RTM M 17 – ウィキペディア

M 17.01 – M 17.00 – M 17.02 VT1 EB 1701 – MBD 1700 – EB 1702
番号：	RTM：M 17 Zillertalbahn：VT1
番号：	3台の車から1台の列車
メーカー：	Triebwagen：Duewag MBD：？/hoogeveen/rtm
建設年（E）：	1954/1961–1963
デザインタイプ：	2’B’G1T+2’2 ‘+B’2’G1T
貿易距離：	1000 mm （1961年までトリエバゲン） 1067 mm （1963–1969） 760 mm （1969–2002） 1067 mm （2002年以降）
バッファー上の長さ：	45.190 mm
身長：	3350 /3200 /3350 mm
広い：	2200 mm
退職距離：	6000 mm
回転車軸スタンド：	1800 /1400 /1800 mm
総サイクリングスタンド：	7800 /7400 /7800 mm
質量：	16,2 t + 20 t + 16,2 t
最高速度：	60 km/h
恒久的なパフォーマンス：	110 – 92 – 95 – 115 kW あなたのトライベーゲン
パフォーマンスコード：	210 PS（154 kW）ジェネレーター 92 kWはファーモーターです
フリーブラードの直径：	660 mm
アイデアの直径：	コースカー660 mm GeneratorWagen 750 mm
電気システム：	700-600-750は=でした
電力トランスミッション：	ジェネレーターカー
運転エンジンの数：	1あなたのTriebagen
カップリングタイプ：	電車の上：自動中央のバッファーカップリング 終了：根本的なネジのカップリングを備えた中央のフフレカップリング
座席：	34あなたのTriebagen 13発電機カーで
スタンディングルーム：	36あなたのTriebagen
クラス：	2。

RTM （ Rotterdamsche Tramweg Maatschappij ）1961年から1963年にかけてディーゼル電気の太鼓を作成しました m 17 DBシリーズET 195からの2つの電動トラムトラムトロリーと、古い内燃焼車両に基づいた新しいボディを備えた発電機カーからの陸路操作のため。 3台の車両すべてが根本的に再設計されました。 2つの鉄道車両は、メータートラックからケープレーン（1067 mm）に拍車をかける必要がありました。

再び育ちましたが、ドライブの変化の点では、30年近くに列車が最終的に運転しました VT1 の中に zillertalbahn （ ZB ）オーストリアで。それまでの間、それは現在、ケープレーンズの後ろに戻っています。今日、彼はロッテルダム近くのスタッチヴォーヒーンRTM（旧RTM財団）の博物館鉄道で使用されています。

1954年、ドイツ・ブンデスバーン（DB）は、デーワグ近くの連邦路面電車レイヴンズバーグ・ウィンガーン・バイエンフルトのために、キーペから電気機器を備えた2つのデュワグの大きな部屋の車を調達しました。工場番号26887と26888を備えた2台の車は、1954年4月9日に稼働し、二重牽引で一緒に使用されることがありました。

1961年にトラムをバイエンフルトに雇うという最終決定の後、彼らは同じ年にRTMに来ました。二重ドアは単一のドアに変換され、このようにして得られたドアの翼は、それまで車両のドアレス側に設置されました。さらに、ドライバーのタクシーが取り外され、パンタグラフが解体されました。 Scharfenberg Clutchesは、下にネジのカップリングが付いた中央のバッファーに置き換えられました。

発電機カーの詳細なビュー

レールカーに発電機のための十分なスペースがなかったため、発電機車も必要でした。これは1963年にN.Vで行われました。 1914年に建てられたMaas Lokalbahn（Nijmegen-Gennep-Venlo）のディーゼル鉄道車両D IIのCarrosseriefabriek Hoogeveen。 ^[初め] しかし、そのベースは非常に悪い状態であったため、指定され、Duewag車に適応した新しい鋼製本体に加えて、新しいベースも必要でした。ボジーは古い旅客車から来ました。車には、出力が130 kWのディーゼルエンジンがありました。鉄道車両と、鉄道車両から開発された2番目のドライバーヘッド、マシンルームの中央、1つのパートA荷物室、もう1つの荷物の間の13席の小さな助手席の敷地で構成されている限り、Zillertalbahnの自転車コンパートメントになり、現在はレストランとして提供されています。

列車は、発電機車を中央の車として3台の車両として、またはコントロールカーとして発電機の車を置く二重車列車として使用できます。列車全体は、RTM、赤、クリームの通常の色で均一に絵画を受け取りました。発電機は、レイヴンズバーガーバーンのオーバーヘッドラインから750ボルトと比較して700ボルトの電圧を生成したため、エンジンは110 kWではなく92 kWのみを実行しました。

RTMのチームはM 17.01（以前のET 195 01）、M 17.00（ジェネレーターカー）、およびM 17.02（以前のET 195 02）と呼ばれ、ニックネームを受け取りました Sparrow Hawk 、スズメのためのオランダ。

4年半の改修の後、1963年12月2日からスケジュールされた乗客で車が再び使用されました。ただし、RTMネットワークはまもなく閉鎖され、操作の最終日は1966年2月14日でした。

1980年、ZillertalbahnのVT1をトリフ化

1967年、列車 – 手の込んだ回心からわずか4年後、オーストリアのZillertalbahnに販売され、1967年6月26日にロッテルダムでの積み込みが行われました。 Zillertalbahnはチームを名前で設定しました VT1 1970年2月から1997年まで、定期的な列車運営で、その後予備列車としてのみ。

1971年、ジェネレーターカーの古いボジーは、ケルントランスポートカンパニーの存在から使用済みとスポンジに置き換えられました。長年の操作では、まだDB期間から来た駆動エンジンも、ウィーントラムによって使用され、最初は95 kWを作った後、最終的に750ボルト、115 kWに増加した後、95 kWを作った。すでに1970年代前半に、列車はオレンジ色の新しい絵画を受け取りました。 1980年には、塗料は再び2つでした。 1986/1987年の冬の基本的な改修の間、車は再び覆われていました。

Zillertalbahnが車両公園を近代化し、列車を必要としなくなった後、チームは1999年に退職し、1999年10月8日にオランダに戻りました。それ以来、それはMuseumsbahn Stichting Voorheen RTM、ドイツ語で行われています 財団以前のRTM 、Ouddorpで。 2002年、列車はEssener Verkehrs-Agのワークショップの支援を受けて修理され、1959年に復元され、Ouddorp、Port Zelande、Middelplaat-Havenの間の約8キロメートルの博物館ルートで2003年10月から使用されています。彼の現在の番号付けはEB 1701 -MBD 1700 -EB 1702です。

1. ↑ Konrad Hierl： ドイツ州鉄道のオーバーヘッドラインのDCドライバー。 の： Tram Magazine。 第31号、1979年2月、 ISSN 0340-7071 、S。54。