Gyeonginseon – ウィキペディア

gyeonginseon
ルート番号：	301（kr）
ルートの長さ：	27,0 km
貿易距離：	1435 mm （NormalSpur）
電気システム：	（連続） 25 kV / 60 Hz〜
2つのトラック：	（4つのトラック） Guro–Dongincheon （2つのトラック） Dongincheon – Incheon
gyeongbu-linie 0.0 教師 グル gyeongbu-linie 1.4 ゲイル ゲスト 2.4 ゲーボン リリース 3.7 オリュドン エラー-Dong 5.6 オンス u7ソウルの変更 グレンゼソウル/ブチョン 6.9 Yeokgs 逆穀物 8.4 ソーサ ソーサ 9.5 ブチョン ブチョン 11.2 ユングドン 中東 12.2 Songnae 伝染 ; 感染 Autobahn100 （ソウルリング高速道路） グレンゼ・ブチョン/インチョン 13.4 Bugae バーチ 14.9 Bupheeong 長い若者は1インチになります 16.6 バウアリー ホワイトラック 18.1 ドンガム ドンガム 19.3 ガンセオク ロブスター 20.5 ファン u2インチョンの変更 Autobahn 120 （Gyeongin Expressway） 21.5 ドーワ 描く 22.5 jemulpo ジュエリー 23.9 無効にします ダウォン 25.1 ドンギンチョン ドン – インチョン 27.0 incheon s-Bahn Line Suinの変更

ソウルからインチョンへの鉄道線は次のとおりです gyeonginseon （韓国語경인선、 ソン 「ライン」の場合）。韓国に建設された最初の鉄道線でした。

建設段階 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

この鉄道の歴史は、1896年3月29日に韓国王王が横浜に住んでいたアメリカのビジネスマンジェームズ・R・モースに授与を授与することから始まりました。コンセッションには、ソウルからソウルへのchemulpo（今日のincheon）の通常のゲージの鉄道が含まれていました。ルートの建設は、譲歩の約1年後に始まりました。

日本人はこの鉄道線に強い関心を示しました。 1897年12月1日、日本の銀行がルートの建設に資金を提供し、先取特権を受け取りました。鉄道線が完成する前に、Seoul Chemulpo Railway Co. Ltd. 1899年12月31日、日本のコンソーシアムに。

ソウルから釜山までの鉄道線の建設段階で、1903年2月25日に日本のソウル・ブーザン・レイゼンバンゲルシェールによってルートが引き継がれました。早くも1906年、この鉄道会社は日本政府によって買収されました。したがって、このルートは、第二次世界大戦の終わりまで日本の州鉄道網の一部でした。

ルート [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

約2年間の建設の後、1899年9月18日に斜面のほとりにあるincheonからnoryangjin駅までの32 kmのレーンセクション ^[初め] 開かれる。首都ソウルまで約10 kmのまだ欠けているのは、1900年7月まで終了し、それにより600 mの長さの橋を使用して斜面が交差しました。ルートは、ソーダエムン駅のソウルで終了しました ^[2] （ビッグウェストゲート）またはナムダムン近くの駅で ^[3] （大きな南ゲート）、今日のソウル駅中央駅。

1904年にソウルから釜山までの鉄道線が完成した後、ヨンデンポ駅がこのメインラインに属した後、ソウルからジャンクションまでのセクション。 Gyeonginseonはそれ以来、このジャンクションで始まりました。

手術 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

鉄道線付きのインチョンの都市地図（1930年頃）

1901年には、ソウルからインチョンまでの6つの列車の接続があり、移動時間は約105分でした。蒸気機関車、2台の乗用車、荷物車を備えた列車は、約8つの中間駅で停車しました。 ^[4] 1906年から1908年までの改善作業後、移動時間は90分に短縮されました。 1914年、このルートは1914年に9つの列車の接続によって運営されました。 ^[5]

1961年の軍事クーデターの後、鉄道線の拡大は最初の5年計画に含まれていました。 Yeongdeungpo駅から始まって、1965年にオープンしたIncheonのDongincheon駅にさらに2つのトラックが置かれました。

現在ソウル地下鉄線1に属している鉄道線は、25 kV/60 Hz AC鉄道電流を持つ韓国での最初の線の1つとして電化されています。

駅のジェムルポの近くのgyeonginseon

• Hermann Lautensach： 韓国。あなた自身の旅行や文学に基づいた地域研究 。 K. F. Koehler Verlag、ライプツィヒ1945。
• 獲物 – エルバーフェルド、博士鉄道のアーカイブ、pp。402–418、pp。720–743： 韓国の鉄道 。 1914年のジュリアス・スプリンガーによる出版社。
• アンドレイ・ランコフ： 現代韓国の夜明け 。 Verlag Eunhaeng Namu、Seoul 2007（英語）。
• Gertrud Claussen（編）： 外国の韓国 。 Simon＆Magiera Verlag、ミュンヘン1983。
• アンガス・ハミルトン： 韓国。朝赤の土地 。 Verlag von Otto Spamer、ライプツィヒ1904。
• 韓国観光センター： 韓国旅行ガイド 。 2007/2008。

1. ↑ 1. Preyer-Elberfeld、Dr。 韓国の鉄道 1899年12月18日を示します。
   2.英語 ガイオンギンライン 1899年9月18日に開会日があります。
   3.アンドレイ・ランコフ：現代韓国の夜明けは1899年9月19日を指定しています。
2. ↑ 獲物 – エルバーフェルド、博士 韓国の鉄道 ソウルの最終停留所として、Seodaemun駅を指定します。
3. ↑ アンガス・ハミルトン 韓国。朝赤の土地 ナムダムン駅をソウルの最終停留所として指定します。
4. ↑ Gertrud Claussenからの情報（編）： 外国の韓国 。
5. ↑ アンガス・ハミルトンからの情報 韓国。朝赤の土地 。