チェイスCG-20 – ウィキペディア
| CG-20を追跡します | |
|---|---|
 プロトタイプXG-20 |
|
| タイプ | 帆をロードします |
| デザイン国 | |
| メーカー | チェイス航空機会社 |
| 初飛行 | 1950年 |
| 試運転 | いいえ |
| 生産時間 | |
| 個数 | 2 |
CG-20を追跡します 1940年代後半に米国で右翼グライダーとして開発された最大のグライダーでした。 CGという名前の名前 c アルゴ g リーダー。
第二次世界大戦の終了後、米国陸軍空軍（USAAF）は、さまざまな航空会社への軍隊と物質輸送のために大規模な恩人を開発するよう依頼しました。新しいバージョンは、第二次世界大戦で使用された木材（たとえば、Waco CG-4Aなど）で作られた小さなタイプを置き換える必要があります。新しいセーフガードはフルメタル航空機でなければなりません。
トレントン（ニュージャージー州）の航空機会社とともに、USAFは5年間の開発プログラムの契約を締結しました。 1946年8月、チェイスのデザイナーであるマイケル・ストウコフがモデルにXCG-18aという名前を提示しました。 XCG-18は必要なペイロードに到達できず、ChaseはXG-20という名前で最終モデルを構築しました。
1948年に建てられたXG-20は、USAFの基礎と同時に米軍向けに製造された最後の右翼グライダーの後に米国に建設された最大のグライダーでした。 2番目のプロトタイプは、1950年4月に最初の飛行を行いました。その後、フロリダのエグリン空軍基地で基本的な飛行試験が実施されました。
XG-20は、格納式の3本足のシャーシを備えた肩の屋根erdです。約33メートルのスパンで、油圧用の補助構造エンジンが装備されており、シャーシ、ラダー、フラップに必要な圧力を供給しました。 XG-20のバグは、けん引プランターへのけん引接続の負荷分布を確保し、ハードランディングの場合にパイロットを最適な保護を確保するために、フロントセクションで補強されました。統合された油圧荷重ランプを備えた後部胴体の革新的な構成により、車両の後部側面の単純な負荷が可能になり、貨物と軍隊の負荷の荷重時間が加速されました。
テストプログラムでは明らかな欠陥は発生しませんでしたが、空軍は追跡航空機会社との協力を早期に終了し、XG-20プロジェクトはキャンセルされました。
Michael Stroukoffは、それぞれ2,200 hpのパフォーマンスを備えた2つのPratt＆Whitney R-2800-23 Star Enginesで特定の船乗りを修正しました。このバージョンはXC-123と呼ばれました。その後、XC-123Aと呼ばれたバージョンは、翼の下でボーイングB-47から借りたダブルゴンドラの4つの一般的な電気J47-GE-11-JETエンジンを備えた4つの一般的な航海航空機でした。
XC-123は、1954年から1970年まで、307コピーのシリーズでフェアチャイルドC-123「プロバイダー」として建設されました。 1955年から、アメリカ空軍に奉仕し、後にアメリカ沿岸警備隊に奉仕しました。
2つのエンジン輸送機は、ベトナム戦争で使用するために特別に修正されました。 [初め]
- 職業：3
- 長い：23.50 m
- 翼幅：33.53 m
- 高さ：10.31 m
- 翼面積：113.6m²
- 翼ストレッチング：9.9
- エリアプロファイル：NACA 23017
- Max。StartingMass：31,750 kg、適切なけん引がないため、約18,000 kgに制限されています。空の重量は不明です。
- ジョン・M・アンドレード： 1909年以来の米国の軍用機の指定と連載 。ミッドランド郡の出版物、レスター1979、ISBN 0-904597-22-9（英語）。
- ↑ ビル・ガンストン： 世界の空軍の百科事典 。 Crescent Books、ニューヨーク1980、ISBN 0-517-53754-0、 S. 170 （英語）。
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