Seilfahrt – ウィキペディア

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出口層、Ruhrエリア1961

いつ 乗る [初め] また ロープエクスペリエンス 、 [2] 以前も 乗る 、 ロープでドライブします また ロープをドライブします 、 [3] 採掘では、ロープにぶら下がっているコンベヤーバスケットを置いたシャフト内の人々の輸送を指します [初め] [4] または他の適切な山岳当局が承認しました。 [5] ロープトリップという用語は、鉱夫の移動のための採掘概念である経験から派生しています。 [3] ロープトリップは、19世紀の鉱業でのみ導入されました。 [6] その前に、鉱山労働者は、運転アートとともに、苦労してピットに入って伸びなければなりませんでした。 [7] ロープトリップでは、影響を受ける技術施設の高い安全要件が配置されます。 [8] さらに、コンベアバスケットは、商品を宣伝するよりも、ロープトリップの走行速度が大幅に低いだけで移動できます。 [9] ロープトリップは、鉱業当局によって承認された場合にのみ実施できます。 [十]

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トンネルから土木工学に移行するとき、鉱業は、鉱夫が努力せずに職場に到達する方法の大きな挑戦に直面しました。鉱山労働者は多くの労力をかけずにトンネルの建物に歩いて行くことができましたが、今では困難にピットに行かなければなりませんでした。 [11] マイニングがより大きなデバイスに侵入したため、問題は引き締められました。 [7] 今、鉱山労働者が旅行に登るのに必要な時間もありました。 [11] 鉱山労働者はしばしば、汚れた滑りやすい旅の上に数百メートル下がって、シフトの終わりに登らなければなりませんでした。これは非常に疲れており、鉱夫の健康を損なっていました。多くの場合、鉱山労働者が誤って誤って誤って誤っていることも発生しました。 [12番目] イギリス、ベルギー、ハンガリーの国では、19世紀前半に、鉱夫はサポートロープを使用して鉱夫をピットに輸送し始めました。 [7] しかし、プロイセンの高齢者はロープでの経験を許可していないため、この方法はドイツで導入することはできませんでした。なぜなら、この形の経験はシャフトの他の形態の経験よりも危険であると信じていたからです。 [6] 1833年、ディープジョージトンネルの運転アートで最初の試みが実施され、この新しい形式の機械体験がHarzer Miningで導入されました。 [7] しかし、ドイツの他の山岳地帯では、芸術を運転することはできませんでした。 [13] イギリスの鉱山でのロープ旅行で十分な経験があり、プロイセンの高齢者の恐怖が確認されていないため、1858年からのプロイセン鉱業でもロープ運転が承認されました。ただし、特別なセキュリティルールは、高齢者によってロープトリップのために規定されていました。 [6]

鉱夫がロープで運転した方法はまったく異なっていました。 [6] 深さが低いシャフトの場合、ハンクによってシャフトプロモーションがまだ実行されていた場合、丸い木材が麻のケーブルに取り付けられていました。鉱山労働者はこの木片に座って、足の間に資金調達のロープを取り、片手でそれを握った。一方、彼はシャフトから押しのけました。 [2] 別の可能性は、鉱夫が資金調達ケーブルに取り付けられたギャグに座っていたことでした。 [6] 安全な座席の点で改善が穴を開けるのは、2つの強力な革のストラップで構成されていました。 2つのストラップの1つはシートとして機能しました。両方の革のストラップはチェーン上にありました [注1] それは資金調達ロープに取り付けられていました。このシートの形状により、3人の鉱山労働者が同時にピットに駆け込むことができました。 [2] 旅行者がロープで運ばれたこれらの形のロープ体験は、鉱夫が「単なるロープで運転する」と呼ばれていました。 [3] ロープトリップのもう1つの可能性は、鉱夫が片足で資金調達のバケツに立って、もう一方の足でシャフトを通ってバケツを操縦して、彼が取り組んだり着けたりしないようにしたことでした。 [6] しかし、この形式のロープ体験は、旅行者にとって危険でした。 [2] これらのフォームはすべて、ハルツ山地で勝つことができませんでした。鉱山労働者はこれらの運転方法を拒否し、運転アートを使用する際に残りました。 [7] 安全性の改善は、2つのロープを導くバケツのロープトリップでした。 [2] より深いシャフトの場合、旅行者を保護するためにワイヤーグリルで閉鎖されたロープトリップには、資金調達フレームのみが使用されました。 [6] 19世紀後半には、ロープエクスペリエンスもフリベルクマウンテンエリアで導入されました。 [14]

フレームプロモーションを備えたシャフトコンベアシステムは、ケーブル旅行の価値が証明されています。 [2] このシステムを使用すると、資金船は、システム上の大規模な変換なしで、シャフトプロモーションとロープトリップの両方に使用できます。 [15] ただし、資金調達フレームには、2回使用できるように、特定の構造が必要です。 [16] 資金調達フレームには、屋根と側壁を備えている必要があります。これは、旅行中に旅行者の服がどこにも捕まることがないようにするために必要です。 [2] 資金調達フレームの前面には、ロック可能なドアまたは上縁グリッドをリングバーに取り付けた時計メッシュから存在する必要があります。 [15] いくつかのビームのあるフレームの場合、すべてのビームを同時に登ることができるように、吊り下げ銀行と充填地点の両方にロープに乗ることができます。これらの段階は、階段を介して到達し、個々の体と同じ高さ間隔を持つことができます。距離は通常、最新のコンベアシステムの2メートルです。 [17] ステージの代わりに、充填場所にケーブルカーセラーもある場合があります。 [15] 自然光に照らされない限り、ケーブルカーは人工光で明るく照らされなければなりません。 [18] シャフトは、シャフトゲートを備えたケーブルカーで閉じている必要があります。 [9] すべてのコントロールは、ケーブルスイッチをオンにすると、スイングステージ、スライドデバイス、シャフトロック、シャフトゲートが特定の条件下でのみ操作できるように、互いにロックする必要があります。 [17] シャフトコンベアシステムを使用する代わりに、シャフトに別のケーブルカーデバイスが設置される可能性もあります。その結果、シャフトプロモーションが影響を受けることなく、ロープトリップが行われます。 [19]

ロープトリップの運転速度は、システムに応じて異なる方法で規制されています。一部の山岳地帯では、商品を宣伝するために運転速度の半分または3分の2に過ぎないことが許可されていました。他のエリアでは、入り口中のロープトリップは、1.85 m/sの速度でのみ、3.7 m/sの速度で出口で許可されていました。当時、両方向の最高速度は4 m/sでした。 [2] 英語の採掘では、ロープトリップは3 m/sから7 m/sの駆動速度で実施されました。ただし、ケーブルトリップが最大10 m/sの速度で実行された鉱山がすでにありました。 [14] プロイセン鉱山での19世紀には、ロープの速度は6 m/sを超えることができませんでした。 [6] GDRでは、50メートルのシャフトで50メートルの速度が5.6 m/sを超えることを許可されていないように、ロープ速度が制御されました。 400メートルからのシャフトの場合、ロープトリップを12 m/sの速度で実行することが許可されました。 [20] 20世紀前半のFRGでは、ロープ速度は蒸気コンベヤマシンを備えたシャフトで10 m/sで、12 m/sでした [注2] 電気コンベヤーを備えたシャフトで定義されています。 [15] オーストリアでは、ロープトリップの最高速度は10 m/sに制限されていますが、鉱業チームに応募することで変更することもできます。 [21] 当初、ロープトリップで輸送できるのは1人だけでした。 [6] 骨の助けを借りて、一度に最大3人まで輸送することができました。 [2] その後、1人と6人の最大6人が同時に反対方向に駆動される可能性があります。 [14] 今日の最新のシャフトコンベアシステムでは、最大160人が同時にコンベアバスケットで駆動できます。 [9]

基本的に、通常のロープトリップと個々のロープトリップとの間に区別があります。 [21] 通常のロープトリップは、鉱山のオペレーターによって指定された時々行われます。 [11] この目的のために、鉱夫は到着する前にシャフトホールに集まります。 [22] ロープトリップが迅速かつ可能な限り行われるように、事前に正確に洗練された計画が作成されます。 [17] このロープライドプランは、可能であれば、旅客列車の移動時間と調整されています。 [16] ケーブル旅行を最適化するために、さまざまな手順が試されました。 [19] ロープトリップを最適化するすべての方法の中で、このエリアは最良の方法として出てきました。 [17] ここでは、近づいている鉱山労働者は、エリアを増やし、一緒に運転し、シフトの終わりに要約されています。 [19] これには、すべての鉱夫が職場に到着するという利点があります。 [17] これにより、純粋な労働時間も増加します。 [16] 通常のロープ旅行に加えて、個々のロープトリップもあります。個々のロープトリップの特別な形式は、自己ドリビングロープトリップです。 [21] 自己ドライブを自己運転する権利を有する人は、独立してロープ旅行を行い、また出発命令を提供します。 [23] 登山者やオペレーターやつながりなどのすべての監督者は、自己パッセンジャー旅行を受ける権利があります。 [18]

ケーブル旅行の実装 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

マイナーはサポートフレームに入ります [注3] 徒歩で。シャフトゲートとバスケットゲートが開いています。 [9] このプロセスは、すべてのフロアで同時に行われます。 [22] このためには、すべての攻撃に攻撃があります。 [18] それぞれのコーベットの日がいっぱいになった後、バスケットゲートは外から閉じられます。 [16] すべての目標が閉じられるとすぐに、コンベアマシンは運転コマンドを受け取り、コンベアを開始します。 [18] ロープトリップ中、バスケットの旅行者は冷静に振る舞わなければなりません。 [2] 運転中に撮影した場所を離れてはいけません。 [18] ロープトリップ中、重い物や軽くたたくことはできません。さらに、オープンランプを採取することは禁止されています。 [2] ただし、運転中に持ち込まれた鉱山ランプはオンにする必要があります。ターゲットストップで、旅行者は再びサポートフレームを離れます。 [18]

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1920年代まで、事故は毎年ロープ旅行で発生しましたが、主に致命的な結果がありました。 [24] 原則として、旅行者は外のロープトリップの危険に影響を与えません。 [13] 早くも1855年から1859年にかけて、イギリスでは平均81人の鉱山労働者が毎年死亡しました。プロイセンでは、彼らが運転アートで運転しているのと同じ時期に毎年最大8人の鉱夫が死亡しました。ただし、パーセンテージでは、プロイセンの鉱夫の総数が事故に遭った鉱夫の割合は高かった。 [14] ケーブル運転の主な原因の1つは、ロープブレイクでした。この理由は、資金調達ロープの負荷を負担する能力の減少です。 [12番目] シャフトの性質により、コンベアバスケットがからかわれてシャフトルームの下に引っ掛けられたこともありました。 [13] 事故のその他の原因は、シャフト信号システムを押すと、コンベアの動作エラーでした。 B.あまりにも突然近づいたり、バスケットを骨折しすぎたりすることにより。 [24] さらに、資金調達バスケットを過大評価または脱線させることによって発生したロープトリップ事故がありました。 [25] また、山の男がロープトリップのバスケットから落ちたこともありました。 [24] また、資金調達バスケットに出入りするときに発生したロープトリップの事故もありました。多くの場合、これらの事故の理由は、彼がまだ静かでない場合、影響を受けた人々がバスケットに入ったり、去ったりしたからです。 [25] 多数のセキュリティデバイスと安全規制が、次の年に事故のこの原因に対抗しました。 [24]

ロープブレイクの効果に対抗するために、コンベアバスケットに釣りデバイスが組み立てられました。 [6] 釣り装置の目的は、旅行者がロープブレークまたは中間皿の壊れた部分で旅行者を確実に保護することでした。 [24] ただし、望ましい効果は発生せず、対応する結果をもたらすロープブレークよりも漁業装置の誤動作により、より深刻な事故が発生しました。このため、1950年代初頭にドイツの採掘でバスケットに資金を提供するための釣り装置は再び禁止されました。 [9] 彼らの代わりに、ロープトリップでのより高いロープのセキュリティにもっと注意が払われました。 [8] [15] GUS諸国では、漁業装置は引き続き1行のコンベアシステムに処方されています。 [9] さらに、操作エラーが回避されるように、ロープ乗りの場合は信号デバイスを設計する必要があります。 [25] さらに、信号システム、コンベアロープ、ブレーキなどのすべての安全性に関連するアセンブリとコンポーネントを定期的にチェックしてサービスする必要があります。 [14] 法律の状態、どのような間隔で、どの試験を実行する必要があるかによって規定されています。最初の山の規制は、プロイセンとバイエルンの山の規制でした。 [9] 山警察の規制では、ロープトリップが承認される可能性のある条件の下で規制されていました。 [18] ShaftとSchlächförderanlagen（BVOS）の山の条例でさらなる規制が続きました。 [9] ここでは、特に§3では、それぞれのロープライドのサイズと許容走行速度が規制されています。 [23] ケーブルカーの技術機器は、シャフトおよび斜めのサポートシステム（TAS）の技術要件で規制されています。 [9] ここでは、特に、誇張やキャッチサポートなどの安全装置を備えたケーブルカーシステムの機器は、誇張が発生した場合にバスケットをシャフトに固定するためのものです。さらに、次のような上部攻撃と下部攻撃を超えるシャフトの垂直方向の寸法は次のとおりです。 B.シャフト、指定。シャフト管理やバウンスキャリアなどの技術施設もTASで規制されています。 [8]

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  2. ↑ a b c d そうです f g h 私 j k ジュリアス・リッター・フォン・ハウアー： 鉱山のコンベアマシン。 3番目の増加版、アーサー・フェリックスの出版社、ライプツィヒ1885、pp。147、148、165、166、255、256、793、794。
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  15. ↑ a b c d そうです Carl Hellmut Fritzsche： マイニング教科書。 第2巻、第7版、Springer Verlag、Berlin/Göttingen/Heidelberg 1950、pp。509、510、538–540。
  16. ↑ a b c d Carl Hellmut Fritzsche： 炭鉱を特に検討した鉱業研究の教科書。 最初のボリューム。 584のイラストとカラーテーブル、スプリンガー・ヴェルラグ、ベルリン /ハイデルベルク1955、pp。417、418、433–435を備えた9番目の完全に改訂された版。
  17. ↑ a b c d そうです Carl Hellmut Fritzsche： マイニング教科書。 第一巻、第10版、スプリンガー・ヴェルラグ、ベルリン/ゲッティンゲン/ハイデルベルク1961、pp。460、461、467、494。
  18. ↑ a b c d そうです f g ヘロルド： プロイセン山警察の規制における労働者の保護。 Verlag of Julius Springer Verlag、ベルリン1904、pp。72、73、79–86。
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  24. ↑ a b c d そうです Fritz Heise、Fritz Herbst： 炭鉱を特に検討した鉱業研究の教科書。 第2巻、5番目の改良版、ジュリアス・スプリンガーの出版社、ベルリン1932、pp。552、650、651。
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  1. ↑ 一 ごみチェーン 、 また クエンセルチェーン また 鎖 呼び出されたのは、シャフトの資金を促進する際に、資金調達船が資金調達ケーブルに掛けられるチェーンです。 （出典：Heinrich Veith： ドキュメント付きのドイツの山の辞書。 ））
  2. ↑ より高い許容走行速度は、電気運搬機には一方でより良い安全技術が装備されているという事実と、他方では、蒸気駆動型コンベアマシンよりも均等に回転するという事実によって正当化されます。 （出典：Carl Hellmut Fritzsche： 炭鉱を特に検討した鉱業研究の教科書。 9.エディション。 ））
  3. ↑ 資金調達フレームは、バスケットが完全に静止している場合にのみ、入力または放棄される場合があります。 （出典：Julius Ritter von Hauer： 鉱山のコンベアマシン。 ））
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