Wilhelmskanal – ウィキペディア
ウィルヘルム運河 ヘルブロンのウームは、軍事施設と工場で使用されているネッカーの古い走り。 1821年にオープンし、中世以来ハイルブロンを越えてネッカーを運転するための出荷の最初の機会でした。チャネルは輸送ルートと同時にポートでした。
フリードリッヒ王（1754–1816）のもとで、14世紀のヘルブロンのネッカルプリビレグが海運のために船に合格しなくなっていたネッカーを開くために考慮されていました。ウィルヘルム1世は、1816年に政府を始めた直後に、カール・オーガスト・フリードリッヒ・フォン・ドッテンホーファーに、カンスタットへの新しい輸送道路を計画するよう依頼しました。何世紀にもわたってスタック・マネーの特権なしでやりたくなかったハイルブロンナーによる抗議の後、建設が始まる前にヨハン・ゴットフリード・トゥラが専門家の意見を作成することが最初に計画されていました。しかし、これはバーデン側から遅れていました。なぜなら、マンハイムは積み重ね法も利用しており、この施設がハイルブロンで解除されたという事実に興味がなかったからです。後の財務大臣フェルディナンド・ハインリッヒ・アウグスト・フォン・ウェッカーリンは、以前のweを回避するために、それを実践するために、チャンバーロックでサイドチャネルを設置するというドッテンホーファーの提案を激しく促し、それ以外の場合はWürttemberg以外のエリアに移動する可能性があると主張した。王は納得し、建設の命令を出しました。この命令が可決されるとすぐに、Tullaは突然、リクエストにアクセスする時間を見つけました。彼はDuttenhoferの計画に異議を唱えませんでした。
Hohenaspergの150の要塞の主食は、1819年3月11日に始まり、長さ約70メートル、幅12メートルのロックの建設ピットの作業が始まりました。しかし、すぐに、表面はあなたが疑っているほど持続可能ではなく、建設しなければならなかったことが判明しました。 800個のモミの木が深さ数メートル駆動され、その上に強い錆が置かれてレンガがかかりました。一方、モミの木材で作られたカルファテラル表面は、ロック壁が建設された16.6 cmの厚さで取り付けられていました。 Ripphölzerは、トラスモルタルの採石石でレンガ造られた鍵の壁を横切って横たわっていました。上にオークデッキの床がありました。
発掘ピットは、7か月間水を自由に保ちなければなりませんでした。水位が低い場合、これは40人の男性が操作する計画されたポンプと、ネッカーのパンターホイールで行われると、さらなるポンプ駆動が行われます。洪水が発生した場合、シャベルの作品と164人の男性がピットを乾燥させたままにしました。
ポンプに加えて、WasseralfingenのGrundlerで製造された2つの小さなクレーンが、チャンバーロックの建設において最も重要な機械でした。彼らは、5トン以上のリード砂岩ブロックを動かしたときに貴重なサービスを行いました。これは、この地域の採石場から来ました。
下層は、トラスモルタルでレンガにされ、アッパーは油圧ライムでありました。門の領域では、壁はまだ厚さ43 cmのコンクリートの層によって固定されていました。
チャンバーロックの長さは37.25 m、幅は4.60 m、深さは2.57〜4.87 mでした。チャンバーは8〜10分で満たすことができます。建設中、Duttenhoferはヨハンアルバートエイテルワインのガイドラインを遵守しました。ロックに加わった輸送運河は、長さ約430 mで、上端に隔離されたゲートがあり、洪水と氷のギアが提供された場合の保護がありました。チャネルには台形の交差セクションがあり、長さ86 m、幅16 mの「船の容器」に適したポイントで広がりました。これには、荷重クレーンが提供され、ブリッジを介して交通ルートに接続されていました。
Duttenhoferの息子August Friedrichの建設管理の下での作業は30か月続き、1821年7月17日に171,000 fl。この機会に、Duttenhoferは「ヴュルテンベルク王冠の秩序の商業コース」の尊厳を授与されました。これは貴族に関連していました。彼の息子のオーガスト・フリードリッヒ・ドッテンホーファーは、この功績の後に旅行することができました。
1823年、ウィルヘルム運河に最初のクレーンが設置されました。チャンネルが開設されてから数年間、荷物は最初は大きなバーデンから小さなウィルテンベルク船にリロードされなければならなかったとしても、キャンスタットをまだ浅瀬と狭い点を排除する必要があったため、荷物は2階に取り組みました。それはすぐにウィルヘルム運河の延長と見なされました。
たとえば、王立税関局 [初め] クレーンと税関は、船の上陸駅の建物にある以前に散らばった税関施設を要約し、したがって、もちろん市にとって有益な伝統的な非常に面倒を大幅に簡素化します。その前に、商品を降ろす必要があり、ワゴンはハイルブロン市庁舎に持ち込まれ、そこに撤去されました。
この税関の建物は、ネッカールの左岸、ハイルブロンネッカルブルッケの上、またはウィルヘルム運河の南側のいずれかです。最初の場所では、Duttenhoferは、その後そこに横たわっていた船による交通をraftするための障害を恐れていましたが、税関当局はこの場所を都市に近づいていると見ていました。最終的に、ウィルヘルム運河の上部にある場所に同意しました。 Duttenhoferは、1829年2月に政府に提示した提案を行いました。繰り返しになりますが、彼らの収入と見なされた市は計画をブロックしましたが、4月9日にDuttenhoferの計画が州の費用で実施されることが知らされました。 Duttenhoferの建設管理の下で、1829年9月中旬まで、新しい船のタンクが皮膚で完成しました。長さは64.5メートルで、幅は11メートルでした。彼は4隻の船にスペースを提供しました。 Oberbaurat Barthによって計画および実行された関連税関（HalamtまたはHallamt）は、1830年に完成しました。 1831年半ばから施設が稼働しており、バーデン船は初めてカンスタットに直接運転しました。建物の前には2つのクレーンがあり、それはワスセラルフィンゲンのグルンドラーから来ました。それらは完全に鉄と手操作から構築されていましたが、内部にトレッドミルを備えた以前に使用されていた木製のクレーンと比較して明確な進歩を表していました。その中には、ハイルブロンの中世、カンスタットの18世紀の中世であるヴュルテンベルクには2つしかありませんでした。
輸送の障害は、運河の下端にある低い橋だけでなく、Duttenhoferによって設計されたロックでもありました。橋の除去は拒否されましたが、ロックの延長が議論されました。最初は側壁を傾けると考えられていましたが、これは約0.5メートルの追加幅をもたらしましたが、1844年には、ロックとハラマトのクレーンラウアーの間の260メートルの距離でウィルヘルム運河を約8メートル拡張することを決定しました。これは12のバースを獲得しました。この作業は、油圧工学インスペクターシーガーが率いていました。マンハイムのJ.シュヴァイツァーによる新しい倉庫の建物と新しいクレーンが1845年に設置されました。 100重量のこのクレーンはすぐに修理と紛争になりましたが、第二次世界大戦での爆撃を含む時代を生き延び、現在はウィルヘルム運河の右岸にある技術的な記念碑です。
1848年には、Stuttgart-Heilbronn Rail Connectionが設置されました。ハイルブロンの旅客駅と鉄道の敷地は、ウィルヘルム運河のすぐ近くにあり、1849年にターンテーブルとの直接鉄道接続を備えた大きな新しい倉庫の建物が建設されました。船と列車の交通のこの組み合わせは、ハイルブロンの移行で上昇しました。
1854/55年、ウィルヘルム運河の北にある王立ヴュルトテンベルク州鉄道が冬の港を建設し、船のためのさらに嘘と積み込みのスペースが作成されました。 1861/62年、ウィンターハーバーはさらに2つの港盆地によって拡張され、1875年にはいかだ港で、1888年にカールシャフェンと共に続きました。
1862年、ウィルヘルム運河の上にある鉄道橋が、ハイルブロンからホールまでの鉄道線である「コチェルバーン」のために建設されました。マンハイムからハイルブロンまでの別の鉄道線は、1869年の強い競争からネッカーの輸送を行いましたが、これは最初はチェーンけん引船によって補償される可能性があります。これは1878年からネッカーで一般的でした。ただし、ロックの拡張の問題は、より大きなチェーン船には小さすぎました。したがって、1880年には、高齢者と平行になる予定の2番目の幅の広いロックが、ケーニグウィルヘルムロックのために計画されていました。それらを構築できるようにするためには、ロックキーパーと雑誌を移動する必要がありました。上部チャネルの入り口も拡張する必要がありました。多くの場合、市からの抵抗がありましたが、1882年4月に建設作業が開始され、1884年11月7日に新しいロックが発足しました。 1897年、船の容器の延長と、ウィルヘルム運河の最後の再設計が続いた皮の延長が続きました。
ウィルヘルム運河は、1935年に新しいネッカール運河に運河港が開設された後も稼働したままでしたが、重要性は失われました。第二次世界大戦中、ハラムト、すべての雑誌、積み込み施設が破壊されましたが、実際のチャネルは保存されていました。完全に破壊されたハイルブロン旧市街の計画において、カールゴンサー教授の交通計画は、市内中心部の通りのリングに提供されました。都市の北西部でこのリングを閉鎖できるようにするために、そこにある鉄道システムの移転に関する考慮事項が失敗した後、ウィルヘルム運河も短期間で追加されました。 [2] 最終的に、鉄道システムとチャネルの両方が保存されました。輸送通りとして、彼は1952年9月15日にネッカル運河セクションのオープニングをしていましたハイルブロンゲムリグハイム [3] ついに。
ハイルブロン港を運河港に移動した後、ウィルヘルム運河を埋める努力がありましたが、これは1956年に回避されました。 [4] チャンネルは「ネッカーの経済発展の記念碑」として残っていました [4] 受け入れられ、現在は文化的記念碑としてリストされている記念碑保護です。 [5] 1957年、彼は州の水と海運局の財産からハイルブロン市の財産に行きました。 [6] 1967年以来、スポーツボートの港として提供されています。 [7] 古いロックはまだ動作しており、ネッカーの最後の手操作ロックですが、1993年に新しいフリードリッヒエバートブリッジが建設されて以来、チャネルへのアクセスの高さは約3.30メートルに減少しました。 [7] ウィルヘルム運河の右岸を形成するクレーン島では、ハーゲンブチャーを除き、1959年にまだそこにあったすべての工場の建物が爆破されました。それ以来、右岸はクラネンストレスと交差する緑のエリアとして設計されています。 1962年および最近では、古いロックのゲートが更新されました。
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運河の北端にある靴のワイヤーレベルインジケーター
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南の入り口のレベルディスプレイ（ゲートの左側の石の上）
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ロックゲートを更新するための碑文1962
- ↑ ラウアーは、「出荷場所、積み上げサイト、市場f。ベスト」のラインネッカーエリアの名前でした。商品”。 ドイツの法的辞書 。 Verlag HermannBöhlaus後継者、Weimar 1984–1991、 第VIII巻、列758–759
- ↑ Heilbronn- Althtdtの再構築の計画、Heilbronn City Archives、Heilbronn 1994、p。73
- ↑ アレクサンダー・レンツ： ヘルブロン市のクロニクル （= ハイルブロン市のアーカイブの出版物 。 バンド 35 ）。第VII巻：1952–1957。 City Archives Heilbronn、Heilbronn 1996、ISBN 3-928990-60-8、 S. 55 。
- ↑ a b アレクサンダー・レンツ： ヘルブロン市のクロニクル。第VII巻：1952–1957 。 Stadtarchiv Heilbronn、Heilbronn 1996、ISBN 3-928990-60-8（ ハイルブロン市のアーカイブの出版物 。バンド35）。 S. 337
- ↑ ジュリアス・ブラック、サイモン・ハーグ、アデルハイド・ハンケ、ダニエラ・ナウマン： モニュメントトポグラフィーバーデンヴュルテンベルク 。ボリュームI.5：Stadtkreis heilbronn。 Theiss、Stuttgart 2007、ISBN 978-3-8062-1988-3、 S. 112 。
- ↑ アレクサンダー・レンツ： ヘルブロン市のクロニクル。第VII巻：1952–1957 。 Stadtarchiv Heilbronn、Heilbronn 1996、ISBN 3-928990-60-8（ ハイルブロン市のアーカイブの出版物 。バンド35）。 S. 422
- ↑ a b WMBC 1952-2013のクロニクル
- FritzBürkle： Karl August Friedrich von Duttenhofer（1758-1836）。ヴュルテンベルクの建物の先駆者 。 Klett-Cotta、Stuttgart 1988、ISBN 3-608-91521-4（ シュトゥットガルト市のアーカイブの出版物 。バンド41）
- ウィリ・ジマーマン： 歴史の中でハイルブロンと彼のネッカー 。の： 歴史的協会のハイルブロン、21番目の出版物 、Heilbronn 1954
- ウィリ・ジマーマン： ハイルブン。ネッカー：街の運命の流れ （= Heilbronn経由の列 。ブック10）。 Heilbronn Voice、Heilbronn 1985、ISBN 3-921923-02-6。
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