バンデス高速道路40-ウィキペディア

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バンデス高速道路40 （略語： 第40章 ） – ショートフォーム： Autobahn 40 （略語： 40 ） – ストレエン近くのオランダ国境から現在95.4キロメートルの西側の方向に、田舎の田舎の左下ライン川を左下のライン、ルール地域の主要都市、デュスブルク、ミュルハイム・アンド・デア・ルール、エッセン、ボチュムを通り抜けています。

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100,000台以上の車両を備えたRuhrエリアのA 40は、毎日ドイツで最も高い交通量を帯びている高速道路の1つです。エッセンとドルトムントの間では、ドイツ中の高速道路1キロメートルあたりの交通ミルクメーターが最も多い高速道路の線です。

高速道路の40番で、「リプシュネルウェグ」の新しい建設計画が北ルール地域を通り、決して実現されませんでした。 1992年には、その数はその当時の使用に使用されました バンデス高速道路430 そして、ブンデサウトバーン2の最西端を連続した新しい高速道路に組み合わせること。

フェデラルハイウェイ40は、ベンロとストラエンの都市間のニーダードルフ国境にあるオランダ高速道路67の継続として始まります。そこから、彼女はワッツェンドンク、ケンペン、ケルケン、レーダット、ノイキルヒェン・ヴルーインの自治体を通って東にほぼまっすぐに進み、Moers Mothway Junctionに至り、A 57を横断します。デュイスブルクでは、彼女はノイエンカンプ橋を渡るライン川に到着します。その後まもなく、デュイスブルク高速道路のジャンクションの40個、カイザーバーグ高速道路のジャンクションでわずか1.5キロメートル後ろには、オランダの国境からクローズ・カイザーベルクまでの40セクションの3番目のセクションを横断します。

Kaiserberg Crossから、A 40は西東方向の最大の大きなRuhrエリアを中心にリードします。より早い時期 バンデス高速道路430 ガイド付きセクションも ruhrschnellweg 呼び出されました。ミュルハイムとデアル・ルール・ジャストを通じて、オベルハウゼン市の範囲から数メートル離れたところにあり、エッセンの真ん中に、ルールシュネルウェグトンネルの40はエッセン市内中心部を横切り、南から52の後ろのエッセンの高速道路の三角形に到達します。より広いルートでは、Autobahn 40がほとんどGelsenkirchenに触れます – ジャンクション Gelsenkirchen エッセン/ボーチュムの街の境界にあるのは、ゲルセンキルチェンから1 kmの街にあり、その後ボクムを渡ります。ボチュムウェスト高速道路の三角形では、交通量はA 40のボチュム市内中心部の北バイパスとA 448の南バイパスに分かれています。ボクム高速道路の十字架では、A 40がA 43を横断し、Dortmund-West MotorwayジャンクションでA 43を交差させます。 wittekindstraße）。そこで彼女はフェデラルロード1に通過します。

今日のB 1ルートでA 40をさらに構築して、継続する44近くのUNNAへの接続まで、数十年にわたって計画が計画されており、B 1セクションはすでに40ラインの間でカウントされています。 B 1は、連邦道路236を使用したドルトムントとイーストのクロスドルトムントオストまで5.8キロメートルの拡張から50キロメートルの拡張から6車線の都市道路（RhinelanddammおよびWestfalendamm）です。次の9.9キロメートルでは、ドルトムント/UNNA高速道路のジャンクションのA 44への移行まで、B 1は高速道路のように拡張され、6レーンは約1.5キロメートル、次に4レーンです。この既にモーターのようなセクションを一貫して6レーンの高速道路に拡張することは、最初の橋構造から始まりました。 [初め]

A 40は、オランダの高速道路67とベルギーのオートバーン21の連続したルートで、アントワープの少し前までアインドホーヴェンを経由して西に向かって続きます。東のA 44は、カッセルシュード高速道路の三角形のA 7との合流まで、連続的な拡張を形成します。

ルール地域のA 40は、ドイツで最も高い交通量が多い高速道路の1つです。 1日あたり100,000台以上の車両で6つのセクションがカウントされています。 [2] 密に建てられた大規模な大都市にある部屋がcr屈になっているため、高速道路は時々6レーンですが、長距離で4車線のみです。その結果、車線あたりの負荷は非常に高いです。 Adac Dustyでは、EssenとDortmundの間のA 40は、ドイツ全体に高速道路1キロメートルあたり最も渋滞している高速道路セクションです。エッセンとデュイスブルクの間の40は、ドイツの高速道路1キロメートルあたり4番目のゾウムシを持っています。 [3] 高速道路は、「Ruhrschleichweg」または「Ruhrエリアで最も長い駐車場」とも呼ばれます。 [4]

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  • Verkehrsunfall nahe Moers

    Moersの近くの交通事故

  • Rheinbrücke Neuenkamp in Duisburg

    DuisburgのRheinbrückeNeuenkamp

  • Stadtbahnstrecke in Essen-Holsterhausen

    Essen-HolsterhausenのStadtbahnルート

  • Die Evonik-Hauptverwaltung in Essen

    エッセンのエボニック本部

  • Essen-Huttrop bei Nacht
  • Die Spurbusstrecke am Autobahndreieck Essen-Ost

    高速道路の三角形のエッセンのトラックルート

  • Still-Leben Ruhrschnellweg: Besucher nahe Wattenscheid

    静止画ruhrschnellweg：wattenscheidの近くの訪問者

  • Autobahnkirche Ruhr in Bochum-Hamme

    Bochum-HammeのAutobahnkirche Ruhr

  • Zwischen Werne und Lütgendortmund vor Umbau

    コンバージョン前のWerneとLütgendortmundの間

  • Vorläufiges Ausbauende: die Schnettkerbrücke in Dortmund

    予備的な拡張：ドルトムントのシュネットカーブルッケ

中央値の路面電車とレーンのバス [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

かつての都市道路のルートにルールシュネルウェグを建設するとき、方向車線の間の自分のトラックボディに3つの路面電車が保持されました。

  • ドルトムントでは、標準ゲージのライトレールラインU47は、A 40の中程度のストリップも使用します。これは、都市道路として建てられたセクション全体で地面上のウェストファレンダムを駆動し、さらに高速道路のように開発された高速道路の部分をドルトムントシティシティクラウンイーストに駆り立てます。

アクセス規制 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ミュルハイム・ウィンカウゼンとボチュム・ウェルン、交通施設、いわゆる「ゲートキーパーライト」の間のすべての時点で、高速道路への交通流量を規制します。

Ruhrschnellwegの建設 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Ruhrschnellwegの計画は、1926年にすべての道路利用者の3分の1以上が馬ドラウムトレーラーと一緒に旅行していたときに始まりました。 Ruhrエリアでは、ルートにはWattenscheidの信号制御交差点のみが装備されていました。 1934年にReichsstraße1に改名されました。 1935年までに完成し、現在では9メートルの幅の交差セクションを示し、今日の最も狭いクロスセクションよりも約20センチが少ない。

第二次世界大戦後、ライヒストラーズはBundesstraße1に改名されました。交通量の増加を考慮して、考慮事項は1952年に道路を拡大し始め、4メートル全体の中央値がありました。 80 km/hの速度はに基づいていましたWattenscheidとDortmundの間にも自転車の道を構築する必要があります。 1954年1月4日から、駅近くのワッテンスシードにある連邦道路の拡張に関する画期的な式典が行われました。 [6] 1955年11月4日、エッセン・クレイと都市の間の最初のセクションがワッテンスシード /ボチュムを制限しました。 [7] 1957年7月、シュネットカーブッケの西にドルトムントドーストフェルドの2番目のセクションが完成しました。翌年、ハメからヴィエハウスストラスェーへのハンムは、その後数年間に拡大されました。 [8] Provinzialstrasse（Dortmund Border）とWernerStraßeの間の最後から2番目のセクションは、1961年に建設されました。 [9] 1962年10月20日、VierhausstraßeとWernerStraßeの間の最後のセクションが交通に引き渡されました。ルートのこの5 kmのセクションには、12の橋が必要でした。この最後の作品の費用は4,000万dmでした。 [十]

1961年10月24日、エッセンの最初のセクションがトラフィックのためにリリースされました。 1962年11月、ドルトムント市の制限と ruhrtangente unna imで1 マスクロス Dortmund Molarsへの暫定的な接続で完了しました。 1年後、MarsbruchstrasseとSöldeExitの間のDortmundの東にある最後の地面のセクションが就任しました。 [11]

Söldeの古いR1を介した暫定的な接続は拡張されず、代わりにDortmund/UNNA高速道路のジャンクションのBundesautobahn 44への接続が、さらに南にホルツウィックレデの自治体の地域で実現されました。 1967年から、高速経路に沿ったサイクルパスは、自動車輸送を支持して解体され、道路が広がりました。 1970年9月25日、エッセンのルールシュネルウェグトンネルがグスタフハイネマンによって発足しました。

A 430とA 2から40まで [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1977年1月1日、Bundesstraße1はBochum-WerneとMülheimanderRuhrの間でのみ、Kreuz Kaiserbergへの新しいルートにありました。 バンデス高速道路430 アップグレード。

ドイツの高速道路ネットワークの再編成では、1992年4月にA 430が要約され、以前のA 2（Straelen-Kreuz duisburg-kaiserberg）の一部がA 40に要約され、Kreuzen KaiserbergとOberhusenの間の2とA 3の複製を回避し、Ruhhrwegの増加に対応します。このアップグレードの過程で、多数のジャンクションが名前が変更されました。これは以前はその後の都市道路の名前を描いていましたが、これは標準に対応していなかったため、現在はエッセン、スティーラーのストラセスはエッセンハットトップにありますが、ジャンクションは主に南東地区にあります）。

政治の一部であり、ライン・ラー・経済のサークルでは、予想される、東西方向の交通量の増加が1990年代に指摘されました。 Ruhrエリアは「交通崩壊」を脅かしています。とりわけ、ドルトムントとデュイスブルクの間のトンネルソリューションは、個人的に作成され、管理されるべきことが議論されました。これは、予想されるコストのためにこれ以上追求されませんでした。

2005年3月から8月の間に、連邦高速道路に規定されている青い標識は、Bochum-WerneとDortmund-Westの高速道路ジャンクションの間のルートに設置されました。コストの理由から、このセクションにはまだB 1の古い兆候が装備されていました – 高速道路として管理されていますが、自動車として標識されています。 2004年8月から10月にかけて、このセクションの中央値は具体的な保護壁で確保されていました。 [12番目] 2007年5月2日から2009年10月20日まで、新しく設立されたジャンクション44 Dortmund-Baropまでの後続のセクションが6ストライプされました。 [13] ルートの拡大の過程で、u。 Dortmund-Westの高速道路のジャンクションは部分的に近代化され、レインボーブリッジは取り壊され、新しい建物に置き換えられました。 2009年12月、45ドルトムントジャンクション（B1出口Hombruch/Lindemannstraße）までのルート部分は、連邦高速道路40にアップグレードされました。 2012年5月31日に新しく建設されたSchnettkerbrückeがリリースされて以来、6レーンを通過してきました。このセクションの建設費は9900万ユーロでした。 [14] 2012年4月27日から6月25日まで、週末にドルトムントウェスト高速道路のジャンクションでの残りの改修工事が実現しました。 2012年9月30日から2013年の終わりまで、高速道路セクションの車線はボクムに改装されました。さらに、安全装置とサインブリッジが更新されました。 [15]

ジャンクション6ケルケンと7ノイキルチェンヴルーインの間で、新しい駐車場は2011年5月19日に建設されました Neufelder Heide 稼働します。これにより、トラックの駐車スペースが不足していることが軽減されます。 [16] 2001年、長年の計画の後、ノイフェルダーハイデの施設は、森林地帯で目に見える施設の前にかつて高速道路の両側で清算されました。したがって、システムは計画の観点から完全に改訂されました。オペレーターが見つからなかったため、タンクと休憩エリアの元の計画は放棄されました。 [17]

高速道路の改修のための数か月の完全閉鎖 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

建設現場A40 ESSEN-CENTER 2012年8月

2012年の夏、A A 40の改修作業の一部がプロジェクトで閉鎖されました。これは、ドイツで数か月間ユニークです。エッセン中心のジャンクションとエッセンの高速道路の三角形の間の特に忙しいセクションでは、ルールシュネルウェグトンネルが同時に約2,000万ユーロの後に改造され、いくつかの橋が改装され、最終的に路面を改装しました。完全閉鎖中の濃縮された実行により、計画建設会社は望んでいました Street.nrw 推定2年の建設期間を3か月未満に短縮します。 [18] 同社は、200万ユーロの建設費と、避けられた交通渋滞から350万ユーロの経済節約で計算しました。北ライン川西部の運輸大臣は、「建設現場をオフィスに移動すると、建設作業が後で安くなる」とよく見つけました。このプロジェクトは全国的に注目を集め、多くのことを議論されました。自動車産業の教授であるフェルディナンド・デュデンヘッファーは、「多数の便秘」を予測し、計画を「愚かで無責任」と呼びました。 [19]

高速道路は2012年7月7日に閉鎖されました。高速道路A 3、42、43、および52を介した迂回を確保するために、エッセン市内では、約260の追加の交通標識が設置されました。トラフィックの輸送を好むように、信号回路も変更されています。表明された恐怖とは反対に、グロススタウスは実現できませんでした。 Staufの研究者は、閉鎖に関する強力な公開報告が多くのドライバーを避けた原因の1つでした。測定により、迂回高速道路A 42と52のトラフィックは11％と50％増加しましたが、運転速度は3または20％のみ減少しました。 [20] 改装されたルートは、2012年9月30日にトラフィック用にリリースされました。計画の成功は、あらゆる側面から賞賛され、さらなる改修プロジェクトのモデルとして分類されました。 [21]

Annegret SchaberのState Road Construction North Rhine-Westphaliaの建設プロジェクトマネージャーは、2015年1月にドイツプロジェクト管理協会のRoland Gutsch Project Management Award 2014を授与されました。 「24」ではなく戦略「3」では、このプロジェクトは、ドイツでのインフラストラクチャの対策を交通に効率的かつ安全に実施する方法の非常に成功した例です」さらに、このプロジェクトは、模範的な利害関係者管理により解除されるべきです。 [22]

平行高速道路a 44の代わりに40の拡張 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Pic 2020-11-18 101819 Fällung der Plantanenallee an der Ophoffkreuzung Dortmund 04.jpg

1971年に施行された「1971年から1985年までの連邦高速道路の拡張計画」の後、さらに高速道路はRuhrschnellwegの南数キロメートルに並行して再建されることになりました。 Autobahn 44へのこのルートの割り当てによれば、それは「Dübodo」と呼ばれ、DüsseldorfからBochumを経由してDortmundに連続した高速道路接続の目標を表現しました。これらの計画は実施されていません。 BochumとDortmundの間でのみ、A 43とA 45を接続するセクションがありました。高コストと人口の抵抗を考慮して、1970年代半ばにドルトムント南部からUNNAへのさらなる建設が拒否されました。ベルバートとボチュムの間のルートは2003年以来計画されていません。

代わりに、A 44の西部と東部のセクションの接続は、A 40を介して確立されます。 A 44は北のベルバートによって継続され、そこでは交通がエッセンの都市道路に導かれ、A 52に続き、エッセンの高速道路の三角形でA 40に流れます。 Bochum-Westの高速道路の三角形から東まで、A 448が再確立され、A 44-Furtherの前のセクションをDortmund/Witten高速道路ジャンクションに統合することで、A 448がA 40に平行になります。

これらの2つの高速道路の三角形の間に、A 40は高速道路の交通全体を引き継ぐ必要があります。 A 40の4つの高速道路の痕跡とA 448は、東の方向から開き、A 40の合計7つの高速道路の痕跡からのトラフィック、A 44、A 52から西から52。 EssenからBochum Wattenscheidまでのセクションは2010年12月に完成し、2011年11月に完全にリリースされました。 [23] Bochum-West高速道路の三角形の次のセクションは、2012年5月に完成しました。高速道路の三角形自体は、2015年6月に交通のためにリリースされました。 [24]

Bochum/Dortmund City Limitsの2つのBochum Getrol Stationsの拡張への代わりとして、Somborn Carp Park Rastanlage Beverbach 拡張。 [25] ドルトムンド・クリー地区の東部にある拡張された駐車場は、2013年11月に開設されました。2014年10月にボクムランゲンドレア地区にあるガソリンスタンドとレストエリアです。 [26] [27] Rasthofへの東部アクセスでは、約16メートルの高さの観測塔が資金調達フレームワークの形で建設されました。これには2つの視聴プラットフォームがあり、そこからエレベーターでも下のプラットフォームにアクセスできます。

拡張後、Essen-Frillendorfジャンクションが敷設されました。エッセンアストとフリルンドルフ高速道路の三角形のドライブと出発の痕跡は300メートル未満でしたので、その位置は何十年もの間事故の焦点を形成しました。 [28] 1キロメートルの東にあるジャンクションの新しい建設は、2020年5月には、接続通りの財産と建設作業を取得するのが困難であるため、ほぼ10年かかりました。 [29]

タンクトレインの火災と複数週間の完全閉鎖 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2020年9月17日、ミュルハイムのアルコールドライバーとデル・ルールは、40の交差ヴィッテン/ドルトムント – オベハウゼン/デュイスブルクの橋の柱に向かってタンカー列車に向かいました。橋の下で35,000リットルの燃料が燃やされたため、火災は最大1000度高温でした。デュイスブルクに向かうメインルートの2つのトラックを備えた合計5つの隣接する橋の構造の真ん中は、火によって取り返しのつかないほど損傷を受け、すぐに破壊されました。 [30] 高速道路の道路も火によってひどく損傷を受け、更新されなければなりませんでした。 2週間半の完全閉鎖の後、高速道路は再び解放されました。さらなる調査の後、2つの隣接する橋も熱発達によって非常にひどく損傷を受けたため、破壊する必要があることが判明しました。鉄道障害橋の建設は、2020年12月末に完成しました。 [最初に30] 高速道路は一時的に再び閉じ込められていたが、同じ月の初めに隣接する橋の解体が起こった。 [32] フォローアップ作業のさらなる閉鎖は、2021年イースターと2021年5月に行われ、鉄道用にさらに2つの間に合わせの橋が設置されました。 [33]

デュイスブルクのラインブルッケの新建設 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

A 40のRheinbrückeNeuenkampは1966年から1970年にかけて建設され、当時のニーズに応じて1日30,000台の車両用に設計されました。 [34] それまでの間、それは毎日100,000台以上の車両で使用されており、2030年までに126,500台の車両に増加すると予想されます。橋は構造的に過負荷になり、何度も修理する必要があり、重いトラックのために4つの痕跡とブロッキングでのみ操作できます。したがって、橋の完全な新しい建物が計画されており、すでに始まっています。新しい橋は、それぞれ4つの車線を持つ2つの別々の建物で構成されていると言われています。これに合わせて、Duisburg-HombergとDuisburg-Häfenジャンクションの間の40は、合計3.5キロメートルで拡張されています。最初の橋の構造は、2020年から2023年の間に建設され、6車線で進行中の交通を引き受けることです。その後、古い橋が取り壊され、2番目の橋の構造に置き換えられます。その完成と8つのトレースすべてのリリースは、2026年に計画されています。 [35] プロジェクト全体の費用は、2019年に連邦運輸省によって3億6,600万ユーロで計画されました。 [36] 建設の開始から数か月後、プロジェクト管理会社は約5億ユーロの費用を期待していました。主な理由は、大規模なプロジェクトの建設における良好な経済状況に与えられ、価格が高くなりました。 [37]

拡張Kreuz Moers -Kreuz duisburg [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ラインブリッジ周辺の地域に加えて、A 57とA 59から8つの痕跡の間の12.0キロメートル全体の拡大について、連邦輸送インフラ計画2030で計画があります。このプロジェクトは、「計画法のさらなるニーズ」として分類されました。 Moers Mothway JunctionからDuisburg-Homberg Junctionまでの7.2キロメートルの西部セクションでは、2014年の総費用は6950万ユーロと推定されました。 Duisburg Mothway Junctionのさらに4.8キロメートルの東部セクションでは、Rheinbrückeを含む総費用は2億7,99万ユーロと推定されました。橋の新しい建物により、これは現在3.5キロメートルになり、デュイスブルクヘフェンジャンクションとデュイスバーグクロスの間に1.3キロメートルのままです。 [38]

拡張Kreuz Kaiserberg-Essen-Frohnhausen [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

A 40は、ミュルハイムアンドデルルールの都市部全体で合計12.3キロメートルにわたって6つの痕跡に拡張されます。連邦輸送インフラ計画2030での計画は、3つのセクションで構成されており、そのすべてが最高のカテゴリ「ボトルネックの除去による予後のニーズ」に分類されました。 [39] プロジェクトの総コストは2億5380万ユーロと推定されています。環境影響評価は2017年に完了しました。その後、3つのセクションに対して独自の計画手順が開かれます。 [40] Essen-Frohnhausenからのトラフィックは4つの高速道路の痕跡に限定されたままであり、高ロードのEssen City Roadsに向けられているため、建設プロジェクトの利点は疑われています。 BundestagのMülheimメンバーは、差し迫った交通条件を「発表を伴う永続的なバックログ」として説明しています。 [41]

拡張essen-frohnhausen-dreieck essen-ost [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

また、A 52の合流点まで、次の高速道路セクションの6車線の拡張計画もあります。これは、連邦輸送インフラ計画2030の低いカテゴリ「計画法のさらなるニーズ」に分類されています。 2014年には、5.9キロメートルのセクションがエッセンの中央に拡大するために、総費用が4億900万ユーロを推定しました。 [42]

このセクションでは、エッセンの人口密度の高い地区を通って40がリードしています。かつての都市道路としての建物の歴史により、4つのストーリーの家の数キロにわたってフローンハウゼン、ホルスターハウゼン、スドストヴィアーテル、ハットロップの地区の高速道路には、4つのストーリーの家があります。高速道路への拡張は、エッセンのフローンハウゼンジャンクションからルールシュネルウェグトンネル、エッセンハットトップジャンクションから、都市道路のレベルを維持し、交差するために、トワッフのエッセンな高速道路の三角形へのトロッガーの三角形の三角形まで実現されました。市内中心部では、1970年にメイン駅、地下鉄、高層地区の間でリードされているルールシュネルウェグトンネルがオープンしました。このamp屈なスペースでは、拡張は多数の精巧な建物と非常に高いコストに関連しています。 22のエンジニアリングビルだけで、概要レイヤープランにリストされています。これは250メートルごとです。 [43]

拡張トライアングルBochum-West-Kreuz Dortmund-West [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

4〜6レーンの拡張は、A 448とA 43の接続の間に計画されています。このプロジェクトは、連邦輸送インフラ計画2030で、「グランドパス除去のある予後のニーズ」に分類されています。総費用は8.5キロメートルの距離で推定されました。 [44] A 45との十字架への後続のセクションは、6レーンを拡張することもできます。このプロジェクトは、2030年の連邦交通計画に2番目に高いカテゴリ「優先順位のニーズ」に分類されました。総費用は8.0キロメートルの距離で推定されました。 [45] 具体的には、ボチュム高速道路の接合部の拡張が特別に計画されています。 Bochum HarpenとBochum-Werneジャンクションの間のA 40とA 43の両方が、1つのプロセスで6つのトレースに拡張されます。計画承認手続きは2022年に開始する予定で、2025年に建設の開始が求められます。 [46] 他のセクションは初期段階にあります。特定の構築の提案を解決できるようにするために、さまざまなレポートが取得されます。 [47]

さらなる建設Dortmund-Hombruch-Kreuz Dortmund/unna [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

連邦輸送インフラ計画では、Dortmund/UNNA高速道路のジャンクションのA 1とA 44に接続するために、B 1ルートのA 40のさらなる建設が計画されています。今日のB 1は、ドルトムントホムブルーシュジャンクションからドルトムントとイーストのクロスのようなクロスドルトムンドオストまでの6車線の都市道です。ドルトムントのクロイズからドルトムント/ウンナの十字架まで、9.9キロメートルの高速道路のようにすでに拡張されており、6車線は約1.5キロメートル、次に4車線です。

密に構築されたドルトムント市内中心部を介してセクションのA 40にB 1を拡張するには、長さが1.5キロメートルと1.6キロメートルの2つのトンネルを備えた計画があります。エッセンの市内中心部を通る拡張よりもさらに高価です。連邦輸送インフラ計画2030の計画では、7億9,440万ユーロ（価格ステータス2014）の総費用が6.2キロメートルで推定され、これは1メートルあたり約130,000ユーロです。 [48]

何十年も運営されてきた「B 1トンネル」プロジェクトは、市内で物議を醸してきました。サポーターは、車の交通の大部分が、重荷のあるドルトムント市内中心部の地下に姿を消すことを望んでいます。反対者は、追加の車の交通が引き付けられ、排気ガスと騒音の公害が増加し続けることを恐れています。 2009年、Münsterの高等行政裁判所による住民の訴訟の後、深刻な誤りについて、完了して決定された計画が違法であると宣言されました。 [49] その後、計画と必要なすべてのレポートを開始する必要がありました。 [50] 連邦政府および州政府では、プロジェクトは重要なサポートを享受していません。 2030年の連邦輸送インフラ計画の最初の草案では、A 40の建物は市内中心部に含まれなくなりました。ドルトムントの政治からの抗議のみが、彼はその後、「計画法のさらなるニーズ」に2番目に低いカテゴリに含まれていました。 [51] 2018年に北ライン川西部運輸省の長距離ストリート建設のために発表された「マスタープラン」では、計画能力が緊急プロジェクトを超えて利用可能になった場合にのみ計画活動が提供されます。 [52]

Dortmund-ost Crossの後ろのすでに高速道路のようなB 1セクションは、現在、一貫して6車線の高速道路に拡張されています。このプロジェクトは、連邦輸送インフラ計画2030で、「グランドパス除去のある予後のニーズ」に分類されています。 2014年には、9.5キロメートルの拡張ルートで9660万ユーロの総費用が推定されました。 [53] 2016年まで、2つの方向車線間のU47ライト鉄道線は、南方向車線の下のトンネルで行われ、交差せずにルートから出ることができました。 [54] A 40への拡張の計画承認手順は2016年に完了しました。 2018年から、2つの横方向の橋が取り壊され、再構築されました。 6レーンの拡張は2021年10月に始まりました。拡張された高速道路の完成が2026年に求められています。 [初め] [55]

2007年11月14日、ドルトムントの住民の騒音と排気ガス汚染を減らすために、60 km/hまたは70 km/hの許容最大速度は50 km/hから50 km/hに制限されました。

2008年2月12日以来、ドルトムント – ウェスト高速道路のジャンクション（A 45と40）とドルトムンドアンナ（A 1の44として）の間のルールシュネルウェグは、トラフィックを通じてトラックの夜間にブロックされています。

2010年5月30日、Bochum-Hamme（33）ジャンクションが Autobahnkirche Ruhr （エピファニア教会）発足。 [56]

2019年7月1日現在、ゲルセンキルチェン管理裁判所は、エッセンの都市エリアの一部で特にディーゼル車両を含む特に高い汚染物質排出量を備えた車両の運転禁止の導入を決定しました。初めて、環境保護の理由でドイツで高速道路の運転禁止が宣告されました。 [57] ノースライン州政府 – ウェストファリアは判決に反して提出されました。 [58]

2009年5月以来、Bundesautobahn Aは、いくつかの芸術的介入の40シーンでした。オークツリーオペラ [59] ベルリン宇宙研究所と Symphony A40 [60] Detlev Bruckhoff、Frank Hensel、Karsten Spriestersbachは、A 40を文化的領域として理解し、交通スペースを芸術的に扱う最初の文化的プロジェクトの1つです。

文化的首都年度Ruhr.2010の一部として、A 40はさまざまなセクションのプロジェクトに含まれていました。それでBochumの多数の大きなフォーミット画像と色付きの防音壁がエッセンエリアに設置されています。 Ruhr.2010 GmbHの一部としての文化的ルール地域の高速道路としてのA 40の使用のハイライトが示されました。 Duisburgへの方向性レーンは、約20,000のビールテントセットで祝うために使用されました。サイクリストとインライナーの反対方向は、モビリティトラックとしてリリースされました。ルート全体では、市民と芸術家の両方が、まだルーベン・ルールシュネルウェグのモットーの下でルール地域の文化的首都を祝い、体験できるはずです。 [六十一]

40のように「麻薬なし」

1970年代、北ラインヴェストファーリアと北ラインランドパラチン酸塩の西東地域高速道路の密集したネットワークが計画されました。北から南へ、40、42、44、46、48の数字は、体系的な開発を示す必要があります。 Bundesautobahn 40という名前で、1つはそうすべきです lippeschnellweg 構築される。

1971年から1985年までの連邦高速道路の拡張計画は、最初にAldekerkとBeckumの間のA 2の北の西東ルートを継続的に提供していました。 [62] [63] 交通プロジェクトはさらに、Ruhrエリア全体にまたがる高速道路ルートに発展しました。 [六十四] [65] 1975年から40歳として計画された高速道路は、Rheurdt近くの左下のライン川から始まり、そこからKamp-LintfortとRheinbergを介してVoerde近くのライン川が通過することでした。そこから、彼女はディンスラーケン、ボトロップ、ドーステン、マール、レックリンガーゼン、オア・エルケンシュウィック、ダッテルン、ウォルトロップ、リューネン、ヴェルン、ハムの北ルール地域の都市をつなぐ必要があります。高速道路は、ライン川の右岸にあるリッペ川のコースをたどっていたでしょう。ベッカムでは、A 2との合流点が計画されました。 [66]

1971年から1971年から1985年までの連邦高速道路の拡大に関する法律を変更するための1976年8月5日の法律（連邦法官報1976、パートI、2093ページ）により、資金調達は明確にできませんでした。 1971年から1985年までの連邦高速道路の拡大に関する法律を変更するための1980年8月25日の第2法のニーズ計画では（連邦法Gazette 1980、Part I、p。1614）、57と3の間のRheinberg -dinslakenルートのみが40として計画されました。 A 2と平行に動作するディンスラーケンとベッカムの間のルートが削除されました。 1986年4月21日の第3の法律は、連邦高速道路の拡大に関する法律を改正しました（Bgbl。1986、Part I、p。557）は、A 40の計画の全体的な部分につながりました。 2003年の連邦輸送インフラ計画は、古いA 40に含まれなくなりました。その後の数の再利用は、今日、A 42とA 44の間に40が嘘をつくことを意味していました。

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