シャドウDN12 – ウィキペディア

シャドウDN12

コンストラクタ：	イギリス シャドウレーシングカー
デザイナー：	ヴィック・モリス チャック・グレミンガー
前身：	シャドウDN11
技術仕様
シャーシ：	アルミニウム – モノコック
モーター：	Ford-Cosworth DFV V8、90°、2993cm³
タイヤ：	グッドイヤー
統計
運転者：	イギリス ジェフ・リー アイルランド デイブ・ケネディ
最初のスタート：	1980年のベルギーのグランプリ
最後のスタート：	1980年のフランスのグランプリ
開始 包囲 ポール sr 3 – – –
ワールドカップポイント：	–
表彰台：	–
リーダーシップラウンド：	k。 。
ステータス：F1シーズン1980

シャドウDN12 1980年にAnglo-American Team Shadow Racing Cars向けにVic MorrisとChuck Graemingerが開発したF1レーシングカーです。彼はそこに建てられた最後の車両でした。

シャーシは、1980年のフォーミュラ1シーズンに工場チームに展開され、1980年の春にテディYIPに引き継がれ、セオドアレースに変換されました。 YIPは、1981年2月にDN12をTheodore TR2として技術的に最後に変更したと報告しました。すべての車両は、Cosworth DFVエンジンによって駆動されました。

バックグラウンド [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1980年のフォーミュラ1シーズンの初めに、Shadowは彼のドライバーにShadow DN11を報告しました。 ^{[初め] [2]} 車は競争力がなく、時には先の尖った車よりも15秒以上遅くなっていたため、ドライバーのステファンヨハンソンとデイブケネディは、すべての試みの間に資格に失敗しました。 2レース後にヨハンソンに取って代わったジェフ・リーズのみが、かつて資格を得ることができましたが、最終的にはチャンスがありませんでした。スポンサーシップファンドが少なくなると、所有者のドン・ニコルはレースを維持することがほとんどできず、レースチームは破産しようとしていました。チームのリーダーシップがDN11の不適切さを認識した後、1980年3月に新しい車両を開発するよう依頼されました。長い間競争の一部であった翼のプロファイルを持つアンダーボディは、土壌効果を使用して接触圧力とコーナリング速度を大幅に増加させていたが、それまではシャドウで使用されていなかった。 ^[3] チームはこのテクニックの経験はありませんでしたが、新しいDN12の設計要素として与えられ、競争への大きなギャップを減らすことを望んでいました。 ^[3]

ShadowDN12（1980） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

最初のDN12はベルギーのグランプリで利用可能であり、Geoff Leesで報告されました。ベルギーのバーナード・デ・ドライバーは以前にDN12をテストしていましたが、グランプリへのコミットメントはありませんでした。 ^[4] DN12がまだシャドウレーシングチームの終わりを避けることができるという希望は、成就することができませんでした。リーズは、彼のチームであるデイブ・ケネディと同じくらい少しの資格を行いました。彼はまだ古いDN11と競争しており、新しい車で英国のチームメイトよりも遅くなりませんでした。これに応じて、ドン・ニコルズは彼のシャドウチームをあきらめ、1980年4月にオランダのビジネスマンのテディ・イップに売った セオドア・シャドウ 続き。リーズはモナコで失敗しましたが、ルノーRE20の20才と最後のスタータールネアノーまでの距離は、わずか3分の3秒でした。 2週間後、スペインのグランプリでは、FISAとFocaの間のモータースポーツの政策の違いが発生したため、スターターフィールドが大幅にデシメートされ、中止の1日後に世界選手権のステータスを失いました。チームはケネディのDN12も報告しました。リーズは20番目のスターティングポジションであるケネディの位置22の資格を得ました。レース自体では、ケネディは運転エラーを経る前に2ラウンドしか滞在できませんでした。リーズは、違反であきらめなければならなかったまで、レースで42周のままでした。フランスのグランプリは、資格のために失敗したシャドウチームのドライバーの最後のレースでした。その後、YIPはレースを停止しました。

セオドアTR2（1981） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

競争力のないDN12とShadowの財政的絶望がレースを維持するために非現実的であったため、Teddy Yipは1980年の夏の終わりに彼自身のレースチームTheodore Racingとチームを融合させました。 DN12シャーシもYIPSの所有になりました。セオドアTY01は時間内に完了できなかったため、セオドアは1981年2月に1981年の1981年のフォーミュラ1シーズンの開設を旅しました。 ^[5] ドライバーのジェフ・リーズは予選に成功しました。彼はレースに去りました。世界選手権のステータスなしでフォーミュラ1レースで最後に使用した後、DN12/TR2は最終的にルートから撤退しました。

DN12は、1979年シーズンの終わりに建設されたShadow DN11に取って代わり、1980年初頭にいくつかのF1レースに報告されました。専門文献には、車の技術的な詳細に関する情報はほとんどありません。それは時折「魅力的ではない」と説明されます。 ^[6] DN12は、2,578 mmのみで、フォーミュラ1で使用されている1980年のすべてのレーシングカーの中で最も短いホイールベースがありました。 ^[7] コックピットフレームとエンジンカバーは水平で、互いに融合しました。低位置のリアウィングがラインを継続しました。エアラッシュが完全に欠落していました。サイドボックスには、空気力学が風洞でテストされていなかった影の車両で初めて翼プロファイルが含まれていました。 DN12は、の代表者になることができます 翼の車 指定されています。合計で、2つのシャーシがノーサンプトンのシャドウプラントに設置されました。 ^[8]

Cosworth DFVエンジンは、すべてのシャーシのモーター化に使用され、その開発は1960年代後半にフォードによって資金提供されました。したがって、骨材は、Ford-CosworthまたはFordのみのメーカーの名前で部分的に報告されました。ギアはヒューランドから入手しました。この時点でこのエンジンとギアボックスの組み合わせは広く普及しており、サプライヤーからドライブトレインを構築するための最も効果的なソリューションと考えられていました。現時点では慣習的だったように、ボディはエンジンが統合されたグリッドフレームの周りにアルミニウムシートで作られていました。

1980年、シャドウレーシングカーまたはセオドアシャドウプラントチームは、DN12シャーシとのみ競合しました。車はほぼ白色で現れ、小さな赤いアクセントしかありませんでした。チームはスポンサーなしで競争しました。

• Adriano Cimarosti： レースの世紀。車、ルート、パイロット。 Motor Book-Publishect、1997年のStutgart、ISBN 3-613-018,998-9。
• デビッド・ホッジス： 1945年以降、A -Zからのレーシングカー。 Motout-Language Publishers、1994年のStuttage、ISSBN 3-613-FER 2.BIP。
• PierreMénardU。 a。： フォーミュラ1の大きな百科事典。 第2版​​。 Chronosports Editeur、St。Sulpice2000、ISBN 2-940125-45-7（フランス語）。

1. ↑ ホッジス： グランプリ車のz。 2001、S。233。
2. ↑ メナード： フォーミュラ1の大きな百科事典。 2000、S。502。
3. ↑ ^{a b} 管理者： Shadow RacingのDN12での最後の試み。 の： unstadedf1.com。 7. 2019年4月、 2022年11月2日にアクセス （オランダの）。
4. ↑ バーナード・デ・ドライバー•統計F1。 2022年11月2日にアクセス 。
5. ↑ ホッジス： グランプリ車のa – z。 2001、S。224。
6. ↑ ホッジス： グランプリ車のz。 2001、S。210。
7. ↑ Cimarosti： レースの世紀。 1997、S。308。
8. ↑ ウェブサイトwww.olddracingcars.comの影DN12 。