Lasalle（Car Brand）-Wikipedia

レーザー用 1927年から1940年まで、キャデラックエジルドの下にある米国の自動車グループゼネラルモーターズのブラン​​ドの名前でした。

General MotorsのボスであるAlfred P. Sloanは、グループの広範な車でグループの広範な車で、新しいブランドで満たされるトップブランドのCadillacとBuickの間にギャップを作りました。

キャデラックの指導の下、ラサール（17世紀のフランスの探検家であるロバート・カヴェアー・デ・ラ・サールにちなんで名付けられた）が開発され、1927年3月にリリースされ、キャデラックに建設されました。ラサールのボディドラフトは、ハーレーアールから来ており、純粋な機能の代わりに意識的に設計されたカリースシリーズの例です。アールは彼のラサールの成功後、GMに固定され、1928年に アートと色のセクション 任命された、自動車会社の最初の設計部門。

1929年秋のニューヨーク株式市場の暴落の結果としての経済危機から、ラサールを含むすべての自動車メーカーが深刻な影響を受けました。しかし、多くの場合、1930年代半ばから回収された段落は、GMのボスによると、ブランドの継続を正当化したであろう売上高を達成しませんでした。ブランドは1940年の夏にあきらめられました。 Cadillacシリーズ61では、より安価なキャデラックのエントリーレベルモデルが行われました。

Lasalleシリーズ345-B Cabriolet、1932

1927年3月、キャデラックは、独自のモデル以下の独立したブランドとして自己開発のラサール（シリーズ303）を立ち上げました。 2つのホイールベース（125または134インチ）で、フィッシャーボディを備えた11種類のオープンバリアントと閉じたバリエーションと（短いホイールベースのみ）ボディメーカーのフリートウッドの建物を備えた4つのバージョン。両社はGMの所有権に渡されたばかりでした。 Lasalleモデルの費用は2495ドルから4,700ドルで、したがって、キャデラックモデルがわずかに大きく強力なモデルよりも数百ドル安くなります。

この技術は、キャデラック自身のモデルの技術と非常によく似ていました。ラサールは、前のキャデラックV8と建設的に異なった新しい5フライターV8（ボア×ハブ：79.4×125.4 mm、フォーク角90°）によって駆動されましたが、その特性はすぐに大きなキャデラックV8に引き継がれました。 4.8：1このマシンは、75 hpの出力に圧縮されました。マニュアルトランスミッションには3つのギアがありました。シャーシは、前面と背面の標準標準ブレーキに向けられ、当時の通常の標準では4輪ブレーキを機械的に動作させました。

1928年には、いくつかのモデルバリアントが排除されました。しかし、フィッシャーは新しい基本モデル（クーペとリムジン）を提供し、それぞれ2350ドルの費用がかかりました。フリートウッドは、短いまたは長いホイールベースに3つの異なる町のコンバーチブルしか提供していませんでした。フロントドラムブレーキは、直径16インチに拡大しました。

1929年、シリーズ328は5.4リットル（328立方インチ）のV8で登場しました。すべてのモデルは、ロードスターとオープンフェートンの4人乗りとは別に、長いホイールベースに基づいていました。フリートウッドはまた、セパレーターを備えた5ドアセダンを取りました。すべてのバージョンは、2つの電源ワイパーと安全ガラスのスライスを受け取りました。

1930年（シリーズ340）には、モデルはホイールベースの不足であり、身体はキャデラックモデルに様式的に近づきました。 1928/29年にキャデラックシリーズ341からほとんど変わらない5.6リットルV8は、1928/29年にキャデラックシリーズ341から引き継がれました。

1931年から1933年（シリーズ345 -a、-b、および-c）は、ラサールのキャデラックシリーズ353とシリーズ355の変更されていないV8を行いました。モデルのオファーは、1932年にフィッシャーボディ（ホイールベース330.2 cm：クーペ、カブリオレ、タウンクーペ、リムジン）を持つ4つのモデルに、3つのフリートウッドバージョン（345.4 cm：セダン、タウンセダン、インペリアルセダン）に削減されました。 1933年、遺体はフロントフェンダーやその他の詳細で近代化されました。

Lasalleシリーズ50 Cabriolet、1939

1934年から、ゼネラルモーターズはラサールで新しいコンセプトに従いました。 Cadillacモデルの技術によってデカップされ、他のGMブランドのコンポーネントが提供されました。ラサールは、より安い価格を通じて段落を活性化するためにキャデラックよりも安く、したがって、休みの期間の販売危機を介してキャデラックを助ける必要があります。

この新しいシリーズ50（またはモデル350）は、1934年1月にリリースされ、新しいX字型のスチールチューブフレームにあり、独立してフロントホイール、3速ギア、キャディラックに設置された新しい3.9リットルのインラインシリンダーエンジンがありましたが、実際にはOldsmobileから来ました。 302.3 cmのホイールベースに5つの異なるフリートウッドボディが提供されました：リムジン、クラブセダン、カブリオレ、クーペ、4ドアコンバーチブル。価格は1595ドルから始まりました。

1935年、すべての遺体はフィッシャーから来て、新しい「砲塔のトップ」シェルター屋根を受け取りました。このオファーには、クーペ、コンバーチブル、2ドアセダンのみが含まれていました。行シリンダーの列は、わずかに延長されたハブを備えた4.1リットルに拡大し、ホイールベースは2.5 cm延長され、価格はさらに減少しました（現在は1225ドルから）。

1936年には実質的に変化はありませんでした。1937年には、ラサールは再びキャデラックV8を受け取りました。つまり、昨年キャデラックシリーズに掲載されました。同時に、ホイールベースは10 cm拡張され、フロントフェンダーが高いなど、体は修正されました。 1939年、ラサールは、フェンダーとボディボディの間の移行である「キャットウォーク」に非常に狭いグリルと追加のグリルを備えた新しいフロントセクションを受け取りました。 「Sunshine Turtret Top」という名前で、スライド屋根が利用できました。追加料金は40ドルでした。

1939年10月にわずかに短いホイールベースを備えた最後のラサール（シリーズ50および52）が導入されました。改造されたボディを備えたシリーズ52、フロントガラスの背面、湾曲したリアウィンドウ、丸い背面が新しいものが新しいものでした。

1941年のモデル年はまだ計画されていましたが、生産には取られていませんでした。

• メアリー・シーバー、ケン・バトルフ： Cadillac 1903–1990の標準カタログ 。 Krause Publications、Iola 1991、ISBN 0-87341-174-9、S。218–228。