チームエイフランドキャラバン – ウィキペディア
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| 名前 | |
|---|---|
| 追及する | |
| コーポレートシート | 富 |
| チームボス |  GüntherHennerici |
| 統計 | |
| 最初のグランプリ | 南アフリカ1972年 |
| 最後のグランプリ | オーストリア1972 |
| レース主導 | 8 |
| コンストラクターワールドカップ | 0 |
| ドライバーのワールドカップ | 0 |
| レースの勝利 | 0 |
| ポール位置 | 0 |
| 最速のラウンド | 0 |
| ポイント | 0 |
チームアイフェランドキャラバン 1972年にフォーミュラ1ワールドチャンピオンシップでも開始されたモータースポーツチームでした。
キャラバンの建設と流通でお金を稼いだギュンサー・ヘネリチは、1960年代の終わりにモータースポーツチームを設立しました。理由の1つは、彼の後に妻のハンネロア・ヴェルナーがモータースポーツで別のコミットメントを得ることができるようにすることでした。ウェルナーは1960年代にフォーミュラ2にぶつかりましたが、彼女は夫のチームに走りませんでした。
1970年、HennericiはBrabham BT30を購入し、Rolf Stommelenにドライバーとしてフォーミュラ2ヨーロッパ選手権に参加しました。 Stommelenは簡単なドライバーでしたが、不利な点は、欧州選手権のAドライバーとして、ポイントを獲得できなかったということでした。フォーミュラ2で2年間の中程度の後、チームは1972年にフォーミュラ1ワールドチャンピオンシップに移りました。
Hennericiには奇妙な計画がありました。彼は721年3月を取得し、オブジェクトデザイナーのルイージ・コラーニによって設計された新しい未来の体を持っていました。それは湾曲したラインのみで構成され、車は最初からほとんど通過できないことが判明しました。アイフェランドから3月E21での最初のテストドライブが予定されていたとき、3月のシャーシがColaniシャーシに乗っていないことがすぐに明らかになりました。
南アフリカのグランプリでのデビューでは、車が十分な接触圧力を受けたように、3月の後部と前面の翼を設置する必要がありました。湾曲したコックピットの境界線は残っていましたが、エンジンの冷却が少なすぎたため、シーズンの真ん中まで数回再建する必要がありました。タイプ21として正式に発売された車の重要な詳細は、ステアリングエッジの直前に取り付けられた強力なセントラルバックミラーでした。ドライバーのRolf Stommelenは、この鏡を少なくとも慣れていると説明しました。
車両で大きな成功はありませんでした。Stemmelaは、8回のスタートでワールドカップポイントなしで6つのターゲットスケジュールしか達成しませんでした。 1972年の夏にヘネリシがキャラバン農場を売却したとき、チームの終わりは予見可能でした。 Stemmelenの給与の支払いはまだ保留されていたため、レーシングチームはすぐにケルンのドライバーに移籍し、Rolf Stommelenは、ドイツとオーストリアの2つのグランプリレースで旅行チームのボスとしてスタートし、その後、新しいオーナーのBernie Ecclestoneの下でイギリスのチームブラバムにエイフランドレーシングチームを売却しました。 [初め]
Hennericiは、レーシングカーセールの収益から723年3月3日3月3日に2つのフォーミュラ3を取得しました。これらは、フォーミュラ3レースでアイフェランドタイプ23として走りました。 1974年、Rhineland 374-Toyota-Againは、フォーミュラ2レースのホイールでHarald Ertlで登場した3月のレースを改造しました。チームは最終的に年末に姿を消しました。
Rolf Stommelenが2つの交換エンジンを含むF1の車は、Bernie Ecclestoneを介してJohn Watsonに到着しました。
1976年、Stommelenの元Racing Fitter Erwin Derich（†2012年1月30日 [2] ）、ロンドンのスクラップディーラーの大破であるメイエンは、それを購入し、最初はそれを離れ、2002年に修復を開始しました。ひどく損傷した体を含め、多くの部分を再現する必要がありました。新しい建物を有効にしたフォームは、ルイジコラニでまだ利用可能な標本から削除できます。
デリッヒスは、ニュルブルクリンクのトラックグランプリで初めて彼を演奏する前に、8年間レーシングカーで働いていました。クラシックカーレースでの運用が計画されています。 [3]
- アイフェルスピリット。 の： オールドティマー市場。 2010年9月、S。184–189。
- ↑ Michael Behrndt、Erich Kahnt、FerdiKräling： ロルフ：ロルフ・ストメレン – すべてのケースのレーシングドライバー 、Bon 2013、S。167-168、ISBN 978-39,940306-24-12。
- ↑ クラブライフからの情報-ADACトピック 、一般的なドイツの自動車クラブMittelrhein、Hohenzollernstr。 24、コブレンツ、2012年4月1日。
- ↑ ダーク・ラマッカー： エイフランドフォーミュラ-1の素晴らしい復活。 強調 古いタイマー市場 の Rhein-Zeitung 2010年9月22日の第220号。
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