Delaugère＆Clayette-ウィキペディア

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S.A.Delaugère、Clayette、兄弟、CIE施設。
法的形式 限定パートナーシップ
設立 1864年 J.-P.Delaugère＆Fils ;
1904年 E.およびF.DelaugèreおよびM. Clayette ;
1906年 S.A. of et。 Delaugère、Clayette、Brothers、Cie。
解決 1933年
解決 1926年の販売後に立っています
シート オーリンズ、ロワール、信仰
管理 ジャン・ピエール・拘束、アンリは彼にヘンジをhenった。
就業者数 シフト。 350
業界 キャリア、蒸気エンジン、蒸気ボイラー、自動車、商用車、ボイトレット、電動3輪および四輪車、ボディ

Delaugère＆Clayette 自動車メーカーのPanhard＆Levassor用の工場のボイール、四輪車、4輪車、4輪車、四輪車の馬車、蒸気ボイラー、自動車、商用車、ボイトレットのフランスメーカーでした。車両の生産は1926年に終了し、1933年のシュロス会社。

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Table of Contents

Kutschenbau（1840–1890） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ジャン・ピエール・デラウゲール （1810-1868）、Nogent Sur Vernisson（DépartementLoiret）の株式は、1840年代に自己雇用を開始しました。 1864年、彼は息子を連れて行きました アンリ （1839–1908）彼の会社で、それはその上にあります 父と息子のデラウゲール 運送の建設と取引の運用目的が入力されました。ビジネスの場所はにありました d’illiers rue オレアンの中心部。創設者の死後、1872年にアンリの弟とのパートナーシップが発生しました エミール （1849–1917）およびAsを確立するため DelaugèreFrèressociety 。この形で、会社はneと同様に1890年まで存在していました フェリックス （1864–1934）別の家族が会社に来ました。これは集団社会にありました Delaugèreetcie 変換された。

それまでは、同社はこの地域で馬車メーカーとして高い評価を得ていました。専門は、軽いフィアカー、ブレイク、ドスアド、ワゴンテットでした。 [初め] [2]

蒸気エンジンと自動車（1890–1902） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

現在、同社は蒸気エンジンと蒸気ボイラーに興味を持ち始めました。 rue des good States 設定されました。さらに、開始しました エミール と フェリックス 「ガソリンスライド」を試します。その結果、独自の制作の単一シリンダーエンジンを備えた三輪車 [ノート1] 彼らは、1898年に行われたパリで開催された最初の自動車展で展示されました。 1900年に国際サロンで優勝したDelaugère-Quadricycle ディオン・ブートン – モーター銀メダル。 [初め] 通常の生産は、1901年に独自の構造の2つのシリンダーエンジンで記録されました。自動インレットバルブを使用した実行は、Panhard＆Levassorの実行と類似しており、Panhard＆LevassorはDaimlerライセンスに戻りました。手動インレットバルブがまもなく切り替えられたとしても、会社は1922年までにエンジン自体を建設する必要があります。 [2] 翌年には4つのシリンダーが来ました 20 cv [ノート2] 加えて。 [初め] [2]

工業製品としての道路車両（1903–1914） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Delaumer＆Clayette 24 CV Type 4a、Downerler No。 205（1904）

Delaugère＆Clayte 24 CVタイプ4a

家族の友人の推薦について、 レオン・プチ博士 、同社は、より良い販売機会を約束したため、大型車両の開発に目を向けました。同社は1903年に技術サポートを受けました モーリス・クレイット Meung-Sur-Loireから、Conservatoire National of the Arts etMétiers（CNAM）で完成したエンジニア。上の22,000m²の面積 Faubourg Madeleine n°16Orléansでは、すぐに10,000m²の現代の工場の建設を開始しました。翌年には早くも、クレイエットは会社のパートナーになりました。 E.およびF.DelaugèreおよびM. Clayette FF 450,000の会社の首都に恵まれました。 [初め] [2] 1904年頃まで車両はあった Delaugère 販売された、次に Delaugère＆Clayette 。

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1906年、モーリスの兄弟が登った ヘンリー・クレイット 、IngénieurdesArts et etの学位を取得したジェネラリストであり、それがリミテッドパートナーシップへの彼の最後の改宗となります その施設は、Delaugère、Clayette、Brothers、Cie。 学んだ。 [初め] [2] これは、資本が150万ffに増加すると、手をつないで行きました。で Delaugère＆Clayette 以前のキャリッジビルダーとして、それは、非定型的に自分で製造された可能な限り幅広い選択において、十分に飼育された体で常に重要でした。

国際カリスマ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

パリからマルセイユへの信頼性旅行で、1906年11月19日から12月5日まで開催された商業車両のために軍隊から戻ってきたCamionDelaugère＆Clayette。

同社は地域志向でしたが、輸出もしようとしました。一部の車両は、ルーマニア、メキシコ、アメリカに来ました。 [2] 同社は1907年にマドリードの自動車サロンに展示されました。そこのホテルリッツはそれを使用しました Delaugère＆Clayette 全て。 Delaugère＆Clayette スペインの鉱山会社にトラックを販売しました。さらに国際的な注目を集めるために、1908年のロンドン自動車展で金メダルを獲得したことが貢献しました。 [初め] オーストラリアで表現が見つかり、カタログはアルゼンチンのカタログを調整しました。 [3]

1912年 [ノート3] スライドモーターライセンスマスタドフィッシャーを備えた乗用車が登場しました。 [初め]

陸軍のためのトラック [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

商用車の建設により新しいビジネスエリアがオープンし、その開発は1913年に完了しました。会社は最初から陸軍のニーズに焦点を当て、詳細な試験の後にタイプを購入しました LO2 フランス戦争省によって。 [初め]

戦争年（1914-1918） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

その結果、生成されます Delaugère＆Clayette 第一次世界大戦では、フランス軍と弾薬のためのトラック。後者には、挿入されたコード「GQ」が付いています。 [3]

新しい市場の状況への適応（1919-1922） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

戦後、自動車市場は著しく変化しました。フランスでは、いくつかのメーカー（シトロエン、ルノー、プジョー、マティスなど）が組立ラインの生産を導入しました。これにより、ほとんどが地域的に知られているメーカーが苦しんでいる小規模で、新しい車の価格が崩壊しました。 Delaugère＆Clayette 一方では、工場の体の減少と反応しました。高品質の建物の幅広い選択が会社の強みの1つであるため、痛みを伴う尺度です。 [初め] 合理化されたモデル範囲は、戦略にも属していました。 [初め]

Delaugère＆Clayette 商用車の販売を続けました。これらは、乗用車（「ノルマンデ」の小型トラック）または軍用トラックに由来していました。したがって、トゥールーズ市は使用しました LO2 – 地方自治体のタスクのためにトラックします [初め] ホテルのバスが提供されていました。 [2]

1923年には、6シリンダーの4396cm³（21 cv）が提示された最後のモデルの後、独自のエンジンの非経済的生産も放棄されました。これは1925年まで利用可能でした。 3つの新しい4つのシリンダーエンジンは、投票から来ました。 [初め] [2]

販売と生産終了（1923–1926） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Delaugere and Type V Internal Conduite（1923）

Delaugère＆Clayette 今では主に彼の新しいものを構築しました タイプv と 投票 – モーター、21 cvもほとんどありません タイプ6Z その1つを含む商用車 タイプv 派生した小さなバン、最大3.5トンまでのホテルバス、トラック。 [初め] [2]

1924年から1925年の変わり目の頃、兄弟のクレイエットは、1926年にフェリックス・デラウジェールがパンハルト＆レヴァッサーに売却した会社を去りました。生産が高すぎる最後の自動車 タイプv 今年設計された後、その後、機械とツールは自動車製造のために解体され、Panhard＆Levassorに作られました。 [初め] [2]

AteliersDelaugère [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

自動車建設の設定は目的でした Panhard＆Levassor その結果、両方のメーカーが同じニッチ市場を使用しました。しかし、それは終わりました Delaugère＆Clayette’s 自動車産業での活動は決してありません、 Panhard＆Levassor むしろ、Orléansでは、エレガントを含むさまざまな独自の工場体が パノラマ 。ピエールデラジェール [ノート4] 8人の従業員とともに、1931年まで楽しまれた以前の顧客のスペアパーツ供給。 [2] 会社は1933年に解散しました。 FélixDelaugèreは1934年に亡くなりました。しかし、Panhardの遺体はの部門でした Panhard＆Levassor その後、パンハルトは続きました。工場のボディには、様式化されたパンハルトと文章を示すバッジがあります Panhard Carosserie -AteeliersDelaugèreOrléans 。 [4] したがって、未来的なダイナミクスの体とパンハルトダイナXの戦争と彼の後継者はここで作成されました。 1948年、パンハルトのチーフデザイナーであるルイ・ビオニエは、プロトタイプ・ダイナビアを構築しました。これは現在、アルサティアのミュルハウゼンのシテ・デ・リル自動車で展示されています。としても パンハルト 1967年、シトロエンが引き継がれ、オレアンの古い施設での生産が数年間続きました。 [初め] [2]

Delaugère2利益（2 Zylinder、474 cc）Von 1902

Delaugère＆Clayette 24 CVタイプ4a（4シリンダー、6300cm³）は、レーシングトリム（1904）に非オリジナルのボディを備えています。 Delaugère＆Clayetteはレースに積極的ではありませんでした。 [3]

Delaugère＆Clayette タイプ4g Doppelphaeton von 1907

Delaugère＆Clayette 10 cv タイプ4m 「ビクトリア」を備えたトルペドは、1911年からモノブロックエンジンでカバーされています

通常の生産は、1901年に独自の構造の2つのシリンダーエンジンで記録されました。自動入口バルブを使用した実行は、Panhard＆Levassorと類似していました（Daimlerライセンスに戻りました）。手動インレットバルブがまもなく切り替えられたとしても、会社は1922年までにエンジン自体を建設する必要があります。 [2] 翌年には4つのシリンダーが来ました 20 cv 。 [初め] [2]

1901–1903 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

最初に立った Delaugère 単一のモデルのみが改善されました 三輪車 自動インレットバルブを備えた独自の2つのシリンダーエンジンを備えています。 1903年まで、4輪のバリアント、ボイトレット、自動車が続きました。コーチもまだ利用可能でした。 [5] 後者は別の2つのシリンダーまたは4つのシリンダーのいずれかでした 20 cv 、公式には1904年にのみ発表されました。

これ 20 cv リアホイールには4つのスピードギアとダブルチェーンドライブがある構造でした。エンジンはブランドの最初の4つのシリンダーでした [初め] [2] 自動インレットバルブを受け取りました [2] 。 1903年まで、三輪車、Quadricys、単一のシリンダーエンジンと500cm³の変位を備えたボイトレットがありました。 1903年から、2気筒エンジンと4気筒エンジンを備えたより大きなモデルも生産されました。 [初め] [2]

早い Delaugère 現代と同様に、鉄の硬い広葉樹で作られたシャーシがありました Panhard＆Levassor 。 [6]

1904年 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

タイプで 4a 導いた Delaugère＆Clayette フルメタルシャーシ。エンジンは、6.3リットルの変位と24 cvの1つのコンセントバルブ（「Fヘッド」）を備えた側面制御4気筒でした。 [6]

1905–1906 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

このオファーは、2つのシリンダーを備えた8/10 CVボイトレットから、15リットルの変位を備えた巨大な80/100 CV 4シリンダーまでの範囲でした。タクシーや商用車も製造されました。そいつ 4ZA 初めて、16 cvにはカルダンシャフトを使用して送電がありました。 [2]

1907–1908 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Delaugère＆Clayette 1907年に3つのシリーズのみを提供しました 10 cv VoituretteとBig Four -cylininder 18/22 cv 4.4リットルの変位と 25/35 cv 8リットルと80 bhp。 [2]

1908年に別の4つのシリンダーが追加されました 10/14 cv 。だけ 25/35 cv チェーンドライブのみで配信されました。すでに 18/22 cv カルダンドライブはオプションで、小さなタイプには標準的なものでした。 Kardan Driveは最初に軽い車両に勝ちました。 [2] [7]

大きなセダンのマッピングの下に挿入されます Delaugère＆Clayette 1908年：

  • 10 CV; 2つのシリンダー;カルダンドライブ;シャーシ「余分な光」
  • 10/14 CV 4シリンダー;カルダンドライブ
  • 18/22 CV 4シリンダー;カルダンドライブ
  • 18/22 CV 4シリンダー;ダブルチェーンドライブ
  • 25/35 CV 4シリンダー。ダブルチェーンドライブ

同様の広告が1910年に登場しました [8] 。

これによれば、すべてのモデルが配信されました。 [7]

1909–1911 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1909年には、350人が雇用され、製造業者は1日2台の車両を建設しました。

1911年が登場しました タイプ4m 最初は2.1リットルの4気筒を備えたこの10 CVのみでのみ、キャストからモーターブロック（「Monobloc」）を備えた最初のモデルでした。 [2]

1912–1914 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2気筒のボイトレットがまだ提供されていました。 6気筒モデルが追加されました。モデル 6n 5.2リットルの変位。一部のモデルでは、ギアボックスをリアアクスル（トランスアクスル構造）に移動しました。もう一つの斬新なことはそれでした 2,7リットルタイプSS ライセンスマスタドとフィッシャーの後にスライドモーターを使用します。エンジンに触れる必要がないため、ドライバーが常にこの車で手をきれいにしていたことを示して宣伝されました。 [9]

1919–1922 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

乗用車の生産は、1919年に2つのモデルで再開されました。みんな 4 70 mmの穴と140 mmのストロークを備えた2154cm³ 4y 85 mmの穴と140 mmのハブを備えた3176cm³では、4つのシリンダーエンジンを横に実行する必要がありました。 [十] 4つのスピードトランスミッション、電気スターター、完全な電気照明。以前は、炭化物ランプや石油ランプは、位置やテールライトでは珍しいことではありませんでした。それらは1922年までからから建てられました タイプv 交換されましたが、会社の開始期間が購入してから初めて購入したエンジンを受け取りました。 [初め] [2]

タイプ6Z [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1921年 タイプ6Z 。彼は最後を受け取りました Delaugère＆Clayette 構造化されたエンジン、6つのシリンダー。これは、21 cvと4764cm³のサイドコントロールされた6つのシリンダーでもあります。 [ノート5] 小さいモデルと同様に、4つのハンドギアと完全な電気システムも装備されていました。 1922年から、重大度が受けられました 6z ツインタイヤとの最初のモデル Delaugère＆Clayette （および最初のフランスの自動車の1つ）1923年の4輪ブレーキ。 1925年までこの形式で構築されました。 [2]

タイプv [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Delaugère＆Clayette 8 cv タイプv 1926年のトルペドスポーツ

競争モデル：シトロエンB2魚雷（1921）

4つのシリンダーの近代的な後継者 4 と 4y 1922年10月に登場しました。 [3] 彼は、から4つのシリンダーエンジンをからコントロールしました 投票 Mi 1685cm³ [初め] [ノート6] （10 cv）、2120cm³ [2] （12 cv）または3327cm³ [2] （16 cv）。最初は3つのボディバリアントしかありませんでした：4席 セダン （リムジン）、4席の魚雷とバン ノーマン オープンプラットフォーム付き。 1924年から、3席のクーペと同じコンバーチブルがありました。 [2] [ノート7] 体も自分の家に現れました。 [2] その時はそうでした Delaugère＆Clayette 深刻な困難であっても、1925年には4輪ブレーキも使用されました タイプv 紹介された。大型モデルが少なすぎて販売されていましたが、ミッドレンジ車は タイプv 競争に比べて非常に高すぎました。 FF 19,500からのシャーシコスト。一方、完全なシトロエンB2は、FF 14,200からのみです。 [2]

会社が売却された後、いくつかはそうでした タイプv おそらく既存のコンポーネントを使用するために、10 CVが構築されています。最後のモデルの約300コピーが合計で構築されました。 [初め] [2]

最後の商用車 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

商業車両の生産はすでに、おそらく車のレンガ造りの車を除いていました タイプVノーマン 、設定されています。より重いトラックとホテルのタクシーには、まだ3.3リットルの4気筒がありました 投票 保存、3.5トナー LO3 6シリンダーの4.4リットルで構築されました。これは、最後までチェーンドライブとフルラバータイヤで配信されました。 [2]

予備的でまだ完全ではないモデルの概要：

建設時間 モデル パワーcv シリンダー cm³変位 体 備考
1898年 三輪車 初め 三輪車 実験車両 [初め] [2]
1900 Quadricycle 初め 474 Quadricycle 実験車両 [初め] [2]
1901–1903 カート 2四半期 2 500 カート 生産の終わりは不明です [初め] [2]
1902–1903 Quadricycle 2四半期 2 500 Quadricycle [11] [初め] [2]
1902–1903 20 cv 20 4 生産の終わりは不明です [2]
1904–1907 カート 8 2 カート 生産の終わりは不明です [初め] [2]
1904–1905 タイプ4a 24 4 6300 生産の終わりは不明です [2] [6]
1905–1907 カート 8/10 2 カート 生産の終わりは不明です [2]
1905–1907 タイプ4cca 16 4 カルダン;生産の終わりは不明です [2]
1907–1914 エクストララグ 十 2 カート 生産の終わりは不明です [2] [12番目]
1905–1906 80/100 cv 80/100 4 15,000 生産の終わりは不明です [2]
1907–1908 18/22 cv 18/22 4 4400 チェーン;生産の終わりは不明です [2] [7] [12番目]
1907 タイプ4g 4 4800 チェーン;生産時間不明 [13]
1907–1914 タイプ4C 25/35 CV 80 4 8000 チェーン;生産の終わりは不明です [2] [7] [12番目]
1908–1914 10/14 cv 10/14 4 2100 カルダン;生産の終わりは不明です [2] [7]
1908–1914 18/22 cv 18/22 4 4400 カルダン;生産の終わりは不明です [2] [7]
1911–1914 タイプ4m 十 4 2154 モノブロック;生産の終わりは不明です [2]
1912–1914 タイプ6n 6 5200 生産データは不明です [初め] [2]
1913–1914 2,7リットルSS 6 2700 スライドエンジン [9] ; prod。不明。おそらく1913-1914 [初め] [2]
1919–1922 タイプ4 十 4 2154 おそらく後継4m [2]
1919–1922 タイプ4y 16 4 3157 おそらく後継者18/22 cv [初め] [2]
1921–1925 タイプ6Z 21 4 4764 Chauffeur-Limousine 6 pl。 1922年の後ろのダブルタイヤ [初め] [2]
1922–1923 タイプv 十 4 1685 セダン;魚雷;ノーマン モーターバロット [初め] [2]
1922–1923 タイプv 12番目 4 2120 セダン;魚雷;ノーマン モーターバロット [初め] [2]
1922–1923 タイプv 16 4 3327 セダン;魚雷;ノーマン モーターバロット [初め] [2]
1924–1926 タイプv 十 4 1685 セダン;切る;コンバーチブル;魚雷;ノーマン; モーターバロット [2]
1924–1925 タイプv 12番目 4 2120 セダン;切る;コンバーチブル;魚雷;ノーマン モーターバロット [2]
1924–1925 タイプv 16 4 3327 セダン;切る;コンバーチブル;魚雷;ノーマン モーターバロット [2]

プロトタイプPanhard＆Levassor ダイナビア ルイ・ビオニエ、内蔵 AteliersDelaugère Orléansと今日、MülhausenのCitédeL’Automobile（1948）で展示されています

Delaugère＆Clayette 24 CV Type 4A、2011年2月のパリでのオークション前のシャーシNo. 205（1904）

シトロエンによるパンハルトの買収後、 Delaugère＆Clayette 1973年までオレアンで。それから彼らはしなければなりませんでした ボーモントレジデンス 柔らかい。 [初め]

からの車両 Delaugère＆Clayette 非常にまれです。このブランドは、1994年に設立されたクラブの世話をしています。これによると、26台の車両がまだ承認されています。フランスでは20台、イギリスとオランダには2台、スイスとポルトガルに1台の車両が承認されています。 [3] 。最後に構築されたものの1つ、a タイプv トルペド、im VendéeAutomobile Museum タルモント・サン・ヘイレールを訪問し、ロア・部門の管理者は、2012年夏に販売されていた1925年から別のコピーを持っています。 [14]

自治体 タルモント・セント・ヒレール そして、サンメスミン（Vendée）が一緒になってから2つの火エンジンがあります Delaugère＆Clayette 1921年から、火災と物質輸送車両それぞれ。 [15]

ボナムズオークションハウスは、2011年2月5日にパリで描かれたオークションを開催しました タイプ4a 1904年から164,450ユーロ。車両はデンマークの博物館の所有権から来ています。 [16] [17] [18]

別 タイプ4a 1905年からセダンとしてcar化されたボンハムズは、おそらく2008年に米国のカーメルバイシー（カリフォルニア）でオークションにかけられ、未知の結果が得られました。 [17] [19]

  1. ↑ De Dion-Boutonのエンジンは他のソースに従って購入されました
  2. ↑ 「CV」とは、フランスの税馬力を指します。それらの計算は、生産時間中に変化しました。 /（例：25/35 cv）を使用したパフォーマンス情報の場合、最初の値はタックスホースパワーを指し、2番目はパフォーマンスです。
  3. ↑ ほとんどの情報源によると、クラブDelaugère＆Clayetteが1913年に電話をかけています
  4. ↑ 家族との関係の学位は不明です
  5. ↑ モーターの昼寝によると、 6z 1919年に4つのシリンダーと一緒に紹介しました。一方、クラブD-Cは、1921年から21 cvの6気筒が独自のエンジン構造の最後として言及しています。 21税馬力は、モーターの昼寝で指定された4764cm³の変位にほぼ対応しています。
  6. ↑ 1690cm³Gem。 MotorsNaps
  7. ↑ クーペとカブリオレは、モーターの昼寝についてのみ言及されています。 「家で作られた5つのボディスタイルは、1924年、3席と4人のシーターツアラー、3席と4席のサロン、カミオネットノルマンデまたはライトトラックのためにリストされていました。」
  1. ↑ a b c d そうです f g h 私 j k l m n o p Q r s t の の の バツ と と aa ab と 広告 しかし の で 好き クラブデラギー＆クレイット;初めて（「彼女」）
  2. ↑ a b c d そうです f g h 私 j k l m n o p Q r s t の の の バツ と と aa ab と 広告 しかし の で 好き WHO に と アル 午前 an に AP aq と として で で の w 斧 ああ いいえ BB 紀元前 bd なれ MotorsNapps.com：Delongs＆Clayetteの会社パーティー
  3. ↑ a b c d そうです クラブデラギー＆クレイット;企業パーティー（「質問」）
  4. ↑ クラブDelaugère＆Clayette; 「パンハルディ派への意見」
  5. ↑ ローマンエンジン：Delaugère＆Cie。; Plakat（1902–1903）
  6. ↑ a b c ボンハム：Delaugère＆Clayette 24 CV Typ4a im Renn-Trim
  7. ↑ a b c d そうです f delanging＆clayette;イライラ（1908）
  8. ↑ delanging＆clayette;イライラ（1910）
  9. ↑ a b delanging＆clayette;イライラ（1914）
  10. ↑ 全て： Delaugère＆Clayette。 1. 1921年6月、 S. 541 、 2023年1月26日にアクセス （フランス語）。
  11. ↑ Georgano： 自動車のボーリュー百科事典。
  12. ↑ a b c delanging＆clayette;イライラ（1907）
  13. ↑ 車両のタイププラークによると。 24. Salon des voitures de Collection、Reims 2011
  14. ↑ lesrendezoustelausee.com：アイテムクラブデラネス＆クレイテット（97509403）（フレンツィ）
  15. ↑ Historical-fireenngines.com：2つのDelaugère＆Clayette feuerwehrfahrzeiten
  16. ↑ Bonhams.com：2011年2月5日のパリでのオークション。ロット376
  17. ↑ a b クラブDelaugère＆Clayette;写真（続き）
  18. ↑ SportsCarmarket.com：Delaugère＆Clayette 24HP（1904）（168909）
  19. ↑ SportsCarmarket.com：Delaugère＆Clayette 24HP（1905）（117765）
  • Harald H. Linz、Halwart Schrader： 大規模な自動車シクロペディア 、BLV、ミュンヘン1986、ISBN 3-405-12974-5
  • G. N. Georgano： 車。完全な百科事典。 1885年まで。 1975年裁判所（フランス語）
  • G. N. Georgano（hrsg。）： 1885年から現在までの自動車の完全な百科事典 ; Dutton Press、ニューヨーク、第2版（ハードカバー）1973、ISBN 0-525-08351-0（英語）
  • ニック・ゲオルガノ： 自動車のボーリュー百科事典、第1巻A〜F。 Fitzroy Dearborn Publishers、Chicago 2001、ISBN 1-57958-293-1（Englisch）

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