鉄道線Steinbourg -Rastatt -Wikipedia

Steinbourg – Rastatt
トレース番号（SNCF）：	160 000 Steinb.– Schweigh。 150 000 Haguenau –rœschw。 after-content-x4 162 000 bouxwiller – ingwiller
ルート番号：	4242
コースブックルート（SNCF）：	107 Saverne – Haguenau
コースブックルート：	？ （SNCF） 1919年まで博士： 224 （Zabern -rastatt） 232a （buchsweiler -ingweiler） 1945年まで博士： 282Q （Zabern -rastatt） 284b （buchsweiler -ingweiler）
ルートの長さ：	（コースブック1944によると サバーン – ラスタット:) 80 km
貿易距離：	1435 mm （NormalSpur）
パリから 458,01 0 サヴェルン （ザベルン） obernaiから/から 459.83 0 Zornhoff-Monswiller （zornhof） 462.46 0 0.00 0 スタインブール （スタインバーグ） Strabsbourgの後 ゾーン A4 LGVはヨーロッパです 4.4 00 帽子マット 8.6 00 dossesenlyhim-sur-zinsls 8.4 00 Neuwiller-Lès-Saverne （ノイワイラー） Von Sarreguemines 0.0 00 ingwiller （イングワイラー） Obermodernへ 2.7 00 Obersoultzbach （Obersulzbach） ブランチ 12.9 00 6.6 00 Bouxwiller （Buchsweiler） Ingwillerへ/から 18,605 トップモダン Mommenheimへ/から 23,584 Pfaffenhoffen （Pfaffenhofen） 25.6 00 母親 28.6 00 ノイブール （ノイバーグ） ニーダーブロンから 32.8 00 北部の関心 ニーダーブロンから 33,471 3.767 Schweighouse s/m （Schweighausen） von wessiese 0.000 0.000 ハゲナウ （ハーゲナウ） 南の工業地域 ビッシュウィラーへ 3,660 Dreilerchenhof （bk） 母親 Bischwillerによって 6,998 Oberhoffen-Sur-Moder （Oberhofen） 11,420 Schirrhein 16,351 スフレンハイム （サフレンハイム） 19,797 Rontzenheim （Runzenheim-Mühlweg） A35 ストラスブールから 21,819 rœschwoog （Röschwoog） 24,757 ロッペンハイム Yoerbirbillの後 26.3 00 Beinheim工業地域 28,540 92,318 RheinbrückeWintersdorf（528 m）、ライン、 ドイツとフランスの国境 28.8 00 92,014 after-content-x4 eignentumegrenze sncf retaceau / dbネットワーク 91,930 所有権db netz / avgの所有者 90.551 90.15 0 Wintersdorf（バーデン） （Awanst、Ehem。Bf） 88.42 0 Zezw Iffezheim Rennbahn 87.9 00 シュワルザッハからのメグ（1000 mm） 87.3 00 Iffezheim Depot 57 （ANST、弾薬貯蔵） Rastatt Handing Station Meg 87.0 00 メグからラスタット（1000 mm） 86.6 00 所有権db netz / avgの所有者 86,640 Rastatt Industrie-Stammgl 86.5 00 元兵舎 86.2 00 接続を追跡します 86.2 00 KGトラック接続をリンクします 84.4 00 接続トラック バーデン・ベイデンから S 7 S 71 フロイデンシュタットから S 8 S 81 82.93 0 ラスタット エトリンゲンについて（ S 71 S 81 ） と Durmersheim（ S 7 S 8 ）Karlsruhe HBFへ

鉄道線Steinbourg -Obermodern -Schweighouse と Haguenau –rœschwoog– Rastatt とブランチライン bouxwiller – ingwiller 第二次世界大戦までさまざまな戦略的タスクがあった支店を除き、アルザスの2つの鉄道線であるか、時には2つの鉄道線がありました。彼らは、今日の国境近くのラウターブールとラスタットとハグナウセンターを介して、一貫した斜めのサヴェルン（一時的なフランコ – ドイツ国境近くのパリ・ストラスブールのルート）とオバーモダーン（サルレグエミンのルート）として組み合わされます。
ルートは電化されていません。

Steinbourg Obermodernセクション、Bouxwiller -Inwiller Stab、およびすべての接続曲線が分解されています。 Obermodern-Haguenau-rœschwooogは、時折の軍事使用とは別に、もはや使用されなくなり、マイナーな中断を除いて、ルートの一部はまだライン川を越えて利用できます。

ユーロディストリックパミナは、カールスルーエの再活性化と修復に取り組んでいます-Rastatt -Haguenau -Saarbrücken鉄道線 ^[初め] 2019年半ばに実現可能性調査を依頼しました。この研究の結果は、2022年半ばに入手できる必要があります。 ^[2]

2013年夏の一部の駅

「コマーシャルセーブBuchsweiler」の接続のために、長さ13 km、長さ13 kmの計画 ^[3] 1871年6月18日、スタインブール – ブーウィラールートは、ドイツ政権によって「肥沃なハナウアーの土地」と、Bouxwillerとその周辺の貿易を有用な手段として結びつけるために承認されました。 ^[4] 1877年10月15日にアルザセ・ロレイン（EL）の帝国帝国によってオープンしました。 ^{[3] [5]} Bouxwiller -Obermodernルートは1879年7月9日でした ^[4] 1881年11月1日に承認およびオープン。 ^[6] 当初、1930年代にフランスによって拡張されたと思われる単一のトラックの上に建設されましたが、第二次世界大戦後すぐに再建された直後です。 ^[7] 最初のセクションを構築するとき、高さ18 mのダムのスライドによる遅延がありました。 ^[3] ルートには、10‰のBouxwillerの直前に5‰以上しかありませんでした。 ^[4] 最後の旅客列車は、1970年3月31日にこのセクションで運転しました。 ^[8] 1975年8月3日、1975年9月28日、1987年5月1日にブーウィラーとオーバーモダンの間で、1970年8月3日、ドッセンハイムとブーウィラーの間のスタインブールとドッセンハイムの間の最後の貨物列車。 ^[9] Obermodernの前の接続曲線は、1972年1月14日に閉鎖されました。

ハットマットとドッセンハイム・スール・ジンセルの間のフィールドパスと「ル・グリースバチェル」を介した旧鉄道線の橋

Steinbourg -Obermodernルートは、1851年にスタインブール駅の西（スタインブールのエリア）の西へのパリ – ストラスブールのメインルートを枝に分岐します。それは、ハットマットを介して南部の鉄道駅を備えたドッセンハイム・スル・ジンセルに対する南部の関心の谷で上昇します。ルートは、1973年から建てられたA4と同じ高度にあります。そのため、ルートは道を譲らなければなりませんでした。その後まもなく、古いルートよりも少し高く、LGV est europeenneスピードトラックよりも渡りました。 Dossenheimに、彼女は南東を通るNeuwiller-Lès-SaverneであるBouxwiller、Bouxwillerに到着します。このセクションは、主にそれぞれのローカルエッジ間の鉄道自転車経路です。自転車道はブーウィラーの場所で中断され、郊外でのみ始まり、市の境界で終わります。 Bouxwillerの自治体は本日、Bouxwiller駅のレセプションビルと駅エリアをデポとして使用しています。 Bouxwillerには、放棄されたルートにも時々建物があります。ルートは、モダンの谷のオーバーモダンに向かっています。この地形的に驚くべきルートセクションの多くの橋、ダム、カットはまだ利用可能ですが、いくつかの新しく建てられた道路は、そのレベルで古いルートを横切ります。

Bouxwillerでは、1889年12月16日にIngwillerを接続するためにオープンしたIngwillerへの唯一の中間停留所として、Obersoultzbachの長さ6.6 kmのトラック側が分岐しました。 ^[3] 乗客輸送は1953年10月4日に廃止され、同年5月21日に貨物交通が廃止されました。廃止措置は1954年11月12日に行われました。 ^[十]

シュヴァイハウス駅にあるニーダーブロンとオーバーモダンへのルートの分岐

Obermodern -Schweighouseルートは1881年11月1日でした ^{[5] [11]} 最初はドイツによって開かれ、
Schweighhouse -Haguenauルート1864年12月19日。 ^[5] 1893年3月26日の帝国の命令により、1895年4月1日に最大勾配が5‰ではなく5‰の2つのトラック拡張により、おそらく第二次世界大戦後すぐに再建されただけです。 ^{[7] [4] [3]} 最後の貨物列車は1990年10月1日に運転しました。 ^[12番目] ObermodernとSchweighhouseの前の接続曲線は、1964年2月13日に閉鎖されました。

サヴェルンのルートは1895年5月1日にそれを交差させます ^[5] 「Vosgesenbahn」Strasbourg -Massenheim -Obermodern駅にSarregueminesをオープンしました。両方のルートは、地下道に接続されたこの独自のプラットフォームにあります。 Strasbourg-Sarregueminesルートの2つのプラットフォームのみが積極的に操作されますが、Saverne-Haguenauルートの信号も動作しています。鉄道駅の東と西の曲線の両方が分解されています。ルートはモダンの谷を走り、コミューンデュヴァルデモデラーにパフェンホッフェン駅があり、それによりコミューンはモデルの反対側に直接存在し、ウベラッハとラワルクもあります。 Neubourg駅の軍事的に使用されているトラック接続分岐。 RFFルートカードによると、セクションObermodern -neuburgは勤務していません。 ^[13] 次の鉄道駅であるSchweighthouse-Sur-Moderでは、Niederrbronn-Les-Bainsにのみ操作されているシングルトラック鉄道Haguenau-Sarregueminesが、ここから2トラックルートを満たし、Haguenau駅に流れます。

Rastattへのトラックに未使用の家のプラットフォームを備えたRoppenheim駅

Haguenau -rœschwoog -Rastattルートは1895年5月1日でした ^{[5] [11]} バーデン・ラインバーンの一部として戦略的鉄道としてドイツから2つのトラックを建設しましたが、第二次世界大戦後まもなく、再建するだけです。 ^[7] 1973年12月16日にオバーホフェンとスフレンハイムの間の最後の貨物列車は、1991年6月2日にスフレンハイムとリシュウォグの間で運転し、1938年8月23日に乗客輸送が最初に停止しました。 ^[14] 1942年5月に1945年1月にRheinbrückeが爆発するまで再開され、少なくともライン川を越えて再開されませんでした。 ^[7] 接続曲線Oberhoffen -Bischwillerは1900年5月1日にオープンし、1939年8月23日に旅客交通で廃止され、1964年2月13日に閉鎖されました。 ^[15] Oberhoffen軍事キャンプを接続するための最初の考慮事項は、1855年にすでに存在していました。 ^[4]

ルートは、サヴァーンの方向からルートの延長にハゲナウ駅を離れます。そのため、ストラスブールとウィッセンブルクのルートは横断せず、ハゲナウの南を横切り、ポイントを止めずにカルテンハウスの町を通り過ぎます。 Bischwillerへの以前の接続曲線（1900年5月1日にオープン ^[5] ）あなた自身の橋の近くのモードで。スルートラックに加えて、Oberhoffen駅には、近くの軍事施設にサービスを提供する他の2つのトラックがあります。ルートはまだ東で利用できますが、もはや会社ではありません。 Schirrheinの列車駅（近くのSchirrhoffenは停止せずに通過しました）とSufflenheimとMühlwegはRountzenheimの停留所です。この直後、A35およびほぼ1 km後、Wörth-Strasbourg鉄道線が橋渡しされます。今日、Rœschwoogステーションのこのルートへの接続トラックがあり、Roppenheimの方向に側面が続きます。 RœSchwoogから、このルートは、RoquetteFrèresを強化する工場を備えたBeinheim Industrialエリアのトラック接続として積極的に使用されています。トラックは、WintersdorfRheinbrückeの直前まで利用できますが、D87との融合から橋の前にすぐに、明らかに開発されたようです。 L 78aに沿った橋をwintersdorfに渡る橋は利用可能ですが、必要な通過の高さに到達するには「ジャッキアップ」されているため、鉄道交通を介して使用するために下げる必要があります。 Wintersdorf駅は、1922年に14のトラック税関と操作駅に拡張されました ^[16] 、そのうち2つのトラックがあります。 NATO燃料キャンプと弾薬庫がウィンタードーフ駅とラスタット駅の間に提供され、イフェズハイムへのトラック接続もありました。セントラルバーデン鉄道は、ラスタットへのメートルレーンルートのルートを埋めました。このルートは現在、ダイムラーAG作業のトラック接続にのみ積極的に使用されています。このセクションは、ライトレールネットワークをイフフェズハイムとバーデンエアパークに拡張するための考慮事項の一部であったため、これとラインブルッケの間で、ルートはアルブタルヴェルケールスゲルシュシャフトに属します。 1950年10月7日、RastattとWintersdorfの間の乗客の交通が中止されました。軍事上の理由から、ハゲナウ – ラスタットセクションは、重い列車を持つ可能性のある特別に堅牢なレールでした。 ^[4]

wintersdorf近くのL78Aに架かる「Ausklte」橋、必要に応じて、再びアクセスできるようにすることができます

少なくとも第二次世界大戦中、サヴァーンとラスタットの間には約半ダースの連続ペアがあり、セクションのさらなる列車がありました。1944年のコースブック1944を参照してください。

RheinbrückeWintersdorf（詳細を参照）を介した交通交通は、第一次世界大戦後の1922年まで廃止されました。第二次世界大戦後、橋は1966年の数日を除き、軍事交通のみを務めました。1960年から、橋は主に自動車の交通に使用されました。 Iffezheim Staustaをブロックした後、それはKarlsruheとFreistettの間にフェリーのない唯一の自転車接続です。

ラインと2トラックの新規または拡張、およびトラクションパラメーターの選択、および他のルートの部分的にクロスフリーの交差は、軍事戦略的理由で行われたため、アルザスロレーヌの現在の帰属に応じて、カーンランドからのドイツ軍は、ザヴァーンの後ろにある戦略的に重要な渦に到達しました。軍事的重要性は、とりわけ、ルート上の軍事施設を通じて、ライン川の交差を選択することで、ほとんどのセクションが維持されていることを保証しました。

さらに、Obermodern Rastattルートは、Alsace-Lorraineの全体的なパッケージの一部であり、ルート（Strasbourg-）Mommenheim-SarregueminesとHaguenau-Rastatt（-Mannheim）の2トラックの新しい構造と、Obermodern-Haguenauルートの2つのトラックへの拡張になりました。 ^[5] そして、ObermodernからBadenまたはStrasbourgを介したSarregueminesの石炭輸送。 ^[3]

少なくとも、ドイツとフランスの環境協会には、少なくとも横断的なローカル輸送を改善するためにラスタットからハゲナウへのライン橋のセクションのセクションが必要です。 ^[17] 連邦輸送インフラ計画2030の場合、バーデンヴュルテンベルク州は、パリのアストフランズライヒ – スドウィューストランドを介したドイツとフランスの第5条第4条第4項に基づいて、長距離輸送の再活性化を登録しました。 ^{[18] [19]} 2022年の初めに、連邦デジタル省とトラフィック省は、カールスルーエ – ラスタット – ハギーナウ – サアブリュッケン鉄道線の領土への入場を放棄しましたが、同時に将来の再活性化を除外しませんでした。 ^[20]