Bideford、Westwards Ho！およびAppledore Railway – ウィキペディア

Bideford、Westward Ho！およびAppleDore Railway（BWH＆AR） イングランド南西部に正確に1つの鉄道線がある鉄道会社でした。イギリスでよくあるように、ルートは通常のゲージ（1435 mm）で作成されました。ビデフォードにはすでに別の駅がありましたが、ルートにはその歴史を通じて他の車線との軌道上の接続がありませんでした。したがって、鉄道の操作は、この会社の基準のいずれもBWH＆ARに適用されないSo -Colded Island Operationで行われました。ルートは、地理的島に他の鉄道がなく、ルートの一部も他のルートに閉じられていませんでした。その理由は、非常に広いトリッジ川の未張りの橋渡しに見られるべきです。

社会の名前も特別な特徴です。世界中に鉄道会社はありませんでした。名前に感嘆符が付いています。 「Westward Ho！」はSeaside Resortの正式な名前であるため、会社の名前でも採用されました。この名前は、チャールズキングスリーの同じ名前の小説に由来しており、タウの河口で半島への観光客のラッシュを引き起こし、その場所の新しい複合施設に至りました。 ^[初め]

11キロメートルのルートは、1901年から1908年の間にいくつかの段階で開かれ、第一次世界大戦でフランスの使用を3つの機関車が要請された後、1917年に閉鎖されました。彼らはその後戻ってきませんでした。地元の人々は、彼らが英国の海峡に沈んだだろうと言っています。 ^[2] 再開が考慮されましたが、実存的であるとは考えられなくなりました。 ^[3]

この鉄道の建設の計画は、1860年代初頭にすでに基づいており、そこではトリッジ川川川の橋がここで計画されていました。計画された保持は、ノーサム、Appledore、Clovelly、Hartland、Budeにあるはずです。 1866年、画期的な式典は、会社の取締役の1人であるスタッフォードノースコートirによって行われました。元の計画は、Westward Hoを介して回転するように変更されました！元々南アークの代わりに計画されていました。 （2番目の）最初の画期的な（今回は監督の娘による）直後 ^[4] 、投資家はすでに破産しており、プロジェクトは当初放棄されました。 ^[5]

新しい投資家として、 電気連合オフィス ロンドンで。 ^[6] その後まもなく、1901年4月24日の前に間違いなく ブリティッシュエレクトリックトラクションカンパニー（BET） ビジネス。 ^[7] この日、シングルトラックトラックシステムがノーサムに開かれました。 AppLedoreの残りのセクションは、1908年5月1日にようやく稼働しました ^[8] 費用は10,000ポンドです。

海軍 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2つの機関車があるビデフォードの駅の景色

1917年に暫定的に敷設されたトラックベッドとの戦争で、ビデフォード橋についての機関車への別れ

機関車と自動車用の鉄道デポは、ビデフォード駅にありました。 BWH＆ARルートは、人と商品輸送の両方のために設計されました。市内での大規模な仕事は、雨の乗客の交通を引き起こしました。半年のビジネスの後、8,500人以上の輸送された人がカウントされました。ローリング材料の新しい買収にもかかわらず、乗客は部分的に走りました。

• 45フィートの長さの6台の車のうち4台は、組み合わせで2./3でした。クラスが決定しました。 Bogie-Frameのそれぞれの人事車には40人が必要でした
• 他の2人は、3年生のために60人の乗客しか服用しておらず、長さ60フィートでした。

他にも芸術的に製造された車も6つありました。これらは、外側に鉄道会社の紋章で飾られていました。チークが中に支配されました。天井はLinkrustaで覆われていました。インテリア照明は、アゼチレンガス照明で実現されました。

• そのうち4人は、10人のファーストクラスの乗客に48フィート、3年生で40フィート、
• 車の長さは66の3番目のクラスのみです。

原則として、旅客列車は2台の車で構成されていましたが、冬の間はほとんどが1台の車だけでした。しかし、休暇中に、最大4台の車が長い列車を形成されたため、数百人が同時に輸送されるようになりました。

また、トラックには8つの敷設車があり、両側に中程度のスライディングドアがあり、商品と乗客輸送用のバンを組み合わせていました。

機関車 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

LeedsのHunslet Engine Companyが使用されていました。彼らは60 km/hの最高速度に達しましたが、通常は50 km/hより速く走行しませんでした。冬の嵐に関しては、はるかに遅くなります。独自のルートのないエリアの路上では、4 mph（6.4 km/h）のみが許可されていました。

機関車の総重量はほぼ27 tで、最大97 tを引き上げることができました。彼らはもともと黒で、次に緑で、その後、戦争のために再び黒く切り替える前に桜の赤が塗られていました。

ルート全体にターンテーブルがないため、移動方向の方向に機関車が使用されていました。 2台の車両がAppledoreに向かって、1台はBidefordに向かっています。

時刻表 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ウェストワードホー！今日;左側の白い家のすぐ前で、ルートは1901年から1917年まで走りました

タイムテーブルで指定された時間は、問題の時間の前に列車が運転しないと述べています。 「駅」として示されている鉄道駅のみが確実に襲われ、もう1つの保持はニーズの停止でした。エクスプレス列車は、鉄道駅でのみ停止し、20分ではなくビデフォードとノーサムの間のルート全体でわずか15分しかかかりませんでした。

2台のマシンが蒸気であった場合、30分間の時計を運転できますが、列車は一般的に夏に毎時間走りました。 1906年の夏、時刻表によると、1方向あたり15台の列車が日曜日にわずか4回でした。 4年後、市場の日に追加の旅行で10回の旅行で計画が削減されました。日曜日にはトラフィックがありませんでした。 11月1日に発効した1917年の冬の時刻表では、7回の旅行が意図されていましたが、機関車のみがフランスに長い間いました。後継者は成功しました。

• バーバー、チップス（2003）。 デボンの昨年の鉄道。 Obelisk Publications、ISBN 1-903585-11-2、P。25。
• キャッサーリー、H.C。 英国のライトレール。 パブ。 D.ブラッドフォードバートンリミテッド、ISBN 0-85153-321-3、P。63。
• クランプ、アーサー。 L. デボンでモーターを運転し、古い鉄道を見る。 ウェストウェイガイド。
• ガーナー、ロッド（2008） Bideford、Westward Ho！ ＆Appledore Railway 。パブ。 Kestrel Books and Rod Garner、ISBN 978-1-905505-09-8。
• ページ、H。（1992） イングランド南西部の産業機関車 。 indust Rail Soc。ハンドブック。
• スミス、M。（1994）。 英国の軽い鉄道。 パブ。イアン・アラン。

1. ↑ キングスリー、チャールズ（1923）。 ウェストワードホー！ パブ。ロンドン。
2. ↑ アーカイブコピー （ 記念 2009年9月13日から インターネットアーカイブ ））
3. ↑ ジェンキンス、スタンリーC.（1993）。 Bideford、Westward Ho！およびAppledore Railway。 パブ。 Oakwood Press、ISBN 0-85361-452-0。
4. ↑ Archivlink （ 記念 2007年5月30日からWebアーカイブで archive.today ））
5. ↑ バクスター、ジュリア＆ジョナサン（1980）。 Bideford、Westward Ho！およびAppledore Railway 1901-1917。 パブ。チャード、ISBN 0-9507330-1-6。
6. ↑ ウッドコック、ジョージ（1970）。英国のマイナー鉄道とその機関車。パブ。ガチョウと息子
7. ↑ Page、H。（1992）イングランド南西部の産業機関車。 indust Rail Soc。ハンドブック
8. ↑ スタッキー、ダグラス（1962）。 Bideford、Westward Ho！およびAppledore Railway 1901-1917。 パブ。西カントリー出版物。