BrüttenerTunnel – ウィキペディア

ブリュッテナートンネル（鉄道線）
ライン番号（bav）：	780 （Dietlikon Nord – Bt West） 781 （Dietikon Nord -BT購入） 782 （Bassersdorf ost-MülbergWest） 783 （bassersdorf ost –mülbergost） 784 （bassersdorf ost – baltenswil） 785 （Dietlikon Nord -Brüttisellen） 790–793 （調整） 794 （W West -Whinterthurtöss）
貿易距離：	1435 mm （NormalSpur）
電気システム：	15 kV、16,7 Hz〜
ルート
チューリッヒから 350.5 食事 442 m ü. M. 350.8 ジャンクションディートリコンノード Portal Dietlikon BT 9.6 チューリッヒ空港 425 m ü. M. チューリッヒ・オリコンからクロテンまで 14.8 Bassersdorf 452 m ü. M. 15,1 352,2 ジャンクションBassersdorf ost Portal Bassersdorf BT 353.9 ミュルバーグジャンクション 16.8 effretikon 507 m ü. M. ウェッツィコンへ 20.5 Kemptthal 466 m ü. M. Portal Tössmühle BT after-content-x4 359,7 22,9 TössmühleJunction A1高速道路 新しいTössBridge 概要töss 25.1 ビューラッハから 26.1 ウィンタートゥル 439 m ü. M.

ブリュッテナートンネル 1980年代に鉄道向けに設計されたチューリッヒカントンのトンネルプロジェクトです。主にWinterthurとBassersdorf/Dietlikonの間の容量の拡大に向けて、トンネルはWinterthurとEffretikonの間の曲がりくねった2つのトラックルートを緩和し、移動時間を3〜4分短縮することです。 ^[初め] 2019年、スタンドと全国評議会は、鉄道インフラストラクチャの次の拡張ステップでブルッテナートンネルの建設を承認しました（ステップ2035）。 ^[2]

2025年の最も早い時期に建設が可能です。その後、試運転は2035年12月に予定されます。

ブルッテナートンネルは長さ9キロメートルになり、直径10メートルのトンネルが走る2つのチューブになります。トンネルポータルは、Bassersdorfの東にあり、2番目のポータルはDietlikonのあるものです。 2つのトンネルはレベルフリーになります ^[3] 一緒に、ウィンタートゥールの前のテスミュレの表面に戻ってきます。チューリッヒ空港（バッサースドルフ経由）とチューリッヒHB（ディートリコン経由）の両方がウィンターツールに直接接続されているため、このラインはチューリッヒとウィンターツールの強力な接続を可能にします。ツーチューブトンネルは、乗客を避難させるために、別々の脱出と救助トンネルを必要としません。 2つのチューブは、20の横方向のビートに接続されています。

BrüttenerトンネルをSBBネットワークに統合するには、鉄道インフラストラクチャへの広範な調整が必要です。 Winterthurの前に、列車は対向的な交通を妨げることなく、Brüttenトンネルから既存のトラックを渡らなければなりません。これには2つの新しい建物が必要です。チューリッヒに向かうS-Bahnの場合、Neumühleは、既存のトラックの上に約800メートルの長さの橋（概要）のシングルトラックのために計画されています。エクスプレスは、聖ガレンに向かって、ストーチェン橋の高さで線路を横断します。

ヴァレイゼレンの西には、既存のトラックとチューリッヒ・オリリコンの1つのトラック、590メートルの長さの橋（過労）が計画されています。したがって、Valaisellenの列車は、対向車を妨げることなくチューリッヒオリコンに走ることができます。橋はグラタルバーンストップベルアから始まり、高速道路橋の前で終わります。 ^[4]

「BrüttenerTunnel」プロジェクトは、2021年の時点で約28億チョウの費用がかかります。実際のトンネルにはこれの40％があります。残りのコストは、アクセスルートで発生し、WinterthurTöss、Bassersdorf、Dietlikon、Valaisellenの鉄道駅を拡大すると、発生します。容量は、現在670の列車と120,000人の乗客から2035年に900の列車と156,000人の乗客に増加します。1時間ごとにチューリッヒとウィンターツールの間に2つのICラインが走ります。移動時間は最大8分短縮されます。 ^[5]

ブリュッテナートンネルは、2000年の鉄道のサブプロジェクトであり、すでに決定されています。実行の少し前に、Zimmerbergベーストンネルに有利に設定されました。バリアントに応じて、トンネルは14億から21億フラン、長さ7〜10 kmの間の費用がかかります。

2010年9月26日にカントンズリッヒのボーカル投票により拒否されたことに関連して、約70％ ^[6] VCSイテイティブ チューリッヒのレール このアイデアは、一般の意識に戻ってきました。イニシアチブサポーターにとって、トンネルは投票の論理的な結果であり、対戦相手にとってメインルートの4車線の拡張は依然として問題です。

北東スイスのカントンとチューリッヒとウィンターツールの都市は、トンネルの建設を支援しています。

WinterthurとTössmühle（計画されている北ポータルBrüttenerTunnelへのアクセス）の間で、メインルートは3つのレーンで拡張されました。概要Hürlistein（メインルート）が現在稼働しています。これにより、メインルートでのパフォーマンスが向上し、ブルッテナートンネルの建設または連続4レーン拡張につながる可能性があります。他の小さな措置にもかかわらず、チューリッヒ – ウィンタートゥールルートは、2020年のスケジュール変更（1日あたり670列車）以来完全に利用されています。 ^[7]

ブリュッテナートンネルは、2030年の概念における議論の基礎でした。 2014年2月以来、BrüttenerTunnelは鉄道の新しい基金（鉄道インフラの資金調達と拡大）に計画および実施されています。実装は2030/35までに実行可能です。

トンネルのテスト掘削は2016年2月に行われました。 ^[8] BassersdorfとBaltenswilの間の20の場所で、掘削が行われました。その結果、Brüttenerトンネルは再び最新です。

2016年の終わりに、財産調査が完了しました。これは、鉄道駅のディートリコン、バセルスドルフ、ヴァライセレンを適応させる必要があり、ウィンタートゥールのブーラッハからのラインもメインライン（ウィンターツールからエフェチコンまで）に統合する必要があることを示しています。 ^[9]

チューリッヒ輸送協会は、2007年と比較して、ブリュッテナートンネルの助けを借りて、とりわけ容量を2倍にすることを計画しています。 ^[十]

既存のインフラストラクチャへのさまざまな調整が必要であり、ブリュッテナートンネルの新しい容量を使用できるようにする必要があります。以下の測定値は、SBBの建設プロジェクトにあります ^[11] 説明された：

Valaisellenのプロジェクト [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

• ヴァレイゼレンの西端にある新しいシングルトラックブリッジ（590メートル）（ベルアトラム路線は、オートバーンブルッケA1の直前まで停車します）。
• ミドルベロンの驚くべきものとペロンの適応
• Bahnhofplatz（南側）への新しいアクセスを伴う身体の地下道（猫の地下道）の認識
• Oberwiesenstrasseの地下道を裂く
• 鉄道線の南側にある新しいVeloschnellルート（チューリッヒのカントンに代わって）

ディートリコンのプロジェクト [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

• 4つのトラックとより広いペロン加算器を備えたディートリコン駅の新しい建設
• ストリートアンダーパスは、今日のレベルの交差点に置き換えられます
• Effretikonに向かう既存のトラックは、Brüttenerトンネルの追加トラックのために移動されます
• ヴァレイゼレンへの列車のクロスフリートラフィックのための新しい短いトンネル（ディートリコンのhöhebahnhofstrasseとvalaisellenのFurtbachweg）
• 新しいメイン接続（チューリッヒのカントンに代わって）

Bassersdorfのプロジェクト [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

• バリア – ステーションのフリー拡張：すべてのトラックへのステップのないアクセス
• 2つの新規およびより広い地下道の構築
• Effretikon New Four Tracksの方向に、その中に2つが新しいBrüttenerTunnelにつながる
• カントンの道路の予備シフト（チューリヒストラスの鉄道線の南に流れます）と地下道のキャンセル
• 村の巣とヒュリステインの追加の投票率
• Bassersdorfスポーツ施設での乗客地下道の新規建設

Winterthurのプロジェクト [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

• 鉄道技術の建物と、新しいトンネルポータルTössmühleの介入および救助エリア
• S-Bahnに向かってNeumühle近くの既存のトラックを介して新しいシングルトラックブリッジ（約800メートル）
• StorchenbrückeのSt. Gallenに向かう高速列車用の新しいKurztunnel
• auwiesenstrasse / untere vogelsangstrasseでの火災救助行列の新しい場所
• バリア – 新しい地下道と階段、ランプ、リフトを備えたWinterthurTössステーションのフリー拡張
• WinterthurTöss駅からWinterthurに向かう追加のトラック（計画された短いトンネルのStorchenbrücke近くの流れ）

さらなる構造的尺度 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

• いくつかのセキュリティおよびオペレーティングシステム
• 拡張チューリッヒスターデルホーフェンステーション（別のプロジェクトの一環として）

ニュース [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2016年 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2017年 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2018年 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2019年 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2020 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2021 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2022 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1. ↑ 拡張ステップ2035- 03-2020の時点で、通常のトラック鉄道のオファーコンセプトの付随文書。 9. 2020年4月、 2020年9月9日に取得 。
2. ↑ ZVV：ステップ2035：チューリッヒカントンの鉄道範囲の次の主要な拡張ステップが実行されます 2019年6月11日から
3. ↑ EMCH + BERGER：2035Brüttenertunnelとしてのステップ
4. ↑ SBB：BrüttenerTunnel
5. ↑ チューリッヒSバーンの次の量子飛躍にも緑の値札があります の： ニューチューリッヒタイムズ 2021年3月14日から
6. ↑ 投票26.9.2010：概要結果 – 暫定的な最終結果 （ 記念 2010年9月30日から インターネットアーカイブ ））
7. ↑ SWB（hrsg。）： チューリッヒとウィンタートゥールの間のより多くの列車。 2016年12月（ SBB.CH [PDF]）。
8. ↑ ブリュッテナートンネルの20か所での試用掘削 （ 記念 2016年3月6日から インターネットアーカイブ ）、Bluewin AM 16. Februar 2016。
9. ↑ Mirko Plush： ブリュッテナートンネルのための数百万。 の： 土地メッセンジャー。 2016年12月27日、 2017年5月2日にアクセス 。
10. ↑ SBBはチューリッヒとベルンの間の4分の1時間の時計をリードします 、2014年5月31日日曜日のスイス。
11. ↑ 建設プロジェクト| SBB。 2021年4月25日にアクセス 。