ヴィラッハ – ローゼンバッハ – ウィキペディア鉄道線

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ヴィラッハ–ローゼンバッハ（–ジェセニス）
行番号（ÖBB）： 413 01 Villach HBF-VillachSüdGVBF-Auen
222 02 VillachSüdGVBF-Auen-
州の国境次のローゼンバッハ – （ジェセニス）
コースブックライン（ÖBB）： 221
ルートの長さ： 22,6 km
貿易距離： 1435 mm （NormalSpur）
電気システム： 15 kV、16,7 Hz〜
最大傾向： 22.7‰
最小半径： 215 m
最高速度： 90 km/h
Drautalbahn（Klagenfurtから）
Rudolfsbahn（St。Veitander Glanから）
164,264 ヴィラッハ中央駅 498 m。 ü。 A.
Drautalbahn（San Candido/Innichenへ）

164,620
0,000
0.252 Villach HBF-Draubrücke （ドラウタルバーンから）
ドラウ
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1,071
379,139

 Villach Westbahnhof
381,682 Villach Warmbad
382,733 VillachSüdGVBF-Auen Rudolfsbahn（Tarvisの後）

383,139
3,948
ゲイル
5.083 VillachSüdGVBF-ost Rudolfsbahn（Tarvisから）
5,364 Gödersdorf 511 m ü. A.
7,008 フィンケンシュタイン 530 m ü. A.
10,685 faakは参照してください 573 m ü. A.
11.7 ひび割れた鎖 （1999年5月30日）
14,807 Memberitzen West （2017年9月4日以降）
16,012 ledenitzen （BIS 3. 2017年9月PV） 605 m ü. A.
19,525 ローゼンタルのウィンクル （2019年12月15日） 616 m ü. A.
Karawankenautobahn
ロゼタルバーン（クラゲンフルトから）
22,622 ローゼンバッハ 601 m ü. A.
ロゼタルバーン（ジェセニスの後）

ヴィラッハ – ローゼンバッハ鉄道線 （ジェセニスへの指導者の一部として Karawankenbahn ）オーストリアの単一のトラックで電化された主要鉄道で、1906年9月30日にザルツブルクとトリエステの間の継続的な鉄道接続の一環として、元々計画、建設、建設、オープンされました。ヴィラッハからローゼンバッハまで走り、そこでカラワンケントゥンネルがスロベニアに接続されています。

1901年、政府はaの建設でした トリエステとのセカンドレール接続 オーストリア・ハンガリーの南北交通に関するスドバーン・ゲーセルシェフトの独占を破ることにしました。 [初め] 計画されています Karawankenbahn ウィングトラック ヴィラッハ – ローゼンバッハ（元のステーション名：ベレングラベン）一方で、既存の（迂回路）ルートヴィラッハ – クラゲンフルトを緩和します。 Villach -Tarvis -Association Routeの高価なデザイン 価格。 [2] 関連する法律 州のコストに関するいくつかの鉄道の生産 1901年6月8日に軍隊に入り、1905年の終わりまで到達し、いわゆる新しい高山鉄道の建設を可能にした建設および投資の枠組みを提示しました。 [3] 1901年、ルートでの作業が開始され、1906年9月30日にオープンできました。

1901年の計画の一部として、ヴィラッハ – ローゼンバッハ鉄道線（元々：ベレングラベン） 州のコストに関するいくつかの鉄道の生産 （計画： トリエステとのセカンドレール接続 ））

ルートは1つのトラックで実行され、7976メートルの長さのキャラバントンネル（スロベニアン）のあるローゼンバッハ – ジェセニスセクションのみが実行されます カラヴァンケのトンネル ）2020年から2021年までのKarawankentunnelの改修まで2つのトラックでした。 [4] ルート全体は、15 kVのAC電圧と16.7 Hzの周波数で電化されており、Jesenice駅はスロベニアの3 kV等電圧システムへのシステムチェンジステーションです。東カラワンケンバーン（ローゼンタルバーン）と西部ルートの協会はローゼンバッハで行われます。西側のルートは、オーストリアのファック湖に沿っても続きます。

ルートの重要性は、ユーゴスラビア戦争の後に急激に低下し、近年再び成長しました。ただし、以前の重要性をまだ取り戻していません。

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このルートは現在、トランスヨーロッパのネットワークの一部であり、近年ÖBBによって更新されています。新しいガイドシステムに加えて、ルートに沿った鉄道駅も改装されました。2007年、FAAK AM SEEステーションは2つのトラックで解体され、2つのサイドプラットフォームが構築され、それまで存在していた機械的信号ボックスが構築されました。 [5] 2009年、改修と解体（使用されなくなったサイドトラックの多く）がローゼンバッハ駅に続きました。 [6] 現在、旅客輸送のための地下アクセスを備えた中央のプラットフォームがあります。頻度が少ないため、リフトに分配されています。ローゼンバッハ駅の改修以来、交通はルート全体のヴィラッハ運営ツアーセンターによって管理されてきました。 2017年に新しい停留所がレデニッツェンに建設され、それ以来、古い鉄道駅は列車の交差点と貨物車の駐車にのみ使用されてきました。 2020年秋と2021年春のキャラバントンネルのロック中、フィンケンシュタイン停留所は改装され、レデニッツェン駅のトラックシステムのユーザー長さが拡大されました。

ローゼンバッハ：1906年9月30日にカラワンケンバーンのオープニング [7]

2006年10月のローゼンバッハ国境駅

ヴィラッハとローゼンバッハの間のルートは現在、S-BahnラインS5として管理されています。バスと電車によるほぼ継続的な時間ごとの時間は、これら2つの都市を接続します。スロベニアがローゼンバッハのEUに加入した後、長距離列車はもはや保持されません。ジェセニスからヴィラッハへの国境を越えたS-Bahnトラフィックは、特に月曜日から金曜日まで、2020年の夏のシーズンに少なくとも1日に1回行われます。

  1. ↑ マーティン・リシュカ： 新しいアルパイン鉄道：チオションとエリアオーストリアの山の建設：Pyhrn、Tauern、Karawanken、およびWochinerbahnは、その機能において「Triesteとの2番目のレール接続」として機能します。 。論文ウィーン大学、ウィーン2017。
  2. ↑ 16.BärengrabenLine（Villach -Assling）。 の： 帝国評議会1861–1918の衆議院の速記のプロトコル。 （…）トリエステとの2番目の鉄道接続に関する技術的な商業レポート 、0017生まれ、xvii。セッション、p。17。（Annoでオンライン）。 テンプレート：Anno/Maintenance/Spa
  3. ↑ RGBL。 1901/63。 の： 王国と国のためのReichsgesetblatt reichsrathに代表される国 、1901年生まれ、pp。201-207。 （Annoでオンライン）。 テンプレート：ANNO/MANTAINANCE/RGB
  4. ↑ ÖBBインフラAG： Karawankentunnel。 2020年12月27日に取得 。
  5. ↑ 外交エンジニアPoltnigg＆Klammer： 参照プロジェクトbahnhof faak am see。 2020年12月27日に取得 。
  6. ↑ 外交エンジニアPoltnigg＆Klammer： 参照プロジェクトRosenbach Bahnhof。 2020年12月27日に取得 。
  7. ↑ Karawankenbahnのオープニング。 の： Wiener Zeitung 、 ガーニッシュ ウィーンイブニングメール 、No。225/1906、1906年10月1日、p。1ff。（Annoでオンライン）。 テンプレート：ANNO/MANTAINANCE/WRZ

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