SAS-968 – ウィキペディア

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SAS-968「Saporoshez」 （ ウクライナ人 Zaz-968「Zaporozhets」 、 ロシア Zaz-968「Zaporozhets」 ）そして彼の後継者 SAS-968A 1971年から1979年まで製造されたソビエト、現在ウクライナの製造業者Saporisky Awtomobilbudiwny Sawod（SAS）の小型車です。

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SAS-968は1970年10月に一般に提示されました。 [初め] 小型車には、1961年から建てられたNSUプリンツ4に似た自立式の体があり、そのデザイナーはアメリカのシボレーコルベアに触発されました。 [2]

前任者と同様に、後部のSAS-968およびSAS-968Aモデルには組み込みが組み込まれており、吊り下げバルブを備えたアルミニウムの空冷V4エンジンで作られており、常に1196cm³の変位があります。 40 HPバージョンの圧縮は7.2：1、45馬力のバージョン8.4：1でした。 4つの速度伝送が常に使用されていました。周囲のネジをねじ込むことに加えて、車両には特別な機能として前輪に追加の回転ロッドがありました。両方の軸には、安定剤に分配されました。フロントホイールサスペンションはクランクロングドライバーで構成されており、リアアクスルには傾斜ドライバーがありました。シャーシの他の特徴は、すべてラウンドドラムブレーキと、グロボイドカタツムリとロール付きのステアリングでした。 [3]

SAS-968は、通常の自動車市場の生産に加えて、身体障害者や戦争意識のある人々のためのさまざまな適応モデルを構築しています。これらの車両には、オプションで手と足のさまざまなコントロールが装備されており、時には電磁結合がありました。これらのモデルの一部では、27 hp（20 kW）と887cm³の変位を持つ前任者の小規模なエンジンが使用されましたが、これは通常の車の生産には使用されなくなりました。 [4]

新しいタイプ番号にもかかわらず、前身のSAS-966と比較して、わずかな変更しかありませんでした。いくつかの追加のライトのみが取り付けられました。 4200〜4400 rpmの1196cm³の変位と40 hp（29 kW）の電力を備えたエンジンが引き続き使用されました。さらに、4400〜4600 rpmに出力が45 hp（33 kW）のバリアントがありました。エンジンに応じて、車は118〜123 km/hの最高速度に達します。 32秒で0から100 km/hに加速します。ガソリン消費量は、正式には前任者よりも100 kmあたり7.4リットルでした。

1973年に改訂されたモデルSAS-968Aが登場しました。クロムグリルはありませんでしたが、フロントシートの中央にクロムメッキの装飾用ストリップがありました。シートベルトの変形可能なステアリングコラム、盗難ヒューズ、およびアンカーポイントが1974年以来設置されています。 1975年には、腐食保護が改善され、2つの回路ブレーキシステム、新しいキャブレター、および小型車の排気システムが改善されました。ドアハンドルのデザインなど、インテリアデザインでもいくつかの小さな変更が行われました。 [5]

オーストリアでは、車はそうでした Zaporoshez Zaz 968「エリエット」 提供されました。雑誌Austro-Motorの短いテストでは、エンジンの悪い出発とかなりのブレーキング力が批判され、「その方向に予測不可能なブレーキは、ステアリングで激しく対抗する必要があります」と述べています。 [6] このテストレポートはまた、「しかし、私たちのエンジンのエンジンは、その半分が十分に燃料補給された後にのみ、その未成年者を服従させることができませんでした。キャブレターとイグニッションの時点での対応する修正は、この欠陥を改善したでしょう。」 [7]

  • SAS-968A (1973–1979)
  • SAS-968A, Heckansicht
  • NSU Prinz 4 zum Vergleich

    比較のためのNSU Prinz 4

前任者と同様に、GDRのSAS-968も評判が悪い。空気冷却されたリアエンジンは過熱する傾向があり、ガソリンも正確に運用可能な安全ではないと考えられていました。エンジンパワーの観点から、SAS-968はTrabant 601よりも優れていました。バックグラウンドノイズに：それも騒々しかったが、ノイズは周波数が低いため、トラバントのノイズよりも快適であると認識された。彼はまた、悪い距離で利点を果たしました。彼はほとんど待たずに利用できるGDRで唯一の車でしたが、それは広まっていませんでした。 Trabantと比較して、11,947マーク（1974）の販売価格ははるかに高かった。 [8]

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1972年のKFTのテストレポートでは、SAS-968の驚くほど良い道路保持（サイド風の感受性を除いて）と魅力的なサスペンションと減衰が賞賛され、貧弱な道路や未舗装の道路での適合性が称賛されました。ステアリング、ブレーキ、ガス、クラッチは間接的に機能しました。座席の位置は異常に深く、フロントガラスに非常に近かったので、かなり伸びた腕で運転することはハンドルにとって不可能でした。比較的大きな容量のエンジンは満足のいくものであり、スイッチングレイジードライビングスタイルを許可しましたが、最高速度（工場：118 km/h）として114 km/hのみを可能にし、燃料消費量はファクトリーよりも9.8 l/100 kmで著しく高かった。都市旅行の場合、最大13 L/100 kmの消費量さえありました。その原因は、明らかに長すぎる温かい段階で見られました。熱過負荷のため、テストカーはすでに5,000キロメートルの状態で新しいピストンリングを受け取る必要がありました。道徳的に摩耗したフォームデザインに加えて、小さすぎるコーティングスペースは批判されました。 SAS-968の安全上の注意事項は、用量や不均一なブレーキ、地面にロックできなかったフロントシート（ECEに準拠していない）、ドライバーの膝頭付近のイグニッションロック、およびシートメタルで覆われたダッシュボードを含むフロントシート（ECEに準拠していない）を含む欠陥がありました。また、カスタマーサービスは、顧客に販売される前に欠陥を改善するために配達された新しい車を作るべきであると警告されました。 [9]

その顕著なエンジンノイズのため、SAS-968は一般的に「T-34 Sport」とも呼ばれていました。

その形状と配置により、当時のGDRでのエンジン冷却のための後部空気インレットは、しばしば「耳」と呼ばれていました。

ピクサーアニメーションフィルム 車2 キャラクターは、SAS-968のウラジミールトランクフに基づいています。

  • ハイン・ウェルナー： サポロス・ヒズを運転します。タイプ965A、966、968、968A 。第4、編集版。 TransPress VebVerlagFürVerkehrsungs、ベルリン1979、DNB 800134826 。
  • Nasur Yuushbaev、Jefim Replijansky： サポロシェス。 1960年から1994年まで建設されました。パンロールからT 34スポーツまで。東の車両 。 UAPビデオ、Leipzig 2013（DVD、45分）。
  1. ↑ バーナード・バーミーレン： 東部ブロックからの車：1945年以降のすべてのモデル 。 Delius Klasing、Bielefeld 2010、ISBN 978-3-7688-3149-9、p。235。
  2. ↑ 自動車の歴史：1960年のCorvairがどのようにグローバルデザイン革命を開始したか （英語）
  3. ↑ SAS 968車の技術データ、テスト、設定、処理値。 In：自動車技術6/1972、p。195。
  4. ↑ CJSC Zaporizhzhya自動車プラント。 ZAZ-968B / ZAZ-968AB / ZAZ-968R「Zaporozhets」。 （ロシア）
  5. ↑ バーナード・バーミーレン： 東部ブロックからの車：1945年以降のすべてのモデル 。 Delius Klasing、Bielefeld 2010、ISBN 978-3-7688-3149-9、p。235。
  6. ↑ HMS博士： Zaporoshez Zaz 968「Eliette」（Kurztest） 。 In：Austro Engine 32nd Year 1977、No。7、pp。298–299。
  7. ↑ HMS博士： Zaporoshez Zaz 968 ‘Eliette’（Kurztest） 。 In：Austro Engine 32nd Year 1977、No。7、p。298。
  8. ↑ Werner Oswald： GDRの自動車。 Motorbuch Verlag、Stuttgart、第2版2000、ISBN 3-613-01913-2。
  9. ↑ Kft Fuhr Saporos SAS 968。 In：自動車技術6/1972、pp。191–194。

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