GERSTUNGENステーション – ウィキペディア

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ガーストゥンゲン駅 は、チューリング症の西部国境にあるワートバーグ地区の同じ名前のコミュニティにあります。この駅は、異なる国と鉄道政権の間の国境駅としての歴史上、特に重要性を達成しています。

1860年頃のガーストンガー鉄道システムの部門
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1849年9月、ガーストゥンゲンは鉄道接続を受け取りました。1849年9月22日、プライベートクレシシュ・フリードリッヒ・ウィルヘルムズ・ノルドバーンは、ガーストンゲンの後にベブラから稼働にそのルートを置きました。 1849年9月25日、チューリンガン・バーンは、アイゼナッハからガーストゥンゲンまでの「メイントレイン」の最後のセクションをオープンしました。

チューリング鉄道は、ヘシェス・バーンホフのフリードリッヒ・ウィルヘルムス・ノルドバーン、チューリン剤駅で終わりました。わずか100メートル離れたこれらの2つの鉄道駅は、連続的な鉄道鎖を組み合わせていましたが、憲法上の契約により、予約されていない鉄道交通が妨げられました。旅行者は変わらなければならなかったか、ガーストゥンゲンの近所を探すことさえ強制されました。売春婦と強い頻繁な美食が鉄道駅の近くで作成されました。貨物交通もこの小さな状態の影響を受けました。 Gerstungenでは商品をリロードする必要があり、時間の不必要な損失があり、しばしば損傷もありました。鉄道会社の艦隊を混ぜるべきではありません。軍用輸送と特別列車のみが例外的な許可を受けました。牽引力とリロードの変更には多くのスタッフが必要だったため、鉄道のスタッフとその家族によるガーストゥンゲンの人口が500人以上増加したため、多くの列車労働者が駅の近くに定住しました。

1871年に帝国の設立により、プロイセン州鉄道は、鉄道のネットワークが帝国に標準化されるように依頼されました。これにより、すぐに鉄道網の小さな階段の卵を克服しました。 [初め] 1882年、両方の鉄道会社がプロイセン州鉄道を通じて購入され、ヘシアン駅は閉鎖されました。 Gerstungenは、1898年にKasselとWeißenfelsの間のメインランキングステーションとして特別な運用上の重要性を獲得しました。 1903年10月1日にGerstungen -Berka Routeがオープンして以来、1905年まで徐々にVachaに拡張されて以来、Gerstungen駅は分離ステーションでした。第二次世界大戦中、駅は戦略的目標として記録され、1944年に爆撃され、隣接する家も襲われ、数人の住民が殺されました。移動列車は、Gerstungen -Eisenach from the Sairのセクションでも攻撃されました。 [2]

国境駅 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1990年代初頭の元国境駅

2012年3月、解体の直前に視聴橋がある国境駅の遺跡

Gerstungenステーションは、1945年以降、GDRとドイツ連邦共和国の間のドイツの師団によって深刻な影響を受けました。これは当初、HerleshausenとBebraを介して倉庫を集めた倉庫に移送された多数の帰還者と難民に影響を与えました。

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すでにチューリンギアでの米国の占領中、密輸は栄え、1945年7月から国境に近いアイゼナッハの近くの場所は、その便利な場所によりソビエト占領地帯とGDRからの逃避の場面になりました。したがって、アイゼナッハの西隣接する町への鉄道交通はそれに応じてチェックされました。

ガーストゥンゲンへのパーソナル列車は、ヘルサウゼン駅周辺のヘシアンエリアで飛び降りるのを防ぐために、ワルタ駅で閉鎖されました。アイゼナッハへの旅客交通は1952年に停止しました。あるいは、Gerstungenに従ってバスラインが設置されました。

トラックシステムは、貨物交通（特にカリ採掘）と通過するインターゾナー列車に使用されました。その境界クリアランスは、ワルタ駅のGDR側で行われました。西ベルリンからの占領勢力の軍事列車は、制御なしで鉄道駅を通過しました。

1962年4月13日、Förtha -Gerstung鉄道線が稼働し、Werrabahn駅から分岐し、Herleshausen近くのドイツ地域に囲まれていました。アイゼナッハに対するガーストゥンゲンの内陸交通は、フェルタを介して再開されました。 1963年9月28日から、ワルタからのインターゾナー列車の国境取り扱いは、ガーストンゲンの後に置かれ、列車はそれ以来新しいルートを使用しています。 [3] ワルタ経由の古いルートは、貨物輸送からわずかにしか使用されませんでした。 1963年から1978年にかけて、いくつかの貨物列車が毎日古いルートを走り、燃料と工業製品を国境の場所に供給するのに役立ちました。 [4] Gerstungenでは、Veb（K）Thuringian屋根のタイル作品の一部は、Thuringiaで最大のレンガの1つであり、戦後の再建に不可欠でした。

Gerstungen国境駅は大幅に再建されました。 1966/67年には、インターゾンノートの取り扱いのために別の駅が北側に設置されていました。古い駅の部分は最終駅に変換され、旅客列車をアイゼナッハに提供しました。両方のステーション部品は、長さ150メートルのトンネルに接続されていました。 2つの部分の間に貨物交通のための広範な施設がありました。特別な特徴は、ヘッセのフィリップスタルとヘリンゲン地域から来たカリ列車でした。ガーストンゲン-vacha鉄道線を介してドイツの連邦鉄道のネットワークへの直接的なルートにより、GDRに向かって走り、ガーストゥンゲンの方向性を築いてから、連邦共和国に戻る前に運転しました。 [3] 保護スイッチなどの多くのセキュリティ対策により、国境当局による承認や不正な人による列車に入ることなく、連邦共和国への列車から連邦共和国への旅の旅が妨げられました。 [5] 1973年5月から、Deutsche Bundesbahnは、Bebra -Gerstungenルートの機関車とスタッフの提供を担当しました。機関車の変化はGerstungenで起こりました。 DBスタッフのためのラウンジがありました。 GDRと連邦共和国の間の他のほとんどの国境駅とは対照的に、ゾーン間列車と内部交通列車の間の移行は不可能であり、一般にゾーン間の動きは許可されていませんでした。以前にdr-ardurdurkunkunbücheredがこの事実に別々に指摘されていましたが、 [6] 駅での停留所は、後年にはもう提示されませんでした。 [7] 5人の死亡者が記録されています – 3人のドイツ人、ガーストンガー市民、および別のGDR市民は、国境管理中または駅エリアで尋問するときにストレス関連の心不全で亡くなりました。 [8]

ベルリンの壁の崩壊後 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2012年3月、解体の少し前に給水塔と機関車の縮尺

ベルリンの壁が崩壊した後、ガーストゥンゲンは徐々に国境管理ステーションとしての機能を失いました。 Gerstungenで停止したクイック列車では、国境を越えたアクセス入札が大幅に増加しました。 1990年3月3日、ウィリー・ブラントはD 455とともにチューリングに旅行し、ガーストンガー駅に立ち寄った場合に多くの住民の前で話をしました。この目的のために、プラットフォーム上に小さなスピーカーが構築されていました。 [9]

1990年9月、エクスプレス列車の保持がガーストゥンゲンで説明しました。 1991年、Deutsche Bundesbahnは地元の列車を、以前はヘシアンObersuhlで終了していたBebraからGerstungenに拡張しました。しかし、アイゼナッハの方向では、ヘッセの方向に元の駅からのトラック接続がまだなかったため、1992年までほとんど変更する必要がありました。列車は古い国境駅を使用しなければなりませんでした。 1991年5月25日、ワルタ経由のチューリンガンバーンの伝統的なルートは、13年間の会社の休息の後、再び稼働しました。 1992年9月27日に2つのトラックが完成するまで、地元の列車はまだFörtha経由でバイパスを使用していました。これはもはや必要ありませんでした。 1994年7月19日、連邦鉄道局はルートの廃止措置を承認しました。 [十] それは次の年に解体されました。

1995年5月28日、BebraとNeudietendorfの間の電気操作、したがってGerstungenステーションでも記録されました。 1996年6月16日、Eisenach Electronic Signal Boxは完全に操作を開始しました。そこから、GerstungenとGothaの間のセクション全体がそれ以来制御されており、ローカル信号ボックスは操作されなくなりました。 Gerstungen Werra Valley Museumには、Gerstunger駅の歴史のための別の展示スペースが設置されました。歴史的な鉄道技術と多数の画像文書が示されています。

2012年5月、鉄道の運用と国境駅の輪郭がソーラーパークのためのスペースを作り始めました。 [11] 前のリング機関車と給水塔も除去されました。 [12番目]

2006年以来、鉄道駅には、Cantus VerkehrsgesellschaftのラインRB6が提供されています。輸送契約は2031年まで実行されます。

Gerstungenルート-Vachaは、1952年以来貨物輸送のみを提供しています。 2012年7月以来、駅の建物全体はレストラン経営者が所有しています。前のミトロパはボールルームとして使用されています。エントランスホールへのアクセスは壁で塞がれており、駅へのアクセスはサイド駐車場を介して行われます。

3つのプラットフォームトラックに加えて、追い越しおよびストレージトラックとして残り3つのトラックのみがあります。ヴァチャへのルートは、クロスのない地下道に通されます。このルートから3〜6のトラックのみが到達します。

追跡 mの長さ [13] CMの高さ [13] 使用
初め 156 38 アイゼナッハに向かって
2 156 38 ベブラに向かって
3 156 38 ベブラに向かって

鉄道プロジェクトの拡張ルート/新しいラインFulda -Gerstungenは、Deutsche Bahnの長距離輸送ネットワークの拡張の一部です。フランクフルト – エルフルトコリドーの一部として、既存と既に拡張された長距離ルートを組み合わせる必要があります。ハナウ・フルダの間の建物と新しい建物とともに、このプロジェクトには、フランクフルト・フルダート・エルフルト – ベルリンでの追加能力と走行時間削減を可能にすることを目標としています。 [14] [15]

Gerstunger Border Stationのミニチュアレプリカは、Model Railway Fans Bremen E.V.（Bremen-BurgのJacobs Universityのサイト）で訪れることができます。 [16]

  • Bernd Kuhlmann： 壁と有刺鉄線を通る電車 。 GVE、ベルリン1998、ISBN 3-89218-050-4
  • ピーター・ボック： Intezonenzüge 。 Geramond、Munich 2007、ISBN 978-3-7654-7118-6
  • Bernd Kuhlmann： 西チューリングの駅。博士ステーションガーストゥンゲン。 の： ドイツドイツの国境の小川。 BundesbahnとReichsbahnの「前post基地」 （= バーンエクストラ。 bd。 27、nr。 5 = nr。 144）。 Geramond、München2016、ISBN 978-3-86245-216-3、S。34–43。
  1. ↑ Gerd Bergmann、Otto Mayer： 待っているバークランドの鉄道。チューリング鉄道。世紀の変わり目までプロイセンの鉄道政策 。 In：Eisenacher Tourism Information（ed。）： 地元の歴史に関するEisenacherの著作 。問題35.プリントアンドパブリッシングハウスフリッシュ、アイゼナッハ1987、 S. 6–22 。
  2. ↑ Gerd Bergmann、Otto Mayer： 待っているバークランドの鉄道。 In：Eisenacher Tourism Information（ed。）： 地元の歴史に関するEisenacherの著作 。問題35.プリントアンドパブリッシングハウスフリッシュ、アイゼナッハ1987、 S. 35 。
  3. ↑ a b Bernd Kuhlmann、壁と有刺鉄線を通る列車、pp。30–33、GVE-Verlag 1998、ISBN 3-89218-050-4
  4. ↑ JürgenGruhle： 神と日差しなしで。 バンド 3 。 （Eisenach、Heiligenstadt、Mühlhausen）。自己出版、Nauendorf 2002、ISBN 3-8311-3801-X。
  5. ↑ 電車や旅行者のための音楽主義 。の： SüderländerTageblatt 。 Plettenberg 17. 2009年6月、 S. 4-Local Edition Plettenberg 。
  6. ↑ Deutsche Reichsbahn、国際コースブック冬1971/72
  7. ↑ Deutsche Reichsbahn、国際コースブック1984/85
  8. ↑ AlfredHüttner： Trassenbau 1961の写真 。 In：管理コミュニティGerstungen（編）： 新しいWerrazeitung Gerstungen 。 4 JG、 いいえ。 20 。情報Verlag Langewienen、Gerstungen 1996、 S. 13 。
  9. ↑ Karlheinz Schmedding： 1990年3月3日、ウィリーブラントはガーストゥンゲンの元国境駅で講演しました 。 In：Paul-Joseph Raue（ed。）： 歴史、文化、自然のための家の葉 。 バンド 3 。はい。 Koch、Druckerei und Verlag、Marburg 1993、ISBN 3-924269-95-5、 S. 125–126 。
  10. ↑ 1994年以来敗北しているThuringia州の連邦距離のリスト。 （XLSX）連邦鉄道局、 2019年10月23日にアクセス 。
  11. ↑ Bahn-Report、4/2012、S。61
  12. ↑ Thuringian General、地域部分Eisenacher Allgemeineの2011年12月16日、p。2
  13. ↑ a b ステーション機器。 DBステーション＆サービスAG、 2019年10月23日にアクセス 。
  14. ↑ フルダチューブの仮想情報市場。 2020年12月19日にアクセス （ドイツ人）。
  15. ↑ ホーム – フルダ・ガーストゥンゲン。 2023年1月29日にアクセス 。
  16. ↑ http://www.mbf-remen.de/gerstungen.html
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