstel、Marcus Niedt： ICE-新しいルート用の新しい列車 。 Orell-Füssli-Verlag、Zurich/Wiesbaden 1991、pp。105–107、ISBN 3-280-01994-X
  22. ↑ Wolfgang Harprecht、FriedrichKießling、Reinhard Seifert： 「406.9 km/h」 – レールの世界記録 – dbの氷の記録上のエネルギー伝送 。 In：電気鉄道、86年目、第988号、p。270
  23. ↑ ハインツ・デュル、クヌー・レイマーズ（編）： 高い速度トラフィック 。第1版。 Hestra-Verlag、1991、ISBN 3-7771-0234-2（ 鉄道システムの年鑑 、バンド42）、S。123
  24. ↑ Klaus-Dieter Schwendener： RBSüdG016180176のPartial Renewal 97080 WRSTW SFS 1733。 （PDF）DB Netz AG、2019年7月25日、 S. 9 、 2019年12月10日に取得 （ファイル ANL。15BAST_DIENER RENTATION STW 1733.PDF zipアーカイブで 19fei40778_vergabeunterlagen_zwischenstand.zip ）。
after-content-x4