Plettenberger Tram -Wikipedia
| Plettenberger Kleinbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| コースブックライン（DB）： | 239m （1944、1954） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 貿易距離： | 1000 mm （MeterSpur） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大傾向： | 33‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最小半径： | 30 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Plettenberger Trams AG （P.St.B.）1896年以来、メルキシュ・クライスのウェストファリアン都市プレテンベルクの乗客と貨物交通。彼女は1942年6月30日から自分自身に電話をかけました Plettenberger Kleinbahn AG （P.K.B.）。
1976年1月1日現在、PKBはメルキシュクレイスの他の輸送会社と会い、マルキシュヴェルケールシェルシェルシュチャフト（MVG）になりました。
Bergisch-MärkischeEisenbahn-Gesellschaftは、1861年にハーゲンからシーゲンへのルールシーグラインをすでに完成させていましたが、他の谷のサイドバレーのプレテンベルク市は遠い鉄道駅を受け取っていました。
市政権と一部の工場の所有者は、市内中心部や他の地区を鉄道網によりよく接続しようとしました。したがって、彼らは1895年7月10日にPlettenberger Tram Societyを設立しました。 1896年4月20日、これにより、メートルのゲージの小さな鉄道線が開かれました。これは、アイリングハウゼンの北部地区の州立駅から4キロメートルの都市の中心まで導かれました。
まず第一に、貨物交通のみが提供されましたが、1896年5月25日から、当初はホテルオスターマンの州鉄道の南側で始まった旅客交通がありました。 1896年6月10日以来、エンドポイントは北側のレセプションビルの前にありました。蒸気機関車によって描かれた小さな列車は、州の鉄道の線路を渡らなければなりませんでした。この状態は1907年3月27日にのみ終了しました。旅客列車は、ローラーコイルピットが最初に発見されたエリアで州鉄道の南側で始まりました。これらは以前、バナースエリアのバッハストレスの東にある新しい接続鉄道駅に置き換えられていました（同時にローラーボックからトロリー操作への変換）。
数年後、鉄道網はさらに南に拡大しました。 1902年7月11日から、貨物列車は、エルセットのホルサウセンまでの市内中心部から2キロ離れたところにありました。日曜日に運営されている旅客交通は、1904年から週のすべての日にのみ行われました。 1912年5月14日にエルサルの乗客数が不十分であるため放棄されましたが、1932年5月22日に再開されました。
1906年4月1日以来、経営陣の座席は、ワークショップとワゴンホールも近くにあるハーシェイダーストラセストップに拠点を置いています。
1903年12月14日、6キロメートルの長さのOestertalbahnは、1903年12月14日にWiesentalに連れて行かれました。しかし、Oesterauから、それは1923年に公共交通機関のためにのみリリースされたブロックハウスの会社間の私的なつながりでしたが、それでも会社の財産のままでした。 1923年7月26日から、旅客列車もヴィーゼンタールに運転しました。早くも1904年10月1日、彼らは平日の日曜日と1919年3月16日にもありました。
当初の低い旅客交通は、長年にわたってより重要になっています。たとえば、1941年には、客輸送に新しいディーゼル電気鉄道車両が使用されました。これは、1920年代以来計画されていたように、合計12キロメートルの長さを電化する意図が現在与えられていることを示しています。
1932年5月以来、追加のバスはPlettenbergエリアで使用されていましたが、当初は鉄道輸送の優先順位に保持されていました。しかし、1950年以降、時刻表は鉄道と平行にますます多くのバス旅行を示しました。 1950年代の終わりに、彼らはPlettenbergとHolthausen駅の間を走り、部分的には30分ごとに、部分的に20分ごとに走りました。最後に、1958年12月31日に鉄道上の残りの旅客交通は完全に停止し、バスに引き継がれました。
ルートネットワークのすべての部分のうち、トラックは市内の多数の大小の産業企業に導かれました。 1940年には、71のトラック接続で最大に達しました。この多数は、Plettenberger Tramの貨物輸送の非常に重要性を示しています。基本的に、事実は、1915年7月8日から、プレテンベルク駅からオベルタット駅までの通常のレーン州鉄道であり、さらに小さな鉄道と並行してハーシェイドに向かって開かれていたことを変えませんでした。オベルタットの新しい州立駅に加えて、州鉄道への小さな列車の二度目の引き渡しが建設されました。
これにより、小さな鉄道路線の輸送長が減少しましたが、1932年を除き、路面電車会社は常に勝利を生み出しました。一方、1903年からトロリー付きのローラーボウルで狭いゲージの小さな鉄道車両または州の鉄道車両を狭いゲージにリダイレクトする必要性は、悪影響を及ぼしました。さらに、自動車の交通量が増えている狭い地元の通りの列車は互いに無効になりました。これは、Plettenberg市が譲歩の持続可能な延長に反対したことを意味し、そのコースは60年後に差し迫っていました。
そのため、1961年に貨物輸送の広範な設定が発生しました。エルセタルバーンの会社は3月1日、5月23日にOestertalbahnで終了しました。 1962年4月26日、メイントレインの終わりが来ました。態度の公式の日は1962年7月17日でした。その後、1974年まで多くの顧客が街頭スクーターとトラックで運営されていました。
Kraftverkehr Mark Sauerland Gmbh（MS）、Altenaer Eisenbahn AG（KAE）、Iserlohn Kreisbahn AG（IKB）、Plettenberger Kleinbahn AG（PKB）がMärkischeverkehrsgelschals（mvg）に1月に1月にcradeである（mvg）とPlettenberger Kleinbahn AG（PKB）が1月に1月にkedageである（PKB）の合併の後、1月MärkischeRailway Company（MEG）子会社に禁止されています。
これは、Plettenberg駅からPettenberg Mitte Envelope Centerまでの約1000メートルの長さのルートまで動作します。最初は、残りの狭いゲージ独自のディーゼル機関車P.K.B.を使用して3つのシリーです。 v 11から1972この機関車での操作は、標準のレーン機関車を購入した後、メータートラックレールが拡張され、2つの標準ゲージレールのみが残っていました。
1927年にヘンシェルによって建設された2軸カストの蒸気機関車番号3は、1968年にブルチャウゼン・ビルセンのドイツ鉄道協会に来て、運用可能です。
さらに、ヒューンガウゼンのザウアーランダークレインバーン（マルキシェミュージアムズe。V.、mme）で、最後の2つの貨物車があります。これらの車の1つであるOO 37は、2007年にBrückeEのワークショップで行われました。 V.、Blankenburg、復元または再構築されました。 2番目の車であるGG 32は、まだ機会を待っています。
Plettenberg自体には、合流点にあります 循環 通りで 壁です メーターコイルトラックとローラーオフ（ただし、PSTB/PKBからではない）を備えた3レールトラックの90度の交差点で構成される記念碑。交差点は、以前のGraewe＆Kaiser Companyのトラック接続のBreddestraßeで以前に行われました。モニュメントは、オープニングの100周年を迎えたときにPlettenberg市によって建てられました。
LMエリアBannwerthstraße/Feldstraßeは、地元の企業の街頭平面で走る約200 mの3 railトラックを開始します。
（不完全な）
- ヒンリッチ： 小さな路面電車での熱い蒸気の導入。 の： Deutsche StrasseとKleinbahnzeitung。 いいえ。 36、1913。
- ヨアヒム・フォン・ガレラ： PKB Plettenberger Kleinbahn AG、1896–1962。 Plettenberg 1962。
- ウルフ・ディートリッヒ・グロート： Plettenbergの経済発展の要因としての鉄道。 の： 働く世界の下および残業。 Plettenberger Stadtsechichte、Volume 4、Plettenberg 1996。
- Gerd Wolff、Lothar Riedel： ドイツの小規模およびプライベートトラック、第5巻North Rhine-Westphalia（北西部）。 Freiburg 1998、ISBN 3-88255-662-5。
- ウルフ・ディートリッヒ・グロート： Plettenberger Kleinbahn。 ケニング、エル。 New Edition、Nordhorn 2002、ISBN 3-933613-56-6。
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